Объем железнодорожных перевозок зерна на экспорт упал на 36% в сезоне 2024/25.

⚫️По итогам полного текущего сезона российские компании вывезут по железной дороге за пределы страны 16,2 млн т зерна, из которых 15 млн т было экспортировано в июле-апреле, говорится в материалах Союза экспортеров и производителей зерна. Для сравнения: в сезоне 2023/24 экспорт зерна по железной дороге составил 25,2 млн т.

Больше всего просели отгрузки в ЦФО (-55%, до 3,8 тыс. т), ЮФО и СКФО (-39%, до 4,3 тыс. т) и ПФО (-38%, до 3,7 тыс. т). При этом выросли экспортные ж/д перевозки зерна в СФО (+17%, до 3,6 тыс. т) и незначительно в ДФО и СЗФО.

Прогноз

⚫️Объемы ж/д экспорта зерна в следующем сезоне немного подрастут до 17-19 млн т. Ожидается восстановление поставок с Юга (+41%), Приволжья (+33%)и Центра (+6%). Поставки из Сибири могут снизиться на 36%, до 2,3 тыс. т.

™️ Агрономика

Экспорт пшеницы из России по итогам сельхозсезона 2024/25 упадет на 20-25%.

⚫️Сезон получился очень неравномерным. В первой половине показатели экспорта были выше прошлогодних, а с января резко просели. По итогам сельхозгода объем вывоза пшеницы составит 40,9-41,7 млн т.

Причины известны: скромный урожай прошлого года, укрепление рубля и снижение мировых цен. Все эти факторы сделали экспорт пшеницы нерентабельным, а российское зерно неконкурентным на мировом рынке.

Ранее мы писали, что в попытках спасти угасающий экспорт власти повысили максимальный размер дополнительной квоты на экспорт зерна до 300% от объема основной квоты, но это не очень помогло. По состоянию на 30 мая нераспределенный остаток квоты составлял 2,5 млн тонн, и экспортеров на эти объемы не видно.

Участники рынка рассчитывают, что текущая сложная ситуация станет поводом для радикального снижения пошлины (вплоть до фактического обнуления) и, возможно, других мер. Например, пора пристальнее посмотреть на тарифы на перевалку в черноморских терминалах, которые выросли в два раза за пять лет. На проблему монополизации рынка глубоководных портов недавно обращали внимание в Госдуме.

™️ Агрономика

Вчера побывали на ежегодном общем собрании членов АСМАП, объединяющего значительное количество крупных транспортных компаний.

Из всех выступавших наше внимание привлек Игорь Евгеньевич Левитин, часть речи которого мы предлагаем вам для просмотра. 👏

В конце своей речи Игорь Евгеньевич предложил выходить АСМАПУ на госорганы со следующим предложениями по трем наиболее острым вопросам:

1️⃣ Отменить штрафы за Платон (южные аэропорты же были закрыты из-за блокировки навигации и отсутствия связи, почему бы тогда не "закрыть" систему Платон из за этих же причин);

2️⃣ Весо-габаритный контроль: проверка весов путём сравнения штрафов за рубежом и внутри страны на одном и том же ПС;

3️⃣ Штрафы за нарушения законодательства иностранными перевозчиками вменять грузоотправителю и грузополучателю для включения в тариф перевозки.

Видео примечательно ещё и тем, что свидетельствует о возможности взаимодействия бизнес - государство. Оно хоть и не без проблем, но идет. 🙏

Когда предложения формулируются в простые и доступные для реализации формы, госорганы готовы в них участвовать. 👍

Отдельно отрадно видеть, что обсуждаются те проблемы, в формулировании и донесении до ФОИВов которых наши отдельные участники канала принимают самое активное участие.

Надеемся, они вскоре поделятся подробностями и спецификой вопросов. ✌️