Forwarded from Vgudok
#вагоны
К вопросу об эффективности перевозок по сети РЖД: ВНИИЖТ подсчитал, что вагон по прямому назначению собственник использует лишь 22% времени всего его жизненного цикла.
На станциях погрузки и выгрузки ПС стоит 43% времени, еще 35% он стоит на технических станциях. Однако нельзя сказать, что оставшиеся 22% времени жизненного цикла он везет грузы и обеспечивает владельцу прибыль. Ведь иногда его выводят из эксплуатации из-за внеплановых отцепок.
По данным ВНИИЖТ, в минувшем году 841 тыс. грузовых вагонов из 1,2 млн отцепили на внеплановый ремонт, в котором они в совокупности простояли более 116 млн. часов.
Очевидно, узкие места на сети – не единственная глобальная проблема грузоперевозок по ЖД.
К вопросу об эффективности перевозок по сети РЖД: ВНИИЖТ подсчитал, что вагон по прямому назначению собственник использует лишь 22% времени всего его жизненного цикла.
На станциях погрузки и выгрузки ПС стоит 43% времени, еще 35% он стоит на технических станциях. Однако нельзя сказать, что оставшиеся 22% времени жизненного цикла он везет грузы и обеспечивает владельцу прибыль. Ведь иногда его выводят из эксплуатации из-за внеплановых отцепок.
По данным ВНИИЖТ, в минувшем году 841 тыс. грузовых вагонов из 1,2 млн отцепили на внеплановый ремонт, в котором они в совокупности простояли более 116 млн. часов.
Очевидно, узкие места на сети – не единственная глобальная проблема грузоперевозок по ЖД.
Forwarded from Vgudok
#вагоны
«Новотранс» планирует построить завод по производству зерновозов и полувагонов на базе «Балтийского вагоноремонтного завода» в Ленинградской области. Инвестиции в проект составят 4,9 млрд руб.
Соответствующее соглашение компания накануне подписала с правительством Ленинградской области на полях ПМЭФ.
Запустить завод «Новотранс» планирует к 2030 году, моменту мощность производства должна составить 4 тыс. вагонов в год, что на текущий момент покрывает потребность российского рынка в зерновозах.
Представитель «Новотранса» Вячеслав Петренко напомнил, что новое производство станет третьим проектом компании в Ленинградской области, включая строящийся универсальный торговый терминал LUGAPORT в Усть-Луге и «Балтийский вагоноремонтный завод».
«Возможность обслуживать вагоны в районе порта Усть-Луга, а теперь и возможность обеспечить грузоотправителей новыми вагонами будут служить бесперебойной работе транспортного кластера», – заявил Петренко.
«Новотранс» планирует построить завод по производству зерновозов и полувагонов на базе «Балтийского вагоноремонтного завода» в Ленинградской области. Инвестиции в проект составят 4,9 млрд руб.
Соответствующее соглашение компания накануне подписала с правительством Ленинградской области на полях ПМЭФ.
Запустить завод «Новотранс» планирует к 2030 году, моменту мощность производства должна составить 4 тыс. вагонов в год, что на текущий момент покрывает потребность российского рынка в зерновозах.
Представитель «Новотранса» Вячеслав Петренко напомнил, что новое производство станет третьим проектом компании в Ленинградской области, включая строящийся универсальный торговый терминал LUGAPORT в Усть-Луге и «Балтийский вагоноремонтный завод».
«Возможность обслуживать вагоны в районе порта Усть-Луга, а теперь и возможность обеспечить грузоотправителей новыми вагонами будут служить бесперебойной работе транспортного кластера», – заявил Петренко.
Forwarded from Vgudok
#вагоны
За последнее время стоимость перевозок зерна упала на 15–20% с учётом снижения цен на аренду вагонов на 40%. Основные причины — профицит этого вида ПС на фоне низкого сезона и низкая экспортная квота на злаковые. Об этом рассказали аналитики «Центра ценовых индексов». Важный фактор падения стоимости — профицит специализированного парка. На конец 2023 года на сети РЖД находилось более 64 тыс. хопперов, к концу 2024 года — более 79 тыс. За тот же год построено и закуплено почти 15,6 тыс. зерновозов, что является рекордом за всю историю вагоностроения.
Всё это приводит к тому, что хопперы простаивают. В это время некоторые участники рынка и эксперты заявляют о том, что более 10% парка зерновозов сегодня можно было бы направить на перевозки других сыпучих грузов, или же предложить этот парк сопредельным странам с шириной колеи 1520.
Нужен ли соседям наш подвижной состав, так ли страшен профицит, чем он вызван и к чему может привести — в материале Vgudok.
За последнее время стоимость перевозок зерна упала на 15–20% с учётом снижения цен на аренду вагонов на 40%. Основные причины — профицит этого вида ПС на фоне низкого сезона и низкая экспортная квота на злаковые. Об этом рассказали аналитики «Центра ценовых индексов». Важный фактор падения стоимости — профицит специализированного парка. На конец 2023 года на сети РЖД находилось более 64 тыс. хопперов, к концу 2024 года — более 79 тыс. За тот же год построено и закуплено почти 15,6 тыс. зерновозов, что является рекордом за всю историю вагоностроения.
Всё это приводит к тому, что хопперы простаивают. В это время некоторые участники рынка и эксперты заявляют о том, что более 10% парка зерновозов сегодня можно было бы направить на перевозки других сыпучих грузов, или же предложить этот парк сопредельным странам с шириной колеи 1520.
Нужен ли соседям наш подвижной состав, так ли страшен профицит, чем он вызван и к чему может привести — в материале Vgudok.