благодаря строительству трассы М12 появились мосты через Оку, Суру и Волгу. «В ближайших планах — мост через Обь в Сургуте и Новосибирске, через Лену — в Якутске. Сургут и Новосибирск будут строиться на принципах государственно-частного партнерства», — отметил Никитин.

Также запланировано возведение мостов через Волгу, в обход Саратова и Астрахани и через Волгу в Костроме, а также через Ангару в Братске и через Алдан — в Якутске.

https://dzen.ru/a/aGzwA3MZoGawDxWC
.

Ускоренное расширение ареала коридора «Север – Юг»: новые горизонты https://share.google/N9pAyujpyDYAGmuWU

Госдума прорабатывает возможность государственного регулирования закупочных цен на основные продукты питания в РФ, сообщила зампред думского комитета по аграрным вопросам Юлия Оглоблина.

Вопрос госконтроля за ценами, как это было, в частности, в Советском союзе, по словам Оглоблиной, обсуждался на заседании экспертного совета при комитете по промышленности и торговле. «Мы видим, что за последнее время все чаще возникает „эффект качелей“, когда закупочная цена на продукцию то резко падает, то вдруг растет. Это было и с картофелем, и с молоком, и с маслом. Цены должны быть установлены исходя из текущих условий, себестоимости и рентабельности производителей», — пояснила Оглоблина.

Она добавила, что госрегулирование цен, по которым розничные сети закупают продовольствие у аграриев, «позволит исключить возможность устраивать ажиотаж вокруг ключевых продуктов».

По данным Росстата, в прошлом году продовольственная инфляция в России установила 9-летний рекорд (11,05%), а к концу мая-2025 разогналась до 12,5%. Картофель подорожал на 173% год к году — максимально за 23 года доступной официальной статистики. Годовой рост цен на сливочное мало достиг 34%, на капусту — 28%, на лук — 41%. Яблоки стали дороже за год на 20%, рыба — на 25%, молоко и молочная продукция — на 18%, хлеб — на 15%.

Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp

Урожай не находит покупателя. Экспорт российского зерна продолжает снижаться
#Россия #экспорт
Начавшийся 1 июля сельскохозяйственный год будет сложным для экспортеров российского зерна. По итогам июля 2025 года объем отгрузок урожая за границу ожидается на уровне 2 млн тонн, что почти вдвое ниже, чем годом ранее. <далее...>

Снижение объёмов перевалки грузов через порт Астрахани почти на половину: за январь-май 2025 года здесь обработали всего 1,3 млн тонн, что на 40,4% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Получше ситуация и в порту Махачкала: падение на 9,5% – до 1,2 млн тонн, но в негативные тренды не преодолены. В целом морские порты Каспийского бассейна РФ (Астрахань, Махачкала, Оля) показали один из самых минимальных результатов за последние годы, перевалив в общей сложности в первом полугодии 2025 г. не более 3,3 млн тонн, что примерно на 35% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Особенно сильно «просели» зерновые грузы.

https://tehnowar.ru/517257-Uskorennoe-rasshirenie-areala-koridora-%C2%ABSever-%E2%80%93-Yug%C2%BB-novye-gorizonty.html

Волгоградский Камышин загружает лодку 3000 тн кукурузы на Иран и планирует нарастить объём зерна за сезон с 200 до 250 тыс.тн

https://volgograd-trv.ru/news/obschestvo/98210-na-volgogradskom-jelevatore-gotovjat-zerno-kukuruzy-dlja-otpravki-v-iran.html
.

АО "НК "Қазақстан темір жолы" (КТЖ) и Государственная корпорация "Китайские железные дороги" (КЖД) подписали Соглашение о всестороннем стратегическом сотрудничестве.

Документ подписан в ходе официальной встречи председателя правления "Қазақстан темір жолы" Талгата Алдыбергенова с председателем Совета директоров КЖД Го Чжусюе.

Стороны договорились о содействии развитию международных евразийских маршрутов, в том числе Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), улучшению инфраструктурной взаимосвязанности, а также о реализации совместных инвестиционных проектов - модернизации и строительстве железных дорог, логистических объектов и мультимодальных терминалов.

