Forwarded from Agroinvestor | Новости АПК
Валовой сбор зерновых и зернобобовых в 2025 году может составить 122,88 млн т (без учета новых регионов), что на 1,7% меньше, чем в 2024-м и на 10% ниже среднего значения за последние пять лет, следует из прогноза аналитической компании «ПроЗерно». Гибель озимых может составить 8,2%, и от засеянных 17,548 млн га к уборке пойдет около 16,11 млн га. Посевные площади под яровыми зерновыми могут составить 29,1 млн га. «В целом зерновые посевы-2025 (без новых регионов) могут снизиться на 2% с 46,093 млн га в 2024 году до 45,2 млн га в новом сезоне», — сообщается в Telegram-канале компании.
По прогнозу «ПроЗерна», в том числе валовой сбор пшеницы в этом году может уменьшиться на 6% относительно 2024-го, до 77,44 млн т. Однако аналитики компании ожидают роста урожая ячменя и кукурузы: плюс 6,2%, до 17,7 млн т и 9,8%, до 14,55 млн т соответственно. Кроме того, можно ожидать рекордного результата по зернобобовым культурам — 6 млн т против 5,37 млн т в прошлом году.
Независимый эксперт аграрного рынка Александр Корбут считает прогноз в 122,88 млн т умеренно-пессимистическим. Его текущая оценка — 124 млн т в весе после доработки (без новых регионов, с ними — около 126 млн т) в случае относительно невысокой потери озимых — на уровне 7,5-8% и в условиях климатических изменений. «Любые капризы погоды становятся частыми и будут повторятся. Скорее, для нас необычным теперь будет хороший климатический год, чем проблемный», — говорит Корбут. Однако, обращает внимание он, при оценке валовых сборов нужно учитывать не только потери озимых, но и достаточно сложное финансовое положение сельхозпроизводителей: делать значительные вложения в производство зерновых они не могут и отдают предпочтение более маржинальным культурам. По словам эксперта, аграрии сейчас сильно ограничены в возможностях инвестировать в технологии производства, а закупки сельхозтехники активно снижаются. «Вопрос в том, будет ли чем убирать. Старая техника ломается, а это — потеря времени. Потеря времени при посевной и уборке — это потеря урожая», — прокомментировал Корбут «Агроинвестору».
Институт конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) сообщил, что снизил прогноз урожая пшеницы до 77 млн т при негативном сценарии, 82 млн т – при умеренном и 89 млн т при позитивном, пишет Reuters. «Мы видим, что в январе-феврале нет сильных и правильных осадков, особенно в Центре и в северной части Южного региона страны (Волгоград и часть Ростовской области). Кроме того, предстоящие морозы не столь сильные, но могут сказаться на состоянии и без того недостаточно крепких растений», - сказал агентству гендиректор ИКАР Дмитрий Рылько.
В конце января аналитический центр «СовЭкон» сообщал, что оставила прогноз производства пшеницы в 2025 году без изменений — на уровне 78,7 млн т против 82,4 млн т годом ранее. «Аномально теплая погода пока не создает существенных проблем для посевов, однако связанные с ней риски постепенно растут», — говорится в сообщении. На фоне аномально теплой погоды накопленный в конце прошлого года снежный покров в Центре истончился, а на Юге – сошел на нет. В Поволжье снежный покров остается относительно высоким.
Температура почвы в Центре и на Юге также значительно превышала норму, на фоне чего озимые в отдельных регионах начали вегетировать. Заморозки в период вегетации или при отсутствии снежного покрова представляют серьезную угрозу для озимых культур и могут стать причиной их гибели. Другим источником риска выступает ледяная корка в Центре. Таяние снега приводит к образованию ледяной корки, что в последние годы наносило значительный урон озимым.
@agroinvestor
По прогнозу «ПроЗерна», в том числе валовой сбор пшеницы в этом году может уменьшиться на 6% относительно 2024-го, до 77,44 млн т. Однако аналитики компании ожидают роста урожая ячменя и кукурузы: плюс 6,2%, до 17,7 млн т и 9,8%, до 14,55 млн т соответственно. Кроме того, можно ожидать рекордного результата по зернобобовым культурам — 6 млн т против 5,37 млн т в прошлом году.
