Forwarded from Кладовая АПК
Центр отраслевой экспертизы рекомендует участие в IV Всероссийском зерновом форуме
✅ Дата и время: 28-31 мая
✅ Место проведения: Сириус, Россия, Mantera Resort & Congress
✅ Ежегодное мероприятие, организуемое Союзом экспортеров и производителей зерна затрагивает основные вопросы развития сельскохозяйственной отрасли и задачи международного взаимодействия между главными представителями рынка.
✅Организатор: Союз экспортеров зерна при поддержке Минсельхоза РФ
💻 https://forum.rusgrain.org/
#ЦОЭ #Партнер
#Мероприятие #Зерновые
#Растениеводство
✅ Дата и время: 28-31 мая
✅ Место проведения: Сириус, Россия, Mantera Resort & Congress
✅ Ежегодное мероприятие, организуемое Союзом экспортеров и производителей зерна затрагивает основные вопросы развития сельскохозяйственной отрасли и задачи международного взаимодействия между главными представителями рынка.
✅Организатор: Союз экспортеров зерна при поддержке Минсельхоза РФ
💻 https://forum.rusgrain.org/
#ЦОЭ #Партнер
#Мероприятие #Зерновые
#Растениеводство
👍1
С 15 мая 2025 года вступает в силу Соглашение о свободной торговле между ЕАЭС и его государствами-членами, с одной стороны, и Исламской Республикой Иран, с другой стороны.
Решением Коллегии ЕЭК от 11.03.2025 № 27 установлены на 2025 год объемы тарифных квот на отдельные виды товаров, происходящих из Ирана и ввозимых на территории государств – членов ЕАЭС по Соглашению о свободной торговле между ЕАЭС и Ираном.
В отношении товаров, происходящих из Исламской Республики Иран и ввозимых на таможенную территорию ЕАЭС в соответствии с Соглашением, применяется ставка ввозной таможенной пошлины в размере 0 % от таможенной стоимости, за исключением товаров, включенных в перечень отдельных товаров, утвержденный Решением Коллегии ЕЭК от 14 января 2025 г. № 1.
Решением Коллегии ЕЭК от 11.03.2025 № 27 установлены на 2025 год объемы тарифных квот на отдельные виды товаров, происходящих из Ирана и ввозимых на территории государств – членов ЕАЭС по Соглашению о свободной торговле между ЕАЭС и Ираном.
❤1
2036... "Жаль только - жить в эту пору прекрасную" придётся другому Кабинету.
https://t.me/gov_korotko/2652
https://t.me/gov_korotko/2652
Telegram
Правительство РФ. Коротко
Правительство актуализировало Стратегию развития судостроительной промышленности до 2050 года.
Задачами обновленной стратегии станут увеличение загрузки действующих предприятий судостроительной отрасли, создание судов для работы на Северном морском пути…
Задачами обновленной стратегии станут увеличение загрузки действующих предприятий судостроительной отрасли, создание судов для работы на Северном морском пути…
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇹🇲 Порт Туркменбаши назвал шесть основных стран-грузоотправителей
Туркменбаши, крупнейший порт на Каспийском море, за последний год работы принял больше всего грузов из Турции, Грузии, Азербайджана, Узбекистана, Таджикистана и Китая. Администрация порта надеется расширить список партнеров и объем грузоперевозок за счет скидок и бесплатных услуг. Об этом LogiStan рассказал представитель международного морского порта Туркменбаши.
По состоянию на весну 2025 года в порту Туркменбаши действует акция:
📌 скидка до 50% на погрузочно-разгрузочные работы для транзитных грузов, направляющиеся с Европы в Азию и обратно;
📌 бесплатное хранение до 60 дней всех транзитных грузов (кроме вагонов и автотранспортных средств);
📌 бесплатное хранение грузов на таможенном складе до 3 лет, без таможенных пошлин.