"Особое внимание уделено расширению контейнерных перевозок и внедрению современных цифровых решений в международном железнодорожном сообщении", - отмечается в сообщении.

Транскаспийский международный транспортный маршрут - международный транспортный коридор, который пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы.

В 2024 году объем грузоперевозок по ТМТМ вырос на 62%, достигнув 4,5 млн тонн. В 2025 году ожидается дальнейшее увеличение до 5,2 млн тонн, из которых 4,2 млн тонн пройдут по линии стран-участниц маршрута. Из этого объема 2,5 млн тонн составят сухие грузы (эквивалент 96 тыс. TEU), а 1,7 млн тонн - нефть.

Пропускная способность маршрута к 2027 году может достичь 10 млн тонн в год, что создаст устойчивую базу для расширения транзитного потенциала Азербайджана и привлечения дополнительных инвестиций в инфраструктуру. https://railways.kz/kk/tzh-men-ytaj-temir-zholdary-strategiyaly-yntymatasty-turaly-zhaa/

Аналитика: цены на пшеницу в глубоководных портах растут

Данные АЦ «Русагротранса»

Пшеница:
💲Цены спроса на российскую пшеницу с протеином 12,5% с поставкой в июле остаются на уровне $226/т FOB.

📈Цены на пшеницу 4 класса, 12,5% протеин в глубоководных портах выросли до 15 500-15 700 руб./т без НДС (+500 руб./т по отношению к предыдущей неделе).

Ячмень:
📊Экспортная цена на российский ячмень выросла до $200/т FOB (+$5/т). Цена в глубоководных портах - 14 200 руб./т без НДС (+600 руб./т).

Экспорт:
📉Прогноз экспорта пшеницы в июле 2025 года снижен до 2,4-2,6 млн тонн на фоне отставания в уборке и низких продаж со стороны сельхозпроизводителей.

Подробнее у нас на сайте.

#Аналитика_ДХ #ДеметраХолдинг

🚀 Ну, что "Лед тронулся, Господа присяжные" - участники рынка зерна? Со вчерашнего дня, 9 июля на неделю до 15 июля экспортная пошлина на зерно стала нулевой, т.е. пока временно. Предлагаем ознакомиться с мнениями представителей экспертных сообществ и аналитиков по данной ситуации. Российский Зерновой Союз следит за сложившейся ситуацией и считает, что этого явно недостаточно и продолжает настаивать на полной отмене и пошлин и квот. https://161.ru/text/economics/2025/07/06/75678458/?ysclid=mcx1via8ck817328737
https://161.ru/text/economics/2025/07/07/75687158/?ysclid=mcx1wy6sf0708931637
https://rosng.ru/post/c-9-iyulya-v-rossii-obnulyat-eksportnuyu-poshlinu-na-pshenicu
https://www.forbes.ru/prodovolstvennaya-bezopasnost/541349-nelovkij-mehanizm-pocemu-nulevaa-poslina-ne-delaet-rossijskoe-zerno-rentabel-nee?ysclid=mcx1yaunq3675533640
https://graininfo.ru/news/obnulenie-poshliny-na-eksport-pshenitsy-podderzhka-ili-vremennaya-mera/?ysclid=mcx1zaa3we165487871

Хуситы вновь в ударе по международной логистике.

На опубликованном ими эпическом видео удар по сухогрузу Eternity C в Красном море (это уже второе судно за последнюю неделю, потопленное хуситами). В обоих случаях погибло несколько моряков, часть числятся пропавшими без вести, часть захвачена в плен.

В целом, хуситы ведут кампанию против судов, связанных с Израилем, с конца 2023 года, что привело к резкому снижению трафика в Красном море. В результате суда вынуждены использовать более длинный маршрут вокруг Африки, что увеличивает маршруты и расходы на логистику.

Некоторые наши комментаторы с восторгом рассуждают о том, какие хуситы молодцы, не прогнулись ни перед объединенной группировкой западных сил, ни перед Израилем, ни перед США, которые все вместе и по отдельности наносят удары по портам и городам Йемена. Однако, это заставляет повстанцев наносить все более жестокие удары по судам.