Независимый эксперт аграрного рынка Александр Корбут считает прогноз в 122,88 млн т умеренно-пессимистическим. Его текущая оценка — 124 млн т в весе после доработки (без новых регионов, с ними — около 126 млн т) в случае относительно невысокой потери озимых — на уровне 7,5-8% и в условиях климатических изменений. «Любые капризы погоды становятся частыми и будут повторятся. Скорее, для нас необычным теперь будет хороший климатический год, чем проблемный», — говорит Корбут. Однако, обращает внимание он, при оценке валовых сборов нужно учитывать не только потери озимых, но и достаточно сложное финансовое положение сельхозпроизводителей: делать значительные вложения в производство зерновых они не могут и отдают предпочтение более маржинальным культурам. По словам эксперта, аграрии сейчас сильно ограничены в возможностях инвестировать в технологии производства, а закупки сельхозтехники активно снижаются. «Вопрос в том, будет ли чем убирать. Старая техника ломается, а это — потеря времени. Потеря времени при посевной и уборке — это потеря урожая», — прокомментировал Корбут «Агроинвестору».
Институт конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) сообщил, что снизил прогноз урожая пшеницы до 77 млн т при негативном сценарии, 82 млн т – при умеренном и 89 млн т при позитивном, пишет Reuters. «Мы видим, что в январе-феврале нет сильных и правильных осадков, особенно в Центре и в северной части Южного региона страны (Волгоград и часть Ростовской области). Кроме того, предстоящие морозы не столь сильные, но могут сказаться на состоянии и без того недостаточно крепких растений», - сказал агентству гендиректор ИКАР Дмитрий Рылько.
В конце января аналитический центр «СовЭкон» сообщал, что оставила прогноз производства пшеницы в 2025 году без изменений — на уровне 78,7 млн т против 82,4 млн т годом ранее. «Аномально теплая погода пока не создает существенных проблем для посевов, однако связанные с ней риски постепенно растут», — говорится в сообщении. На фоне аномально теплой погоды накопленный в конце прошлого года снежный покров в Центре истончился, а на Юге – сошел на нет. В Поволжье снежный покров остается относительно высоким.
Температура почвы в Центре и на Юге также значительно превышала норму, на фоне чего озимые в отдельных регионах начали вегетировать. Заморозки в период вегетации или при отсутствии снежного покрова представляют серьезную угрозу для озимых культур и могут стать причиной их гибели. Другим источником риска выступает ледяная корка в Центре. Таяние снега приводит к образованию ледяной корки, что в последние годы наносило значительный урон озимым.
@agroinvestor
❤1
Forwarded from Морские вести России
В стране предстоит обновить от 1700 до 2000 судов за 10 лет
Именно поэтому Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) работает над наращиванием собственных производственных возможностей и сменой технологического уклада, заявил генеральный директор ОСК Андрей Пучков на встрече с фракцией Госдумы «Единая Россия».
С депутатами обсуждалась Стратегия развития корпорации. Также были затронуты дополнительные меры поддержки отрасли, в том числе разработка профильного законопроекта «О промышленной политике в судостроении». Работа над ним началась в конце прошлого года, к его разработке привлечены органы государственной власти, ведущие корпорации, научные организации и экспертное сообщество.
Отвечая на вопрос депутата от Чукотского автономного округа Елены Евтюховой относительно развития Севморпути, гендиректор ОСК доложил, что один из важнейших для корпорации вопросов — строительство заявленного количества судов ледового класса. По его словам, производственных мощностей для этого достаточно.
Фото: пресс-служба ОСК
Именно поэтому Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) работает над наращиванием собственных производственных возможностей и сменой технологического уклада, заявил генеральный директор ОСК Андрей Пучков на встрече с фракцией Госдумы «Единая Россия».
С депутатами обсуждалась Стратегия развития корпорации. Также были затронуты дополнительные меры поддержки отрасли, в том числе разработка профильного законопроекта «О промышленной политике в судостроении». Работа над ним началась в конце прошлого года, к его разработке привлечены органы государственной власти, ведущие корпорации, научные организации и экспертное сообщество.
