Forwarded from N.Trans Lab
Свежеутвержденная cтратегия нашего СУДОСТРОЕНИЯ вызывает впечатление либо одержимости идеей локализации, либо повышенной секретностью истинных планов отрасли из-за неделимости гражданского и военного производства (во втором, видимо,более реалистичном варианте непонятно одно: зачем надо было ее публично утверждать, если это секрет?!)
Впрочем, с точки зрения диагноза, в ней почти все верно:перечисляются истинные проблемы и риски; просматривается жесточайшая отраслевая деградация.
В частности:
- износ российского танкерного флота составляет 68%, или 572 судна старше 30 лет. Наиболее устаревший сегмент - нефтеналивные танкеры, в котором 564 судна относятся к этой возрастной категории
- Российский сухогрузный флот так же значительно изношен: 76%, или 1076 судов старше 30 лет. Наиболее устаревший сегмент - суда для генеральных и рефрижераторных грузов в количестве 1037
- Пассажирский флот: 1319 судов из 1877 (70%) старше 30 лет, из них 336 судов (18%) старше 60 лет. При этом самый высокий средний возраст наблюдается у круизных судов (средний возраст -48 лет, из них 39% старше 60 лет)
- Наш морской промысловый флот- 65% судов превышает 30 лет, а 13 %- 40 лет
- На это накладывается дефицит построечных и спусковых сооружений для серийного производства крупнотоннажных кораблей и судов
- Высокий уровень износа оборудования на действующих мощностях (средний коэффициент износа основных фондов - более 60%)
- Все плохо в области судостроительного оборудования, здесь низкая конкурентоспособность широкого спектра нашего комплектующего оборудования, которое имеет высокую стоимость из-за малой серийности и сейчас и в потенциале
- Кроме того, 97% всего импортного оборудования родом из недружественных стран
- Из-за ограничений по ввозу запчастей страдает судоремонтная сфера. А ее специализация не рассчитана под новые условия работы в судостроении. Исторически это либо крупные сервисные компании для больших верфей, либо много мелких и узко и низко-профессиональных.
Список проблем можно было бы продолжать, с ним также можно легко ознакомиться в необъёмной стратегии по судостроению, с трудом натянутой на 55 стр.
Но, основная проблема не в диагностике. Логично было бы по классике стратегического планирования применить swot анализ. Определить сильные и слабые стороны,риски и возможности, выявить направления наиболее эффективного инвестирования. То есть не стараться все от гвоздя до флага на корабле выковывать/ткать самим. А выбрать, наиболее уязвимые направления: где нет конкурентного рынка доступных поставщиков. Например, это касается двигателестроения и гидроузлов. Или направления, где мы не можем развить и вырастить поставщиков, не потому что нет практики, а такое предложение монополизировано кем-то из недружественных коалиций.
Второй момент -оценка рисков санкционных блокировок, мы уже все знаем и понимаем про санкции, то есть можем оценить наши больные места и критические поставки.
Следующий уровень- наши собственные передовые компетенции. Например, строительство ледоколов. Четвёртое - синергия с ВПК. Тут ничего передать для стороннего производства нельзя, но многое можно взять для гражданки.
И последнее, но не по значимости. Вот, к примеру построили мы свои суда, потратили бюджетные средства, развили верфи и двигателестроение, вышли на них в море, а их разом внесли в санкционный список (то, что мы сегодня видим в части пошлин США к китайским судостроителям). Получается, что риски и по нашим собственным, и по приобретённым на рынке судам одинаковые, зачем тогда нам вообще их строить, почему не покупать на рынке дешевле и флот, и фрахтовые услуги?!
Согласитесь, именно от стратегии мы ждем обоснований различных сценариев … Но здесь этого нет! Просто берем и делаем все сами… как говорится, сами с усами!
Кстати, об «усах», тут тоже загадка: глава «финансирование» – это ½ стр. документа без цифр! Общие слова: деньги из бюджета, от ВЭБ, субсидии и другое бла-бла.
Короче говоря, товарищи! Если кому надо чего-то настретегировать, учитесь – деньги, как известно, любят тишину, а большие деньги видимо, стратегическую -
Впрочем, с точки зрения диагноза, в ней почти все верно:перечисляются истинные проблемы и риски; просматривается жесточайшая отраслевая деградация.