Cсобеседник LogiStan отметил, что «порт Туркменбаши может принять любые грузы от мелких до габаритных до 500 тонн. Пропускная способность инфраструктуры, без учета нефтяных терминалов 17 млн тонн в год. В порту имеются таможенный склад, а также закрытые и открытые склады».
В апреле 2024 года руководство порта Туркменбаши сообщило о проведении акции: грузоотправителям обещали предоставить скидку 50% на все виды транзитных грузов, водителям - бесплатный бизнес-ланч.
Руководство Туркменистана активно продвигает свои логистические проекты на всех международных площадках. На апрельской встрече с президентом Казахстана председатель Халк Маслахаты (Верхняя палата парламента) Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов говорил о «необходимости наращивать взаимодействие между портами Туркменбаши, Актау и Курык на Каспийском море».
ℹ️ Порт Туркменбаши занимает площадь 152 га и включает в себя пассажирский, контейнерный, сыпучий, генеральных грузов и полипропиленовый терминалы. Общая длина причалов, которые могут обслуживать 17 судов, составляет 1800 м. Порт способен обрабатывать 300 тыс. пассажиров и 75 тыс. грузовых автомашин в год.
Более подробную информацию об акциях и скидках Туркменбаши можно узнать на сайте port.com.tm или по запросу на почту tisp.marketing@port.com.tm.
Logistan.info | Логистика | Морские перевозки
Туркменбаши, крупнейший порт на Каспийском море, за последний год работы принял больше всего грузов из Турции, Грузии, Азербайджана, Узбекистана, Таджикистана и Китая. Администрация порта надеется расширить список партнеров и объем грузоперевозок за счет скидок и бесплатных услуг. Об этом LogiStan рассказал представитель международного морского порта Туркменбаши.
По состоянию на весну 2025 года в порту Туркменбаши действует акция:
📌 скидка до 50% на погрузочно-разгрузочные работы для транзитных грузов, направляющиеся с Европы в Азию и обратно;
📌 бесплатное хранение до 60 дней всех транзитных грузов (кроме вагонов и автотранспортных средств);
📌 бесплатное хранение грузов на таможенном складе до 3 лет, без таможенных пошлин.
Cсобеседник LogiStan отметил, что «порт Туркменбаши может принять любые грузы от мелких до габаритных до 500 тонн. Пропускная способность инфраструктуры, без учета нефтяных терминалов 17 млн тонн в год. В порту имеются таможенный склад, а также закрытые и открытые склады».
«Планов по дальнейшей модернизации Туркменбаши пока нет. Порт был открыт в 2018 году и соответствует всем современным нормам и требованиям по эксплуатации», - сказал представитель порта.
В апреле 2024 года руководство порта Туркменбаши сообщило о проведении акции: грузоотправителям обещали предоставить скидку 50% на все виды транзитных грузов, водителям - бесплатный бизнес-ланч.
Руководство Туркменистана активно продвигает свои логистические проекты на всех международных площадках. На апрельской встрече с президентом Казахстана председатель Халк Маслахаты (Верхняя палата парламента) Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов говорил о «необходимости наращивать взаимодействие между портами Туркменбаши, Актау и Курык на Каспийском море».
Более подробную информацию об акциях и скидках Туркменбаши можно узнать на сайте port.com.tm или по запросу на почту tisp.marketing@port.com.tm.
Logistan.info | Логистика | Морские перевозки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Строительство второго моста в Костроме через Волгу будет стоить не менее 74 млрд руб., рассказали источники РБК, знакомые с деталями проекта. На данный момент идет процесс согласования трассировки объекта с Росавтодором, по итогам которого будет определена финальная стоимость.
Власти региона ранее сообщали о проработке механизма государственно-частного партнерства для строительства моста, который, как планируется, обеспечит прямую связь между тремя федеральными трассами — на Москву, Иваново и Екатеринбург, а также избавит столицу региона от транзитного трафика.
