О том, кто должен и может участвовать в решении вопросов "Каспия":

https://t.me/M_B_Club/1844

🇪🇬Египет: пересмотр механизма госзакупки пшеницы значительно усложняет отслеживание ключевого сегмента мировой торговли зерном - Bloomberg.

Хотя египетские тендеры проводились за закрытыми дверями, трейдеры обычно имели доступ к данным о предложениях и продажах, что давало представление о секторе, где физический бизнес в основном ведется в частном порядке. Но информация иссякла в последние месяцы, поскольку Египет сменил орган, ответственный за закупки. Это усложняет для торговцев задачу по определению объемов, цены и происхождения пшеницы, которую их конкуренты пытаются продать такому важному покупателю.

В начале декабря GASC заявил, что эту роль взяло на себя Агентство по устойчивому развитию Mostakbal Misr, которое было создано указом президента в 2022 году, но до сих пор не было известно на рынке пшеницы. Хотя Mostakbal Misr начало закупать пшеницу по прямым сделкам, пока не известно о проведении тендера, и неясно, как часто оно планирует это делать.

«Эта новая организация сейчас вызывает много вопросов», заявил Мэтт Аммерманн, менеджер по товарным рискам в StoneX. «Я не вижу, чтобы многие трейдеры были полностью уверены в новой схеме».

Один из вопросов заключается в том, как Mostakbal Misr справится с обеспечением пшеницы по сравнению с GASC, у которого был опыт работы со многими компаниями, закупающими зерно из разных стран. Ранняя попытка новой организации в конце ноября обеспечить поставки посредством прямых переговоров была отложена, поскольку условия продажи были неясны, сообщал Bloomberg в то время.

Информация о доставке, предоставленная трейдерами, показывает, что 28 000 тонн российской пшеницы прибыли в Египет для Mostakbal Misr в конце декабря. Еще 33 000 тонн российского зерна были забронированы по частной сделке в начале года.

Новости Ирана 🇮🇷

Торгпредство России в Иране представляет обзор публикаций СМИ по экономической тематике за прошедшую неделю с 9 по 16 января 2025 г.

📎Полная версия в приложенном файле

Россия и Оман готовят межправительственное соглашение о сотрудничестве в области морского транспорта. Вопрос создания благоприятных условий для эффективной работы морского транспорта между государствами рассмотрен в Минтрансе РФ в ходе встречи главы министерства Романа Старовойта с Чрезвычайным и Полномочным Послом Султаната Оман в Российской Федерации Хамудом Салимом Абдуллой Аль-Тувайхом. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса России.

Отмечается, что выстраивание эффективного взаимодействия между странами в транспортной отрасли сегодня играет важную роль с учетом переориентации транспортно-логистических цепочек на Восток.

https://portnews.ru/news/372431/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

🇦🇪🇰🇿AD Ports Group (ОАЭ) подписала соглашение с Semurg Invest LLP - владельцем и застройщиком многофункционального морского терминала Sarzha в порту Курык, Республика Казахстан. По условиям соглашения AD Ports Group стал владельцем 51% акций в Sarzha Grain Terminal, а Semurg владеет 49%.

«Общий объем инвестиций в Sarzha Grain Terminal в две фазы строительства составит более $50 млн, при этом AD Ports Group внесет около $30 млн».

После завершения первой фазы проекта мощность терминала составит 570 тыс. тонн зерновых грузов в год, после ввода второй фазы - 1,5 млн тонн в год. Завершение первой фазы планируется во второй половине 2026 года

По данным АО «РЖД Логистика», по итогам 2023г. объем железнодорожных перевозок по всем направлениям МТК «Север – Юг» составил 46 635 ДФЭ, что в 2 раза больше, чем по итогам 2022 года. В тоннах объем перевозок в 2023 г. составил 12,5 млн тонн (рост +3,6% к аналогичному периоду прошлого года).
За 10 месяцев текущего года объемы перевозок по МТК в тоннах превысили 10,4 млн тонн (+0,1% к 2023 г.) или 34,6 тыс. ДФЭ (-7% к аналогичному периоду 2023 г.).
АО «РЖД Логистика» первой приступила к перевозкам полносоставных контейнерных поездов по МТК «Север - Юг» в 2022 году и сейчас компания вышла на показатель 4 поезда в месяц. С 2023 года поезда уходят не только из Московского, но из Северо-Западного региона, с Урала и Западной Сибири. Также в прошлом году начались тестовые перевозки в импортном направлении.
С начала развития восточного маршрута МТК «Север - Юг» (июль 2022 г.) по состоянию на 13.11.2024 организовано 52 контейнерных поезда, из них 36 поездов в экспортном направлении и 16 в импортном направлении.
За 2023 год по восточному маршруту МТК «Север-Юг» перевезено 1098 ДФЭ, что в 3 раза больше, чем в целом в 2022 году (366 ДФЭ).
В 2024 году по восточному маршруту отправлено 27 поездов (в т.ч. 13 в импорте), в т.ч. в сентябре-октябре 2024 г. 1 экспортный и 1 импортный поезд.
Суммарный объем перевозок по восточному маршруту МТК «Север - Юг» за 10 месяцев 2024 года составил 1 280 ДФЭ, что превышает показатели аналогичного периода 2023 года в 1,7 раза.