В частности:
- износ российского танкерного флота составляет 68%, или 572 судна старше 30 лет. Наиболее устаревший сегмент - нефтеналивные танкеры, в котором 564 судна относятся к этой возрастной категории
- Российский сухогрузный флот так же значительно изношен: 76%, или 1076 судов старше 30 лет. Наиболее устаревший сегмент - суда для генеральных и рефрижераторных грузов в количестве 1037
- Пассажирский флот: 1319 судов из 1877 (70%) старше 30 лет, из них 336 судов (18%) старше 60 лет. При этом самый высокий средний возраст наблюдается у круизных судов (средний возраст -48 лет, из них 39% старше 60 лет)
- Наш морской промысловый флот- 65% судов превышает 30 лет, а 13 %- 40 лет
- На это накладывается дефицит построечных и спусковых сооружений для серийного производства крупнотоннажных кораблей и судов
- Высокий уровень износа оборудования на действующих мощностях (средний коэффициент износа основных фондов - более 60%)
- Все плохо в области судостроительного оборудования, здесь низкая конкурентоспособность широкого спектра нашего комплектующего оборудования, которое имеет высокую стоимость из-за малой серийности и сейчас и в потенциале
- Кроме того, 97% всего импортного оборудования родом из недружественных стран
- Из-за ограничений по ввозу запчастей страдает судоремонтная сфера. А ее специализация не рассчитана под новые условия работы в судостроении. Исторически это либо крупные сервисные компании для больших верфей, либо много мелких и узко и низко-профессиональных.
Список проблем можно было бы продолжать, с ним также можно легко ознакомиться в необъёмной стратегии по судостроению, с трудом натянутой на 55 стр.
Но, основная проблема не в диагностике. Логично было бы по классике стратегического планирования применить swot анализ. Определить сильные и слабые стороны,риски и возможности, выявить направления наиболее эффективного инвестирования. То есть не стараться все от гвоздя до флага на корабле выковывать/ткать самим. А выбрать, наиболее уязвимые направления: где нет конкурентного рынка доступных поставщиков. Например, это касается двигателестроения и гидроузлов. Или направления, где мы не можем развить и вырастить поставщиков, не потому что нет практики, а такое предложение монополизировано кем-то из недружественных коалиций.
Второй момент -оценка рисков санкционных блокировок, мы уже все знаем и понимаем про санкции, то есть можем оценить наши больные места и критические поставки.
Следующий уровень- наши собственные передовые компетенции. Например, строительство ледоколов. Четвёртое - синергия с ВПК. Тут ничего передать для стороннего производства нельзя, но многое можно взять для гражданки.
И последнее, но не по значимости. Вот, к примеру построили мы свои суда, потратили бюджетные средства, развили верфи и двигателестроение, вышли на них в море, а их разом внесли в санкционный список (то, что мы сегодня видим в части пошлин США к китайским судостроителям). Получается, что риски и по нашим собственным, и по приобретённым на рынке судам одинаковые, зачем тогда нам вообще их строить, почему не покупать на рынке дешевле и флот, и фрахтовые услуги?!
Согласитесь, именно от стратегии мы ждем обоснований различных сценариев … Но здесь этого нет! Просто берем и делаем все сами… как говорится, сами с усами!
Кстати, об «усах», тут тоже загадка: глава «финансирование» – это ½ стр. документа без цифр! Общие слова: деньги из бюджета, от ВЭБ, субсидии и другое бла-бла.
Короче говоря, товарищи! Если кому надо чего-то настретегировать, учитесь – деньги, как известно, любят тишину, а большие деньги видимо, стратегическую -
Forwarded from МОРБАЗА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
💬 «Наша страна призвана сыграть уникальную объединительную роль — и как центр притяжения Евразии, и как государство-цивилизация со своим особым хозяйственным и культурным укладом, и как средоточие транспортно-логистического каркаса евразийского экономического пространства в широком понимании», — отметил директор Центра междисциплинарных исследований ИГМУ НИУ ВШЭ, член Российско-Оманского делового совета при Торгово-промышленной палате РФ Марат Зембатов
Мероприятие состоялось в стенах НИУ ВШЭ @hse_official и объединило представителей стран Арабского Востока и экспертов российских органов власти, бизнеса и корпоративного сектора.