Два источника РБК на рынке инфраструктурного строительства рассказали, что власти региона ведут переговоры с «Дорожно-строительной компанией «Автобан» о ее привлечении в проект в качестве частного партнера.
Если стороны договорятся, генеральным подрядчиком может стать АО «Дороги и мосты» (входит в группу компаний «Нацпроектстрой» Аркадия Ротенберга и группы «1520»), инициатива приглашения этой профильной компании принадлежит «Автобану». При участии компании «Дороги и мосты» строительство займет около трех лет, говорит собеседник РБК.
🐚 Следить за новостями РБК в Telegram
Власти региона ранее сообщали о проработке механизма государственно-частного партнерства для строительства моста, который, как планируется, обеспечит прямую связь между тремя федеральными трассами — на Москву, Иваново и Екатеринбург, а также избавит столицу региона от транзитного трафика.
Два источника РБК на рынке инфраструктурного строительства рассказали, что власти региона ведут переговоры с «Дорожно-строительной компанией «Автобан» о ее привлечении в проект в качестве частного партнера.
Если стороны договорятся, генеральным подрядчиком может стать АО «Дороги и мосты» (входит в группу компаний «Нацпроектстрой» Аркадия Ротенберга и группы «1520»), инициатива приглашения этой профильной компании принадлежит «Автобану». При участии компании «Дороги и мосты» строительство займет около трех лет, говорит собеседник РБК.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Сельский час
Лут назвала сложным вопрос по допуску озимых пшеницы и ячменя на китайский рынок
"Очень тяжелый вопрос. Не нравится китайским партнерам озимая пшеница и озимый ячмень. Что-то они считают там не так. Мы обсуждаем, но это не ключевая задача. Есть более интересные вещи, по которым точно будет идти поток",- Глава Минсельхоза Оксана Лут.
Видимо на "поток" должны пойти поставки манной крупы и ржаной муки в Китай?
"Очень тяжелый вопрос. Не нравится китайским партнерам озимая пшеница и озимый ячмень. Что-то они считают там не так. Мы обсуждаем, но это не ключевая задача. Есть более интересные вещи, по которым точно будет идти поток",- Глава Минсельхоза Оксана Лут.
Видимо на "поток" должны пойти поставки манной крупы и ржаной муки в Китай?
TACC
Лут назвала сложным вопрос по допуску озимых пшеницы и ячменя на китайский рынок
По словам главы Минсельхоза, Китай не является основным покупателем российской пшеницы
Forwarded from Российский Зерновой Союз
Постановление_от_24_05_2025_№_535_Полномочия_МСХ_изм_в_ПП_№_490.pdf
548.9 KB
Соответствующие изменения внесены в Положение о Министерстве, закрепляющее за Минсельхозом функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области развития зернового комплекса Российской Федерации.
Раньше зерновая подотрасль не была отдельно прописана в документе и была включена в более широкую категорию растениеводства. По всей видимости, изменения в Положение о министерстве отражают растущую обеспокоенность ситуацией в зерновой отрасли и курс властей на большее регулирование этого направления.
Изменения в Положение о министерстве также уточняют полномочия Минсельхоза по определению наличия в семенах ГМО и порядка уничтожения таких семян при ввозе в РФ. Министерство также получило функции по охране и использованию земель сельхозназначения. [Источник]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Российский Зерновой Союз
Согласно постановлению Правительства РФ от 24.04.2025 № 535, Минсельхоз России наделён полномочиями по госрегулированию зернового комплекса.
Некоторые из новых функций ведомства:
🟡 реализация государственной политики и нормативно-правовое регулирование в области развития зернового комплекса РФ;
🟡 установление порядка определения наличия в семенах сельхозрастений генно-инженерно-модифицированных организмов (ГМО) и порядка уничтожения таких семян;
🟡 реализация функций заказчика и оператора Единой федеральной государственной информационной системы о землях сельскохозяйственного назначения.