Каспийский портовый куст не взял дурной пример с негодяев: https://t.me/morvestirussia/2793

МТК «Север-Юг»: новый шелковый путь XXI века

«Астраханская область активно развивает международные транзитные грузоперевозки в рамках МТК «Север-Юг». Перевалка грузов через порты Астрахань и Оля в январе-ноябре 2024 года увеличилась на 39% по сравнению с показателем аналогичного периода 2023 года - до рекордных 5,7 млн тонн. Наш регион - ключевой логистический узел коридора «Север-Юг». Через него идут грузы в Азербайджан, Грузию, Индию, ОАЭ, Узбекистан и другие страны. При этом мы продолжаем наращивать перегрузочные мощности, активно развиваем портовую особую экономическую зону», - сообщил заместитель председателя правительства Астраханской области Илья Волынский.

Он напомнил, что по итогам 2023 года перевалено 4,5 млн тонн грузов, темп роста к аналогичному периоду прошлого года составил 151%. Стабильный рост грузопотока подтверждает возрастающую роль Астраханской области на маршруте транспортного коридора «Север-Юг».

Динамики добавляет значительная работа по модернизации, которую проводят операторы грузовых терминалов. Так, за последние два года производственные мощности Астраханского морского порта выросли в два раза, приобретены портальные краны, погрузчики, увеличены складские площади. Активно модернизируется и ПАО «Астраханский порт». 

https://astravolga.ru/news/mtk-severyug-novyy-shelkovyy-put-xxi-veka/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

🇰🇿🇮🇷 В 2024 году Казахстан нарастил в два раза ж/д экспорт зерна в Иран

За 2024 год объем погрузки зерна на железнодорожном транспорте в Казахстане составил 10,6 миллиона тонн, сообщили «Казахстанские железные дороги».

В том числе на экспорт — 8,1 млн тонн. Из них:

🇺🇿 в Узбекистан — 3,3 млн тонн

🇨🇳 в Китай - 1,7 млн тонн

🇹🇯 в Таджикистан — 1,2 млн тонн

🇮🇷 в Иран — 0,52 млн тонн


Logistan.info | Логистика | Экономика

Почему Каспийское море — это не совсем море и не озеро, и что делает его таким особенным / Путешествия и туризм / iXBT Live
https://www.ixbt.com/live/travel/pochemu-kaspiyskoe-more-eto-ne-sovsem-more-i-ne-ozero-i-chto-delaet-ego-takim-osobennym.html

ВТБ ведет реструктуризацию агрокредитов в приграничных регионах на 3,5 млрд руб
#Россия #кредиты
Объем полученных ВТБ заявок на реструктуризацию кредитной задолженности от компаний агропромышленного сектора приграничных регионов превышает 3,5 млрд рублей, большая часть из них уже одобрена, сообщили «Агроэксперту» в пресс-службе банка. <далее...>

Экспорт пшеницы в январе станет самым низким за четыре года — аналитики. Прогноз составляет 2,4 млн тонн
#Россия #экспорт #цены
Россия в январе 2025 года может экспортировать 2,4 млн тонн пшеницы, что в 1,7 раза меньше показателя января прошлого года (4,08 млн тонн) и является самым низким показателем с января 2022 года, когда было вывезено 1,9 млн тонн, сообщается

📊Аналитика СЧ

🐄Молочный сектор XXI века. История невыученных уроков?

Начало трансформационного спада в 1990 году характеризовалось резким спадом поголовья и производства молока: если в 1990 году было более 20,5 млн голов коров, то в 2000 году их осталось 12,7 млн голов, а производство молока снизилось с 55,7 млн тонн до 32,26 млн тонн.

Основной спад произошел СХО, при этом хозяйства населения взяли на себя функцию насыщения рынка (их доля в поголовье к 2000 году выросла до 47%, а в производстве молока до 51%).

Одновременно пошло развитие КФХ, которые ежегодно наращивали поголовье и производство молока — потрясающая адаптивность к изменяющимся условиям и понимание своей миссии в аграрном секторе!

Переломным стал 2000 год, когда прекратилось сокращение производства молока (по сравнению с предыдущим годом) и начался период роста. Основной прирост производства дали хозяйства населения и КФХ.
Фактически рынок дал ориентир развития молочного сектора через малые формы хозяйствования и их кооперацию. Однако, этого власти не углядели и начался период упущенных возможностей.

