В декабре правительство РФ одобрило проект соглашения между Москвой и Баку о совместном развитии транзитных грузовых перевозок по международному транспортному коридору Север - Юг. В документе указано, что цель соглашения заключается в "повышении эффективности транспортных связей и увеличении потенциала западного маршрута МТК Север - Юг".
РФ и Азербайджан будут обеспечивать свободное перемещение грузов по своим территориям при транзитных перевозках с учетом требований документа и законодательства двух стран. Документ также устанавливает гарантированный объем грузов, который должен быть перевезен из России в Азербайджан ежегодно после обновления железнодорожной инфраструктуры. С 1 января 2028 года он составит минимум 5 млн тонн, а после принятия соответствующего решения вырастет до 15 млн тонн каждый год.

Транспортный коридор Север - Юг

Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора Север - Юг протяженностью 7 200 км было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в другие части Евразии.
Власти РФ рассчитывают, что коридор Север - Юг может стать альтернативой Суэцкому каналу, существенно сокращая время доставки грузов.
Западная ветвь коридора предусматривает прямое железнодорожное сообщение Россия - железнодорожный погранпереход Астара (Азербайджан) - Астара (Иран) с последующей перегрузкой на автомобильный транспорт для перевозки по территории Ирана. 

В ЕЭК рассказали о привлечении новых партнеров к МТК «Север — Юг» | Новости | Известия | 27.12.2024
https://iz.ru/1814663/2024-12-27/v-eek-rasskazali-o-privlechenii-novykh-partnerov-k-mtk-sever-iug

«Сегодняшние реалии — это разворот грузопотоков на Восток и в Азию» | Статьи | Известия
https://iz.ru/1814284/elizaveta-borisenko/segodniashnie-realii-eto-razvorot-gruzopotokov-na-vostok-i-v-aziiu

Аналитика СЧ

Кризис в растениеводстве- новая реальность!

Растениеводство ( полевое) вошло в режим спада! Сейчас все доводы МСХ о причинах проблем связаны с «беспрецедентно неблагоприятными погодными условиями». Хотя погода дама переменчивая, но несколько снизить ее негативное влияние возможно за счёт применения современных технологий. Конечно, погода влияет, но не так как сильно как регулятор.

Какие последствия текущей аграрной политики наблюдаем (подробности можно посмотреть в ранее опубликованных материалах в СЧ):
📉сокращается доля растениеводства в валовой продукции сельского хозяйства. При этом замещения значимым ростом производства продукции животноводства не происходит;

❌ограничительная политика МСХ в отношении производителей зерновых и масличных привела к изъятию за 2021-2022 гг., как минимум, $20 млрд. Это деньги, которые не пошли на инвестиции (доля собственных средств в инвестициях по с.-х. более 67%) и обеспечение развития растениеводства;

📈резкий рост суммарной задолженности производителей продукции растениеводства, в том числе выплат процентов по кредитам, обвальное падение прибыли и инвестиций. Фактически имеем утрату способности устойчивого самофинансирования деятельности и инвестиционной привлекательности;

📉на фоне ценовой депрессии сформировался тренд на сокращение посевных площадей зерновых культур. Начались процессы формирования севооборотов без учета задач сохранения плодородия почв. Полагаю, скоро увидим по отдельным регионам «засилье» подсолнечника – нулевые возвращаются?

⛔️новая реальность: «технологический откат» — сокращение закупок сельскохозяйственной техники и применения минеральных удобрений на зерновых и подсолнечнике (20 летний тренд на увеличение «успешно» сломлен!).

Задача технологического развития очевидна, но «технологии = инвестиции», а инвестиции возможны лишь при условиях доходности хозяйственной деятельности.

Проблемы с доходами — "рукотворные", возникли благодаря регулированию МСХ. Тут и пошлины на зерно и масличные, различные ограничения, отсутствие реального среднесрочного прогнозирования ситуации (оно, между прочим, подменено ситуативным управлением), походы контролеров — на случай, если "кое-кто, кое-где" повышает отпускные цены.

Нет доходов, нет инвестиций и никакая бюджетная поддержка и льготное кредитование закрыть такую дыру не способны!

В первую очередь в зоне риска малые хозяйства, которые обеспечивают более 60% производства зерновых и масличных!

Варианты выхода очевидны, хотя и требуют обсуждения!

✔️Изменение всей системы инструментов регулирования, целью которых должны быть не благостные отчеты, а поддержка и опережающее повышение доходов сельхозпроизводителей!