Постановление вступило в силу 1 мая 2025 года, за исключением отдельных положений, которые начнут действовать с 1 марта 2026 года.
🌾 Подписаться | Международный Зерновой Раунд 2025 | Написать нам
Некоторые из новых функций ведомства:
Постановление вступило в силу 1 мая 2025 года, за исключением отдельных положений, которые начнут действовать с 1 марта 2026 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Российский Зерновой Союз
Это значит, что у Вас ещё есть время, чтобы зарегистрироваться на одно из самых актуальных зерновых мероприятий.
✔️ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В МЗР2025
📌УСЛОВИЯ УЧАСТИЯ
❓ЗАДАТЬ ВОПРОС
Для связи:
+7 (910) 443-34-70 Ева
eva@grun.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Российский Зерновой Союз
Преобладающие сельхозкультуры.docx
289.8 KB
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Экспорт зерна волгоградских сельхозпроизводителей вырос в 2,2 раза
#Россия #экспорт
Таковы данные по итогам первого квартала 2025 года.
В первом квартале 2025 года экспорт зерна увеличился в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За шесть лет реализации нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» поставки зерновых выросли в 5,6 раза. <далее...>
#Россия #экспорт
Таковы данные по итогам первого квартала 2025 года.
В первом квартале 2025 года экспорт зерна увеличился в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За шесть лет реализации нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» поставки зерновых выросли в 5,6 раза. <далее...>
Forwarded from De facto | Просвещение
В Иране на берегу Каспийского моря отступающие песчаные дюны вскрыли останки древней лодки
Рядом с деревней Загемарц, дюны открыли силуэт 28 метрового корабля, построенного в XVIII веке. Скорее всего, российского - конструкция очень похожа
Анализ показал что перевозила лодка гречку
De Facto / Просвещение
Рядом с деревней Загемарц, дюны открыли силуэт 28 метрового корабля, построенного в XVIII веке. Скорее всего, российского - конструкция очень похожа
Анализ показал что перевозила лодка гречку
De Facto / Просвещение
👍2
Forwarded from N.Trans Lab
Решения по мнению ЦМАКП лежат в плоскости:
- "инжиниринга финансовой системы" - разработки способов расшивки "узких мест", препятствующих трансформации капиталов и управлению рисками
- необходимости институциональных изменений, обеспечивающих формирование долгосрочных мотиваций у собственников компаний и участников финансовых рынков;
- выработка у бизнеса во взаимодействии с государством системных представлений о "точках" роста
Для решения накопившихся социальных проблем, нормализации воспроизводства основного капитала и социальных институтов – темпы экономического роста не должны быть ниже 3-3.5% в год в течение 10 лет. Тем более, что резерв для такого повышения (например, за счет производительности труда) есть.
Однако, в рамках сложившейся структуры экономики мы едва ли сможем расти быстрее 2.0-2.5% в год (при этом, велик риск недобрать примерно 1.0-0.5 проц. пункта ВВП из-за чрезмерно жесткой монетарной политики). Отсюда, задача «на структурный маневр» – дополнительно порядка 1 проц. п. прироста ВВП.
Поэтому, именно стимулирование инвестиций и инноваций требуются в основе качественной долгосрочной политики. И именно здесь мы видим противоречия с «супер-стабилизационным» курсом Банка России.
Большим потенциалом роста обладает рынок корпоративных облигаций, который способен предоставлять компаниям существенно более «длинные» средства, чем рынок банковского кредита. Правда, успешное развитие этого рынка в решающей степени зависит от улучшения институциональных условий финансирования и ведения бизнеса. В случае, если эти условия будут благоприятными расширение этого рынка может увеличить привлечение компаниями «длинных денег» в ближайшие восемь лет на 1-1.5 проц.п. ВВП в год
Такие изменения должны обеспечить стабильное уменьшение по сравнению с текущим уровнем чистого оттока капитала из нефинансового сектора хотя бы на величину 3% ВВП. Такого изменения будет достаточно, чтобы обеспечить в перспективе повышение валового накопления (включая мат. запасы) до 27-28% ВВП.