От иностранных государств в конференции приняли участие:
🇾🇪 Аль Вахиши Ахмед Салем — Посол Йеменской Республики в России
🇮🇶 Аль Мусави Аббас Сайед Рида — военный атташе Посольства Республики Ирак в России, генерал-майор
🇦🇪 Аль Шеххи Ахмед Хасан — Советник Посольства Объединенных Арабских Эмиратов в России
🇪🇬 Мустафа Яссер — Полномочный Министр торговли Египта в России
🇧🇭 Салум Хоссам Еддин — Советник посольства Королевства Бахрейн
В ходе конференции фокус внимания был обращен на реальные и актуальные вопросы, с которыми работает вся Евразия: :
Конференция запомнилась особой атмосферой взаимного международного интереса и продуктивной работы. Мы благодарны партнерам из дружественных стран за позитивный, живой диалог и стремление к совместному развитию!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Ульяновская область удвоила экспорт бобовых в Китай
#Россия #экспорт #бобовые
Ульяновская область успешно наращивает экспорт своей сельхозпродукции. <далее...>
#Россия #экспорт #бобовые
Ульяновская область успешно наращивает экспорт своей сельхозпродукции. <далее...>
Forwarded from D P
Стамбул в фильме "Из России с любовью" (1963): piskunov_vitaly — ЖЖ
https://piskunov-vitaly.livejournal.com/229611.html
https://piskunov-vitaly.livejournal.com/229611.html
Livejournal
Стамбул в фильме "Из России с любовью" (1963)
Классическую бондиану (с Шоном Коннери) я знаю достаточно хорошо. И вот, в ряду обозначенных фильмов Из России с любовью ( 1963) конечно же любимый: там есть обаятельная русская шпионка Татьяна Романова (Даниела Бианки) и совсем не обаятельная еще одна…
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Астраханская область заявила о готовности к приему дополнительных объемов грузов по МТК «Север — Юг»
#Россия #экспорт
Совокупная мощность двух морских портов региона составляет 16 млн тонн
Астраханская область, объединяющая развитую сеть всех видов транспорта, готова принять дополнительные объемы грузов и обеспечить их транспортировку по МТК «Север — Юг». <далее...>
#Россия #экспорт
Совокупная мощность двух морских портов региона составляет 16 млн тонн
Астраханская область, объединяющая развитую сеть всех видов транспорта, готова принять дополнительные объемы грузов и обеспечить их транспортировку по МТК «Север — Юг». <далее...>
Forwarded from Минтранс России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Россия и Иран запустили изыскательские работы по строительству железнодорожной линии Решт-Астара. В церемонии по видеосвязи приняли участие министры транспорта обеих стран.
В рамках строительства планируется возвести 162 км железнодорожного пути, 8 новых станций, 56 эстакад, 73 моста, 30 путепроводов.
«Потенциал этого маршрута очевиден. Подтверждением служит проявляемый иностранными государствами интерес»,
— отметил Роман Старовойт.
Участок станет частью международного транспортного коридора «Север-Юг», важнейшей транспортной артерии между странами Каспийского бассейна, Персидского залива и Азии.
Текущие показатели МТК «Север-Юг» впечатляют – в 2024 году объем перевозок по коридору достиг 20 млн тонн. После реализации проекта пропускная способность только западного маршрута составит не менее 15 млн тонн грузов в год.
#МеждународноеСотрудничество
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Транспорт и логистика
«Сегодня транспортный коридор Север-Юг обретает стратегическое значение для торговли со странами Южной Азии, Африки, через дружественные страны Закавказья, Каспийского региона, Средней Азии. Когда коридор Север-Юг заработает в полную мощность, то путь от Усть-Луги до Бендер-Аббаса сократится с 30-45 дней, по нашим оценкам, до 15-20 дней».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
МТК «Север — Юг»: активное развитие транспортной артерии
https://transportrussia.ru/razdely/obshchestvennye-slushaniya/33-v-mintranse-rossii/12779-mtk-sever-yug-aktivnoe-razvitie-transportnoj-arterii.html
https://transportrussia.ru/razdely/obshchestvennye-slushaniya/33-v-mintranse-rossii/12779-mtk-sever-yug-aktivnoe-razvitie-transportnoj-arterii.html
www.transportrussia.ru
МТК «Север — Юг»: активное развитие транспортной артерии
Факторы безопасности в различных транспортных сферах. Новости и аналитика. Изменения в ПДД. Безопасность в поездках, связанная с угрозой заражения COVID-19.
Пакистан и Афганистан проявили интерес к МТК «Север-Юг» — Медиапалуба
https://paluba.media/news/193963
https://paluba.media/news/193963
Медиапалуба
Пакистан и Афганистан проявили интерес к МТК «Север-Юг»
Представители Пакистана и Афганистана заинтересованы в развитии перевозок по международному транспортному коридору "Север - Юг". Об этом сообщил журналистам ТАСС вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.
Индия – Россия: транспортный коридор Север – Юг открывает новые возможности
https://www.korabel.ru/news/comments/indiya_-_rossiya_transportnyy_koridor_sever_-_yug_otkryvaet_novye_vozmozhnosti.html
https://www.korabel.ru/news/comments/indiya_-_rossiya_transportnyy_koridor_sever_-_yug_otkryvaet_novye_vozmozhnosti.html
www.korabel.ru
Индия – Россия: транспортный коридор Север – Юг открывает новые возможности
Министр нефти и газа Индии Хардип Сингх Пури заявил о том, что логистические маршруты между Индией и России, а именно, международный транспортный коридор Север – Юг и Восточный морской коридор из Ченнаи во Владивосток очень перспективны.