Последние атаки во многом направлены на запугивание морских команд, что наверняка приведет к случаям отказа экипажей следовать опасным маршрутом, и наверняка вызовет существенный рост расходов на страхование фрахта.  
 
Как логисты мы не разделяем восторга наших турбо патриотов, поскольку нарушение норм морского права одной из сторон отодвигает рамки возможного и для других. Это становится заурядной строчкой в новостях, происходит привыкание и как результат отсутствие четкой международной позиции по таким случаям. Встречно мы наблюдаем этот процесс по отношению к России. Наши гражданские морские суда стали мишенью для террористических актов со стороны явно враждебных сил, предположительно украинских диверсантов. Пишем предположительно, поскольку это версии СМИ, но не официальная позиция, например, Минтранса, который как будто избегает заявлений, ограничиваясь описаниями технических деталей.
 
Между тем, с начала 2025 года уже на шести (6!!!) российских суднах произошли взрывы. Крайняя диверсия – 6 июля на танкере Eco Wizard в Усть-Луге. То есть, у причальной стенки российского порта! И это не первый случай. Не будем забывать про потопленный в Средиземном море в конце прошлого года флагманский корабль «Оборонлогистики» Ursa Major.

Очевидно что, как и действия хуситов, действия военных диверсантов направлены на запугивание команд, перевозчиков, которые участвуют в экспорте российских экспортных товаров – углеводородов, удобрений.

К сожалению, этими действиями и «босоногие хуситы», и «джентельмены в костюмах» открыли настеж «окно Овертона» в мировой логистике, и теперь оказалось, уже можно делать то, что в последние лет 30 было сложно представить. От части это еще одно свидетельство того, что эпоха глобализации экономики и мировой торговли по старым правилам приходит к концу.
Но нам, по-моему, очень нужны новые, так как цена перемен сейчас недопустимо высока -это уже реальные человеческие жертвы.

Крупнейшим покупателем российской пшеницы в прошлом сезоне стал Египет
#Россия #экспорт
С июля 2024 г. по июнь 2025 г. Россия экспортировала 39,1 млн т пшеницы (без учета стран ЕАЭС). <далее...>

Напряженность между Азербайджаном и Россией: к чему это приведет Центральную Азию? — Новости Дарё https://share.google/SuRcASd5mRSHgXh63

Вчера на 9-й Конференции ООН по вопросам конкуренции и защите прав потребителей, которая проходит в Женеве, директор Центра БРИКС призвал к более скоординированным действиям регуляторов в отношении глобальных зерновых трейдеров.

🗣️ «К глобальным компаниям из сектора продовольствия должно быть такое же внимание со стороны антимонопольных органов, как к цифровым гигантам. <…> Роль антимонопольной политики сегодня выходит за рамки простой поддержки конкуренции — она должна поддерживать эффективное функционирование рынков, которые обеспечивают продовольственную безопасность», — подчеркнул Иванов.

☝️ Сегодня, по мнению эксперта, перед мировым сообществом и антимонопольными органами разных стран стоит задача зафиксировать и понять власть, которой обладают поставщики зерна в контексте организации цепочки создания стоимости. Эта власть, как считает Иванов, во многом напоминает власть организаторов цифровых экосистем и цифровых гигантов, которые уже подверглись внимательному анализу антимонопольных органов по всему миру.

Попытки более четкого понимания и анализа такой власти предприняты в исследовании по цепочкам создания стоимости в глобальной зерновой торговле, которое эксперты Центра БРИКС подготовили совместно с Конференцией ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) и которое будет представлено в сентябре этого года на Конференции по конкуренции под эгидой БРИКС в Кейптауне, рассказал эксперт.
https://tass.ru/ekonomika/24465409

Пять копеек к теме цифровой перевозбужденности очередного Министра транспорта РФ:

Маршрут (не)перестроен: из-за кризиса в отношениях Москвы и Баку автоперевозчики рассматривают альтернативные пути.
Непростая ситуация вокруг дипломатических отношений двух стран подталкивает российские логистические компании как минимум к оценке иных путей доставки товаров. Подробнее в комментарии по ссылке.