Для противодействия потере конкурентоспособности и роста импортозамещения потребуется кооперация с новыми индустриальными игроками (Азия, Африка и т.д.) для совместного технологического и экономического развития.
Кооперация с Китаем в секторах с высокими «пороговыми эффектами» масштаба и возможность «закрыть» острые дефициты благодаря Китаю на отдельных технологических рынках.
Перспективы в части роботизации:
Мировым лидером по роботизации обрабатывающей промышленности остаётся Республика Корея – 1012 роботов на 10 тыс работников. Среди крупнейших стран и макрорегионов мира наблюдаются следующие показатели роботизации: Китай – 470, США – 295, Евросоюз – 219. В России плотность роботизации выросла с 3-4 в 2016-17годах до 11 в 2023 г. (среднегодовой темп – 18,4%). Для вхождения в топ-25 стран по уровню роботизации плотность роботов необходимо увеличить примерно в 10 раз (с 12,8 тыс роботов сегодня до 128 тыс роботов). При сохранении среднегодового темпа на уровне 18% десятикратный рост плотности роботизации будет достигнут к 2037 г.
- "инжиниринга финансовой системы" - разработки способов расшивки "узких мест", препятствующих трансформации капиталов и управлению рисками
- необходимости институциональных изменений, обеспечивающих формирование долгосрочных мотиваций у собственников компаний и участников финансовых рынков;
- выработка у бизнеса во взаимодействии с государством системных представлений о "точках" роста
Для решения накопившихся социальных проблем, нормализации воспроизводства основного капитала и социальных институтов – темпы экономического роста не должны быть ниже 3-3.5% в год в течение 10 лет. Тем более, что резерв для такого повышения (например, за счет производительности труда) есть.
Однако, в рамках сложившейся структуры экономики мы едва ли сможем расти быстрее 2.0-2.5% в год (при этом, велик риск недобрать примерно 1.0-0.5 проц. пункта ВВП из-за чрезмерно жесткой монетарной политики). Отсюда, задача «на структурный маневр» – дополнительно порядка 1 проц. п. прироста ВВП.
Поэтому, именно стимулирование инвестиций и инноваций требуются в основе качественной долгосрочной политики. И именно здесь мы видим противоречия с «супер-стабилизационным» курсом Банка России.
Большим потенциалом роста обладает рынок корпоративных облигаций, который способен предоставлять компаниям существенно более «длинные» средства, чем рынок банковского кредита. Правда, успешное развитие этого рынка в решающей степени зависит от улучшения институциональных условий финансирования и ведения бизнеса. В случае, если эти условия будут благоприятными расширение этого рынка может увеличить привлечение компаниями «длинных денег» в ближайшие восемь лет на 1-1.5 проц.п. ВВП в год
Такие изменения должны обеспечить стабильное уменьшение по сравнению с текущим уровнем чистого оттока капитала из нефинансового сектора хотя бы на величину 3% ВВП. Такого изменения будет достаточно, чтобы обеспечить в перспективе повышение валового накопления (включая мат. запасы) до 27-28% ВВП.
Для противодействия потере конкурентоспособности и роста импортозамещения потребуется кооперация с новыми индустриальными игроками (Азия, Африка и т.д.) для совместного технологического и экономического развития.
Кооперация с Китаем в секторах с высокими «пороговыми эффектами» масштаба и возможность «закрыть» острые дефициты благодаря Китаю на отдельных технологических рынках.