Отвечая на вопрос депутата от Чукотского автономного округа Елены Евтюховой относительно развития Севморпути, гендиректор ОСК доложил, что один из важнейших для корпорации вопросов — строительство заявленного количества судов ледового класса. По его словам, производственных мощностей для этого достаточно.
Фото: пресс-служба ОСК
«Надежда на неофициальные контакты…»: как Минниханов продвигает биржу БРИКС
https://m.business-gazeta.ru/article/662755
https://m.business-gazeta.ru/article/662755
БИЗНЕС Online
«Надежда на неофициальные контакты…»: как Минниханов продвигает биржу БРИКС
Казань представили «ключевой площадкой» для переговоров по проекту, который пока буксует
Forwarded from Вокруг Каспия
Пытаемся разобраться когда же будет подписано соглашение по Решт - Астара (или другому маршруту)?
https://1520international.com/content/2025/fevral-2025/iran-soobshchil-o-razvitii-infrastruktury-v-ramkakh-mtk-sever-yug/
https://1520international.com/content/2025/fevral-2025/iran-soobshchil-o-razvitii-infrastruktury-v-ramkakh-mtk-sever-yug/
Forwarded from Взгляд на Каспий
📅 11 февраля 1902 г. родился Народный художник СССР Яков Дорофеевич Ромас (1902-1969). Живописец, график, сценограф, художник-монументалист, им были созданы десятки работ, в которых отражена жизнь Каспийского моря.
ℹ️ Он выполнял проекты праздничного оформления Москвы, оформлял внутреннюю архитектуру метро, работал как театральный художник, в годы Великой Отечественной войны служил художником эскадры Балтийского флота.
🎨 Первое творческое знакомство художника с Каспием состоялось в 1941 г. во время поездки на агитпароходе рыболовов. С тех пор каспийские сюжеты занимали видное место в творчестве Я.Ромаса. На Северный Каспий он ездил много раз весной. За многочисленные поездки море художнику стало особенно дорого и продолжало служить главной темой в его произведениях до последних дней жизни.
🌅 На протяжении 1950-1960-х гг. художником написаны многие картины, посвящённые местной природе и будням рыбаков, такие как «Весна на Каспии в разгаре», «Весна. Большая вода», «Хорошая весна!», «Рыбак Каспия» и другие.
ℹ️ Он выполнял проекты праздничного оформления Москвы, оформлял внутреннюю архитектуру метро, работал как театральный художник, в годы Великой Отечественной войны служил художником эскадры Балтийского флота.
🎨 Первое творческое знакомство художника с Каспием состоялось в 1941 г. во время поездки на агитпароходе рыболовов. С тех пор каспийские сюжеты занимали видное место в творчестве Я.Ромаса. На Северный Каспий он ездил много раз весной. За многочисленные поездки море художнику стало особенно дорого и продолжало служить главной темой в его произведениях до последних дней жизни.
🌅 На протяжении 1950-1960-х гг. художником написаны многие картины, посвящённые местной природе и будням рыбаков, такие как «Весна на Каспии в разгаре», «Весна. Большая вода», «Хорошая весна!», «Рыбак Каспия» и другие.
Forwarded from Транспорт и логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Forwarded from Агро-логистический
TACC
Экспорт из порта Новороссийска к 2030 году вырастет до 250 млн тонн в год
Преодолеть дефицит пропускных мощностей порта возможно с помощью строительства беспилотного транспортно-логистического центра, а также перехватывающих площадок за пределами города, считают в АЭИ
Forwarded from 1520International.com
В новом выпуске рубрики «Мнение эксперта» обсуждаем 📖 материал: "Коридоры развития. Подводим итоги работы по развитию международных транспортных коридоров в 2024 году" с президентом Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павлом Иванкиным.
🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!
Развитие международного транспортного коридора является технико-технологической и экономической задачей. Коридор должен быть конкурентоспособным. Это базовое условие. Есть экономическая целесообразность - есть грузопоток.
МТК "Север - Юг" в 2024 году стал лидером, но пока не объемам перевозок, а по упоминаниям в СМИ. О нем много говорили лидеры государств, правительств, регионов и логистических компаний. О МТК "Север - Юг" модно говорить.