✔️Пошлины и экспортные ограничения? Можно оставить, но они должны быть распространены на все виды экспортной продукции АПК, установив фиксированное значение на уровне 7-10% таможенной стоимости! Для тех продуктов, которые государство решило на экспорте поддержать, можно обеспечить полный возврат пошлин, по всем остальным — не менее 70% должно возвращаться сельхозпроизводителям сырья для экспортной продукции. Однако, возвраты и возмещения должны быть ограничены условием, что они пойдут на инвестиционные цели (положим, 50% на операционную деятельность и 50% инвестиции) и повышение результативности деятельности (снижение издержек прирост производства расширение экспорта и тп).
✔️При ограничениях экспорта продукции растениеводства в интересах других подотраслей — переработчики (они же экспортеры) должны фиксировать закупочные цены на уровне не менее 70% от цен мирового рынка и авансировать производство сырья.

Пока среднесрочный прогноз — негативный!

Общий тренд — сокращение и упрощение технологий, а тогда любой неблагоприятный по агроклиматике год может привести к обвалу производства. 2023 год (кстати, по масштабам негативных климатических явлений не самый худший в нашей аграрной истории) это показал, хотя еще работает ранее накопленный потенциал, а он кончается!

⏳Время модернизировать аграрную политику уходит!

Александр Корбут, независимый эксперт

✔️Действующий грузовой флот внутреннего водного транспорта России достигает около 11 тыс. речных судов и судов смешанного плавания. Почти половина из них приходится на баржи (5 тыс. ед.), более трети — на буксиры (3,7 тыс. ед.), 14% — на сухогрузы (1,5 тыс. ед.) и 6% — на наливные суда (около 700 ед.).

Речной флот значительно старше морского: средний возраст эксплуатируемых грузовых судов в этом сегменте составляет около 40 лет. Наибольший средний возраст имеют буксиры (44,8 года), наименьший — наливные суда (38 лет).


https://www.gtlk.ru/press_room/transport-v-detalyakh/transport-v-detalyakh-gruzovoy-vodnyy-transport/

ВТБ строит свою империю в агросекторе?

Купили национализированный агрохолдинг "Агрокомплекс Лабинский", но обещают перепродать с прибылью.

«Агрокомплекс Лабинский» – многопрофильный холдинг в сфере АПК и управления недвижимостью. Приоритетное направление – сельское хозяйство и переработка сельхозпродукции. Входящие в холдинг структуры выращивают, хранят и перерабатывают зерновые и технические культуры, производят сахар, занимаются животноводством, производством товарного молока и мясопереработкой.

Сегодня в Исполнительном комитете СНГ прошло итоговое годовое собрание, на котором Генеральный секретарь СНГ Сергей Николаевич Лебедев поздравил присутствующих с наступающим Новым годом.

Были вручены награды и отличительные знаки.

В том числе - Президенту Московской ассоциации предпринимателей, Председателю Правления ААН - Андрею Евгеньевичу Поденку за вклад в развитие международных отношений и проектов на территории СНГ.

Помимо прочего, аналитики Rabobank ставят на повышение цен на пшеницу в 2025 г, отмечая, что пшеница идет против общего тренда по зерновым, ожидая "впереди еще один мировой дефицит"🌾

Самый пересылаемый пост

https://t.me/agrologistic/3477
.

https://glagol38.ru/text/27-12-2024/012
.

"Европак» стал первой российской  компанией, организовавшей регулярные перевозки растительных масел в Индию во флекситанках. На территории страны компания оказывает полный комплекс услуг, включая доставку до конечного получателя в Индии, таможенную очистку, утилизацию флекситанков, предоставляет оборудование и организует слив груза из флекситанков на площадке получателя.

В августе 2024 года по Восточной ветке МТК Север-Юг была успешно выполнена тестовая перевозка растительного масла во «флекситанках Европак» из Липецкой области через Казахстан и Туркменистан до конечного получателя в Иране.
В этом году компания «Европак» продолжила осуществлять работу сервисов по регулярной отгрузке масел через Астрахань в Иран.

Кабмин разрешил продажу 3 млн тонн зерна из госфонда в 2025 году - Финансы Mail
https://finance.mail.ru/2024-12-28/kabmin-razreshil-prodazhu-3-mln-tonn-zerna-iz-gosfonda-v-2025-godu-64267377/

!!!food product.pdf

Добрый день! Приглашаем Вас 👆👆👆👆 принять участие в выставке еды и напитков в городе Анталья.

Регистрация и дополнительная информация по ссылке: https://beamexpo.ru/anfasfoodproduct2025?utm_campaign=asorps

По вопросам регистрации обращайтесь:
8 (800)770-73-04
info@beamexpo.ru
+79600510176