Перспективы в части роботизации:
Мировым лидером по роботизации обрабатывающей промышленности остаётся Республика Корея – 1012 роботов на 10 тыс работников. Среди крупнейших стран и макрорегионов мира наблюдаются следующие показатели роботизации: Китай – 470, США – 295, Евросоюз – 219. В России плотность роботизации выросла с 3-4 в 2016-17годах до 11 в 2023 г. (среднегодовой темп – 18,4%). Для вхождения в топ-25 стран по уровню роботизации плотность роботов необходимо увеличить примерно в 10 раз (с 12,8 тыс роботов сегодня до 128 тыс роботов). При сохранении среднегодового темпа на уровне 18% десятикратный рост плотности роботизации будет достигнут к 2037 г.
Forwarded from N.Trans Lab
Перспективы РЖД в новых экономических условиях
Если под призмой
вышеприведенного анализа ЦМАКП российской экономики взглянуть на перспективы РЖД, то можно обратить внимание, что проблемы отрасли, с одной стороны, полностью отзеркаливают общеэкономические тренды: здесь видны и проблемы со снижением спроса (объёмы перевозок погрузка в апреле снизилась на 8,6%, и на 6,8% с начала года к аналогичному периоду прошлого года) и номинальный рост кредитных обязательств РЖД из-за роста ставки и отсутствие возможности привлекать новые кредиты, из-за высоких банковских ковенантов (так российский ретенгер АКРА полагает, что как минимум до 2025 года FCF РЖД будет отрицательным. Взвешенный показатель отношения капитальных затрат к выручке за период с 2021 по 2026 год составляет 33,3%) И дополнительно на это накладываются индивидуальные экономические отраслевые особенности железнодорожного транспорта: высокая доля постоянных затрат (где более 70% затрат сохраняется независимо от падения объёмов). Кроме того, возможности государственного финансирования гос.корпорации из бюджета и средств ФНБ, как это было раньше сильно ограничены из-за общей экономической стагнации, и первостепенных нужд российского ВПК.
В тоже время в компании развёрнута большая инвестиционная программа, в рамках которой из-за экономического положения дел уже приостановлена программа развития третьей очереди Восточного Полигона (на сумму 3,7 трлн.руб). При этом надо понимать, что потери из-за сворачивания стройки и переразворачивания ее в дальнейшем заново будут значительными, так как строительство происходит в сложных климатических, технологических и ресурсных (в части человеческого капитала) условиях Сибири и Дальнего Востока, Крайнего Севера.
Последнее время мы наблюдали за работой Минэка по поиску дополнительных доходов отрасли среди клиентов РЖД, и оценке возможности увеличения тарифной нагрузки на грузоотправителей. Однако, объёмы перевозок падают и без опережающего роста тарифов, и это говорит о том, что такая работа Министерства не принесет видимый результат в части сбора средств для продолжения инвестирования и строительства жд сети.
В этой связи продажа части государственного пакета акций компании, выглядит вполне оправдано, особенно если покупатель, по слухам, заинтересован и связан с бизнесом по строительству и развитию жд инфраструктуры.
При этом, успешных примеров привлечения частного капитала в системообразующие госкорпорации у нас предостаточно. Это и Сбер, и Газпром, и пр. В тоже время отрицательные примеры, затягивания частного акционирования, по типу Почты России, также широко известны рынку.
Руководствуясь такими рассуждениям, можно предположить, что РЖД будет продавать пакет который позволил бы покрыть инвестиционные расходы на 1-2 года, это может быть около 0,5 трлн руб
Помимо этого, буквально зимой этого года, нашими коллегами экономистами РАН был поднят вопрос о двоякой роли РЖД: как о самостоятельном бизнесе с задачами получения роста прибыли, так и о РЖД, как о сервисе, способствующем перераспределению доходов в российской экономике. В случае появления в РЖД частных миноритарных акционеров определённости с бизнес-ролью компании становится больше, а маржинальность РЖД приобретает большее значение, чем функция перераспределения капитала между отраслями экономики.
Это так же может быть импульсом для новых этапов реформировании железнодорожной монополии. Для выделения сегментов частного бизнеса из периметра нынешнего РЖД, и наоборот, формированию государственной отраслевой железнодорожной задачи, к которой, кстати, будет относиться и большая часть развитие жд инфраструктуры (долгосрочных проектов с низкими показателями окупаемости инвестиций).