Коридор устойчиво ассоциируется с портом Оля, линией Решт - Астара, Каспийским морем, Это узкие места коридора, решения по которым, перешедшим в реальную практическую плоскость, пока нет. Разговоры, подписанные соглашения, заявления - есть. Дальше тишина.
На фоне всплеска интереса к коридору ТМТМ (который тоже имеет определенные сложности и ограничения) МТК "Север - Юг" пока сильно уступает в темпах прироста грузовой базы.
Даже Иран, который, как казалось будет помогать развивать коридор, пока занимает политику разговоров и заявлений. Для наших грузовладельцев это пока означает, что основные надежды для доставки экспортных товаров в АТР будут возлагаться на Восточный полигон.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГРОЭКСПЕРТ
🇷🇺Россия стала основным поставщиком пшеницы в Марокко, сместив Францию
Экспорт продукции АПК в эту страну по итогам 2024 года вырос почти в три раза до 280 млн долларов, преимущественно за счет пшеницы, сообщается в материалах «Агроэкспорта».
Российские поставщики отгрузили в Марокко более 1 млн тонн зерновой культуры в прошлом году.
РФ впервые с 2015 года экспортировала в Марокко шроты в 2024 году.
▶️ Кроме того, королевство возобновило закупки российского подсолнечного масла после почти пятилетнего перерыва.
🟢 @agroexpert
Экспорт продукции АПК в эту страну по итогам 2024 года вырос почти в три раза до 280 млн долларов, преимущественно за счет пшеницы, сообщается в материалах «Агроэкспорта».
Российские поставщики отгрузили в Марокко более 1 млн тонн зерновой культуры в прошлом году.
РФ впервые с 2015 года экспортировала в Марокко шроты в 2024 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Взгляд на Каспий
📍Сохранение биоразнообразия и поддержание в естественном состоянии природных комплексов дельты Волги тесно взаимосвязано с поддержанием экологического баланса всего Каспийского моря. Особую роль в защите природных территорий северного Прикаспия играет Астраханский биосферный заповедник.
📖 Заповедник — один из старейших в нашей стране, организован в 1919 г. с целью охраны природного комплекса дельты Волги, в первую очередь массовых гнездовий птиц, мест линьки водоплавающих птиц и массовых нерестилищ промысловых рыб.
ℹ️ Территория заповедника состоит из трех участков в низовьях дельты Волги: Дамчикского на западе, Трехизбинского в средней части и Обжоровского на востоке. Общая площадь составляет более 63 400 га. При этом соотношение площади суши и водоемов меняется в зависимости от уровня воды.
✅ Благодаря охранным мероприятиям, удалось восстановить численность многих видов, в том числе лотоса и большой белой цапли. Эти виды стали символами Астраханского заповедника и изображены на его эмблеме.
📖 Заповедник — один из старейших в нашей стране, организован в 1919 г. с целью охраны природного комплекса дельты Волги, в первую очередь массовых гнездовий птиц, мест линьки водоплавающих птиц и массовых нерестилищ промысловых рыб.
ℹ️ Территория заповедника состоит из трех участков в низовьях дельты Волги: Дамчикского на западе, Трехизбинского в средней части и Обжоровского на востоке. Общая площадь составляет более 63 400 га. При этом соотношение площади суши и водоемов меняется в зависимости от уровня воды.
✅ Благодаря охранным мероприятиям, удалось восстановить численность многих видов, в том числе лотоса и большой белой цапли. Эти виды стали символами Астраханского заповедника и изображены на его эмблеме.
Forwarded from Морские вести России
В МГУ имени адмирала Г.И. Невельского открыли две новые лаборатории
В рамках федеральной программы стратегического академического лидерства «Приоритет-2030» в вузе открыли лабораторию экстремальной психологии.
На новой тренажёрно-аналитической площадке будут изучать вопросы психологической адаптации морских профессионалов и других береговых специалистов к особым условиям труда и профилактике инцидентов в море, связанных с человеческим фактором.
Ещё одну лабораторию открыли на базе кафедры менеджмента и логистики факультета управления, логистики и права. В вузе оборудовали Центр цифровых технологий в логистике AXELOT LAB.
Студенты, обучающиеся на программах «Логистика и управление цепями поставок» и «Морская логистика», будут изучать вопросы автоматизации логистики и работать с современными специализированными системами.