Период роста продолжался до 2004 года, после чего резкий провал. Ситуация стала меняться после 2006 года (Нацпроект «Развитие АПК» дал свои результаты) и основой объект господдержки — СХО начали наращивать производства из года в год (были пара лет провала, но это подтверждение правила, а не исключение) Отошедшие на второй план КФХ сохранили позицию точки устойчивого роста, но не получив должной поддержки прирост был не столь значителен как мог бы быть.

продолжение поста

Хозяйства населения? «забытые» государством (хотя в ряде регионов существует их поддержка)? вошли в период устойчивого сокращения поголовья и производства молока (также следует учитывать естественный уход старшего поколения и миграцию молодежи из села, рост доходов по основному месту работы и желание освободить время для целей, не связанных с личным хозяйством).

Результат получили достаточно быстро, но не тот на который МСХ рассчитывал.

За период 2017-2024 гг (2024 г – оценка) поголовье коров сократилось на 641 тыс голов, в том числе в СХО на 324 тыс голов, у населения на 577 тыс голов. А. КФХ наоборот – нарастили его на 260 тысяч голов. Работает принцип «не благодаря, а вопреки». За счет мощнейшей господдержки и повышения продуктивности СХО обеспечили прирост более чем на 5 млн тонн, КФХ (не имея такой поддержки) на 0,82 млн тонн, а хозяйства населения сократили на 1,8 млн тонн (фактически полагаю больше, данные по ним Росстат досчитывает и скорее всего в большую сторону)

МСХ пытается решить проблему вводом новых и реконструкцией существующих крупных ферм –мегафермы (+1000) НАШЕ ВСЁ.

С 2018 по 2023гг введено 773 новых молочных фермы в среднем на 650 скотомест, общее число скотомест выросло на 509 тысяч, а производство ими молока на 1,9 млн тонн (в целом за этот период поголовье в СХО сократилось на 164 тысячи, а молока произвели на 3,7 млн тонн больше).

Замечательно растёт продуктивность в СХО, но она имеет естественные ограничения и ждать его постоянный рост немного сомнительно. Соответственно система бюджетной поддержки в 2024 году была изменена: доля субсидируемых затрат повышается: при строительстве — с 25% до 30%, при модернизации — до 50%. В 2025 году молочка осталась в системе льготного инвесткредитования, предусмотрена масса преференций вплоть до транспортировки продукции на экспорт. При этом минимальное поголовье по результатам строительства новой фермы — не менее 1000 голов, а при модернизации необходимо обеспечить наличие коров на старте не менее 200 голов и не менее 1000 голов в результате реализации проекта. В общем расчет на «эффект масштаба» (их так учили на МВА и тут вспомнилась фраза Василия Ключевского – «Чужой западноевропейский ум призван был нами, чтобы научить нас жить своим умом, но мы попытались заменить им свой ум»).

МСХ любит отчитываться данными по самообеспечению/продбезопансости и заявляет по молоку -84,2% (целевая цифра 2030г- 90%) но если убрать производство молока населением то получится около 60%.

В результате получается – планы роста производства есть, а необходимого роста нет! Прирост производства в СХО как погода в мае – то рост, то сокращение, причем независимо от господдержки. Причина – плохая адаптивность к рынку в результате административно созданных «тепличных» условий (в 2023 году рекордный прирост более 1 млн тонн, в 2024 году будет в 2 раза ниже!).

Прогноз?

Прогнозы дело не благодарное, скорее оценки. Существующие подходы приведут к дальнейшему прогрессирующему сокращению производства молока населением (минимум 2 млн тонн к 2030 году); политика поддержки мегаферм +1000 коров ограничит возможности развития КФХ и вызовет у них стагнацию (если повезет) производства молока; крупные хозяйства все в большей степени будут зависимы от бюджетной поддержки, что ограничивает заинтересованность в росте эффективности и развитии, но производство молока к 2030 году нарастят в пределах 5,5 млн тонн. Однако, если заняться арифметикой, то заявляемое МСХ производство молока в 2030 году 38,5 млн тонн (первоначально заявлялось 39 млн тонн, а прогноз Минэкономразвития производство молока к 2027г на уровне 36,5 млн тонн) становится призрачным.

Александр Корбут, независимый эксперт

ASCO опубликовало данные.
Растут паромные перевозки автотранспорта на Каспии. По остальной каспийской перевалке, танкерам и сухогрузами, из этих данных нужно отделить касающиеся средиземноморского бассейна и прочих мест эксплуатации судов ASCO.
https://portnews.ru/news/372520/

И. о. директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ назначен Микаил Ибрагимов

Ранее, с 12 января 2024 года должность директора Департамента занимал Алексей Исачкин, Микаил Ибрагимов работал его заместителем.

Фото пресс-центра Морского конгресса

Через сколько ещё лет всё это вступит в силу?

https://ru.sputnik.kz/20250121/eaes-zavershil-protsedury-dlya-soglasheniya-o-svobodnoy-torgovle-s-iranom---slepnev-50153054.html
.