Если под призмой
вышеприведенного анализа ЦМАКП российской экономики взглянуть на перспективы РЖД, то можно обратить внимание, что проблемы отрасли, с одной стороны, полностью отзеркаливают общеэкономические тренды: здесь видны и проблемы со снижением спроса (объёмы перевозок погрузка в апреле снизилась на 8,6%, и на 6,8% с начала года к аналогичному периоду прошлого года) и номинальный рост кредитных обязательств РЖД из-за роста ставки и отсутствие возможности привлекать новые кредиты, из-за высоких банковских ковенантов (так российский ретенгер АКРА полагает, что как минимум до 2025 года FCF РЖД будет отрицательным. Взвешенный показатель отношения капитальных затрат к выручке за период с 2021 по 2026 год составляет 33,3%) И дополнительно на это накладываются индивидуальные экономические отраслевые особенности железнодорожного транспорта: высокая доля постоянных затрат (где более 70% затрат сохраняется независимо от падения объёмов). Кроме того, возможности государственного финансирования гос.корпорации из бюджета и средств ФНБ, как это было раньше сильно ограничены из-за общей экономической стагнации, и первостепенных нужд российского ВПК.
В тоже время в компании развёрнута большая инвестиционная программа, в рамках которой из-за экономического положения дел уже приостановлена программа развития третьей очереди Восточного Полигона (на сумму 3,7 трлн.руб). При этом надо понимать, что потери из-за сворачивания стройки и переразворачивания ее в дальнейшем заново будут значительными, так как строительство происходит в сложных климатических, технологических и ресурсных (в части человеческого капитала) условиях Сибири и Дальнего Востока, Крайнего Севера.
Последнее время мы наблюдали за работой Минэка по поиску дополнительных доходов отрасли среди клиентов РЖД, и оценке возможности увеличения тарифной нагрузки на грузоотправителей. Однако, объёмы перевозок падают и без опережающего роста тарифов, и это говорит о том, что такая работа Министерства не принесет видимый результат в части сбора средств для продолжения инвестирования и строительства жд сети.
В этой связи продажа части государственного пакета акций компании, выглядит вполне оправдано, особенно если покупатель, по слухам, заинтересован и связан с бизнесом по строительству и развитию жд инфраструктуры.
При этом, успешных примеров привлечения частного капитала в системообразующие госкорпорации у нас предостаточно. Это и Сбер, и Газпром, и пр. В тоже время отрицательные примеры, затягивания частного акционирования, по типу Почты России, также широко известны рынку.
Руководствуясь такими рассуждениям, можно предположить, что РЖД будет продавать пакет который позволил бы покрыть инвестиционные расходы на 1-2 года, это может быть около 0,5 трлн руб
Помимо этого, буквально зимой этого года, нашими коллегами экономистами РАН был поднят вопрос о двоякой роли РЖД: как о самостоятельном бизнесе с задачами получения роста прибыли, так и о РЖД, как о сервисе, способствующем перераспределению доходов в российской экономике. В случае появления в РЖД частных миноритарных акционеров определённости с бизнес-ролью компании становится больше, а маржинальность РЖД приобретает большее значение, чем функция перераспределения капитала между отраслями экономики.
Это так же может быть импульсом для новых этапов реформировании железнодорожной монополии. Для выделения сегментов частного бизнеса из периметра нынешнего РЖД, и наоборот, формированию государственной отраслевой железнодорожной задачи, к которой, кстати, будет относиться и большая часть развитие жд инфраструктуры (долгосрочных проектов с низкими показателями окупаемости инвестиций).
Vgudok
Насколько актуальна приватизация РЖД. Запущена сенсация о передаче пакета акций монополии Ротенбергам
По слухам претендующим на инсайт года готовится приватизация РЖД.
❤1