Фото: пресс-служба МГУ имени адмирала Г.И. Невельского
В рамках федеральной программы стратегического академического лидерства «Приоритет-2030» в вузе открыли лабораторию экстремальной психологии.
На новой тренажёрно-аналитической площадке будут изучать вопросы психологической адаптации морских профессионалов и других береговых специалистов к особым условиям труда и профилактике инцидентов в море, связанных с человеческим фактором.
Ещё одну лабораторию открыли на базе кафедры менеджмента и логистики факультета управления, логистики и права. В вузе оборудовали Центр цифровых технологий в логистике AXELOT LAB.
Студенты, обучающиеся на программах «Логистика и управление цепями поставок» и «Морская логистика», будут изучать вопросы автоматизации логистики и работать с современными специализированными системами.
Фото: пресс-служба МГУ имени адмирала Г.И. Невельского
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇨🇳🇦🇫 «Синьхуа» сообщило об отправке поезда по новому маршруту: КНР - Казахстан- Узбекистан - Афганистан
Первый контейнерный поезд отправили из города Чунцин на юго-западе Китая в город Хайратон на севере Афганистана, передает информационное агентство «Синьхуа».
Состав с 55 контейнерами с коммуникационным оборудованием ZTE, отправился 10 февраля со станции Туаньцзецунь города Чунцин (КНР) в Хайратон (Афганистан). Поезд пройдет через Хоргос в 🇰🇿Казахстан, далее - через 🇺🇿Узбекистан в Афганистан.
Предположительное время в пути — от 12 до 15 суток.
Ожидается, что использование этого ж/д маршрута позволит сократить на 3 - 5 суток сроки доставки грузов из Чунцина в Афганистан по сравнению с перевозками автотранспортом, а также снизить на 15 - 20% затраты на логистику.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Первый контейнерный поезд отправили из города Чунцин на юго-западе Китая в город Хайратон на севере Афганистана, передает информационное агентство «Синьхуа».
Состав с 55 контейнерами с коммуникационным оборудованием ZTE, отправился 10 февраля со станции Туаньцзецунь города Чунцин (КНР) в Хайратон (Афганистан). Поезд пройдет через Хоргос в 🇰🇿Казахстан, далее - через 🇺🇿Узбекистан в Афганистан.
Предположительное время в пути — от 12 до 15 суток.
Ожидается, что использование этого ж/д маршрута позволит сократить на 3 - 5 суток сроки доставки грузов из Чунцина в Афганистан по сравнению с перевозками автотранспортом, а также снизить на 15 - 20% затраты на логистику.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Forwarded from Агро-логистический
«Речные магистрали» пустили по этапам:
Все уже 40 лет слушать и читать про "развитие" речных грузоперевозок в России к какому-то 3175 году...
Он рассчитан до 2030 года и предусматривает «углубление» Волги, строительство Багаевского гидроузла на Дону, Городецких шлюзов на Волге. На юге коридор будет соединяться с Волго-Донским каналом с выходом к Черному и Азовскому морям, на севере - к Белому и Балтийскому морю. Если все планы будут реализованы, доставка грузов по речному маршруту «Севера - Юга» станет более выгодной, чем по наземному. В выигрыше будут грузоотправители. Кроме того, реализация инициативы может помочь решить многолетние проблемы, связанные с состоянием самой Волги.
https://sng.today/moscow/40400-sever-jug-prirastaet-rechnymi-magistraljami.html
.
Все уже 40 лет слушать и читать про "развитие" речных грузоперевозок в России к какому-то 3175 году...
Он рассчитан до 2030 года и предусматривает «углубление» Волги, строительство Багаевского гидроузла на Дону, Городецких шлюзов на Волге. На юге коридор будет соединяться с Волго-Донским каналом с выходом к Черному и Азовскому морям, на севере - к Белому и Балтийскому морю. Если все планы будут реализованы, доставка грузов по речному маршруту «Севера - Юга» станет более выгодной, чем по наземному. В выигрыше будут грузоотправители. Кроме того, реализация инициативы может помочь решить многолетние проблемы, связанные с состоянием самой Волги.
https://sng.today/moscow/40400-sever-jug-prirastaet-rechnymi-magistraljami.html
.