KazanForum пошел к коридору «Север – Юг»
https://ekogradmoscow.ru/2012-10-24-20-37-44/kazanforum-poshel-k-koridoru-sever-yug
https://ekogradmoscow.ru/2012-10-24-20-37-44/kazanforum-poshel-k-koridoru-sever-yug
Популярное периодическое издание Журнал «Экоград»
KazanForum пошел к коридору «Север – Юг»
Ключевой эксперт «ЭкоГрада» Марат Шакирзянович Хуснуллин, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации,...
Forwarded from Сельский час
📊Аналитика СЧ.
По страницам Нацдоклада 2024.
Льготное кредитование. Ухудшение очевидно, будущее сомнительно
По итогам 2024 года заключено 18,6 тыс. льготных кредитных договоров на 1066 млрд рублей, в т.ч. краткосрочных на 635,5 млрд рублей и инвестиционных кредитов на 430,5 млрд рублей.
Выдано льготных краткосрочных кредитов на 508 млрд рублей и инвестиционных на 156,4 млрд рублей. Льготное кредитование уменьшилось на 23% к 2023 году, в том числе на приобретение техники снизилось на 54%, проекты по мясному КРС и растениеводству — на 24%.
Льготные кредиты все менее доступны. Финансовые показатели фермеров из-за пошлин ухудшились, и для банков их кредитование все менее привлекательно. Дополнительный негатив — высокая ставка ЦБ.
Перспективы льготного кредитования в 2025 году —снижение в лучшем случае до 480-500 млрд рублей.
Льготное кредитование медленно затухает!
По страницам Нацдоклада 2024.
Льготное кредитование. Ухудшение очевидно, будущее сомнительно
По итогам 2024 года заключено 18,6 тыс. льготных кредитных договоров на 1066 млрд рублей, в т.ч. краткосрочных на 635,5 млрд рублей и инвестиционных кредитов на 430,5 млрд рублей.
Выдано льготных краткосрочных кредитов на 508 млрд рублей и инвестиционных на 156,4 млрд рублей. Льготное кредитование уменьшилось на 23% к 2023 году, в том числе на приобретение техники снизилось на 54%, проекты по мясному КРС и растениеводству — на 24%.
Льготные кредиты все менее доступны. Финансовые показатели фермеров из-за пошлин ухудшились, и для банков их кредитование все менее привлекательно. Дополнительный негатив — высокая ставка ЦБ.
Перспективы льготного кредитования в 2025 году —
Льготное кредитование медленно затухает!
А.Корбут, независимый эксперт
Forwarded from Торгпредство России в Иране
Начало строительства участка Решт-Астара
15 мая 2025 г. сотрудники Торгпредства России в Иране приняли участие в церемонии по приемке выкупленных земельных участков и начала геологических изысканий по проекту строительства железной дороги Решт-Астара.
На церемонии выступили Министр транспорта России Р.Старовойт, генеральный директор ООО «Каспиан Сервисез» Ю.Кузьмин, Министр дорог и градостроительства Ирана Ф.Садег, губернатор провинции Гилян Х.Хади и депутаты Меджлиса Ирана.
Участок западной ветки МТК «Север-Юг» Решт-Астара длиной 162 км позволит сократить время и стоимость перевозок между Россией и Персидским заливом, что будет способствовать увеличение грузопотока и развитию торговли между странам.
Маршрут способен изменить глобальную логистику и сократить сроки доставки по сравнению с традиционными морскими путями через Суэцкий канал.
15 мая 2025 г. сотрудники Торгпредства России в Иране приняли участие в церемонии по приемке выкупленных земельных участков и начала геологических изысканий по проекту строительства железной дороги Решт-Астара.
На церемонии выступили Министр транспорта России Р.Старовойт, генеральный директор ООО «Каспиан Сервисез» Ю.Кузьмин, Министр дорог и градостроительства Ирана Ф.Садег, губернатор провинции Гилян Х.Хади и депутаты Меджлиса Ирана.
Участок западной ветки МТК «Север-Юг» Решт-Астара длиной 162 км позволит сократить время и стоимость перевозок между Россией и Персидским заливом, что будет способствовать увеличение грузопотока и развитию торговли между странам.
Маршрут способен изменить глобальную логистику и сократить сроки доставки по сравнению с традиционными морскими путями через Суэцкий канал.
Forwarded from ЕЖ
Афганистан просит о беспошлинных поставках продуктов из РФ
Министр промышленности страны Нуриддин Азизи просит обнулить пошлину на российскую пшеницу, импортируемую в Афганистан, чтобы сократить дополнительные расходы. По его словам, на данный момент на афганском рынке товары из России представлены в ограниченном количестве.
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp
Министр промышленности страны Нуриддин Азизи просит обнулить пошлину на российскую пшеницу, импортируемую в Афганистан, чтобы сократить дополнительные расходы. По его словам, на данный момент на афганском рынке товары из России представлены в ограниченном количестве.
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp