РСХБ: объем контейнерного экспорта продукции АПК продолжит расти
#Россия #экспорт #сельское_хозяйство
Объем контейнерного экспорта сельхозпродукции из России в 2023 году увеличился более чем в 2,5 раза к уровню 2022-го, превысив 193,8 тыс. условных грузовых мест. <далее...>

Казахстан создаст единого оператора для перевозок из России в Туркмению — «Каспийский вестник»
https://casp-geo.ru/kazahstan-sozdast-edinogo-operatora-dlya-perevozok-iz-rossii-v-turkmeniyu/

В УК «Дело» сменятся акционеры и генеральный директор <
https://www.infranews.ru/logistika/66562-v-uk-delo-smenyatsya-aktsionery-i-generalnyj-direktor/

В Астрахани обсудили реконструкцию Волго-Каспийского судоходного канала

"... Реконструкция канала – это его увеличение в длину...


Предложения находятся на рассмотрении в администрации президента. Как только будет поручение – приступим к работам», - приводит пресс-служба губернатора слова Сергея Пылина.





https://lotosgtrk.ru/news/v-astrahani-obsudili-rekonstrukciyu-volgo-kaspijskogo-sudohodnogo-kanala/

К Делу привлекли трансмашевских. Они должны помочь в войне титанов.

Это наш вариант заголовка для поста про ооочень странное и пока малообъяснимое M&A. А вот говорящие варианты от уважаемых Коммерсанта и РБК: «На «Дело» пошел третий», « В Деле появился третий фигурант». Очень атмосферно, передает настроение 2000-х тысячных, когда shady deals, то бишь темные с душком, были нормой.

После этого российский бизнес проделал огромную работу для достижения международных стандартов траспорентности бизнеса и корпоративного управления, соблюдения акционерных прав, привлечения финансирования на публичных рынках и даже зеленого финансирования, финансовой отчетности по МСФО и РСБУ, нефинансовой отчетности по корпоративной социальной ответственности, ESG и т.д. и т.п. Красивые и правильные стандарты и слова.

И все это прямо совсем не соотносится с объявленной сделкой по консолидации транспортных активов под крылом Росатом. Во-первых, о судьбоносной сделке для страны сообщают анонимные источники, официально компании не комментируют, заявленные анонимами цели и задачи предстоящей сделки НЕ ПОНЯТНЫ и НЕ ЛОГИЧНЫ.

Подозреваем, что это потому, что сложно объяснить попытку скрестить ужа с ежом с помощью логики. Зачем ТМХ, точнее ее отдельным влиятельным акционерам в лице г-на Бокарева, доля в УК «Дело» - еще можно понять. Хотя объяснить зачем ему доля в УК, ценность которой по-большому только в людях, контрактах и стульях со столами в центре Москвы, уже сложно (хотя не исключаем, что это издержки поспешного объявления и в итоге ТМХ отпишут реальные активы).

Но вот зачем Росатому доля в производителе подвижного состава – объяснить невозможно от слова совсем. Даже, если Росатом задумал проект создания мобильных ядерных установок малой мощности, он бы получил необходимую платформу от ТМХ за деньги.

Росатом провалил консолидацию своих транспортных активов с Дело и Fesco и теперь нашел эффективных управленцев в ТМХ осуществить это, имеет право на жизнь. Как версия. Но зачем в одно нерешенное уравнение добавлять новые данные со своими нерешенными задачками (напр, ремонтопригодность локомотивов), непонятно. С управленческой точки зрения.

Другое дело, если посмотреть на нее с точки зрения бенефициаров и большой политики. Явных и теневых. Последние 2 года рынок транспортных перевозок, которые многие считали уже сложившимся и почти цивилизованным, сотрясают одна сделка по смене собственника за другой. За публичными заявлениями и лицами просматриваются фигуры уважаемых людей из числа Политбюро 2.0 по модели политолога Минченко.

В данном случае, мы можем лишь только спекулировать, но не утверждать (!!) – это консолидация одной элитной группы вокруг своего вождя в лице Юрия Ковальчука (неформального куратора Росатома) против другой элитной группы во главе с Аркадием Роттенбергом (неформального куратора РЖД). Последнему рынок приписывает получение контроля над ПГК, ну и акционерное участие в ГК 1520 и «Нацпроектстрое».

Фигура банкира г-на Ковальчука пока для нашей профессиональной транспортной тусовки малознакома, но ее влияние за последние годы стало ощутимо заметно. Обе группы роднит не только любовь к сделкам в стиле «шахер-махер» без соблюдения всяких ваших западных стандартов корпоративного управления, но и то, что публичные фигуры управленцы, которые «забылись» что им доверили поуправлять, без сожаления устраняются, несмотря на все достижения (кейс Андрей Северилова/Fesco).

Или отправляют в расход, как это произошло с братьями Магомедовыми в одном случае, и с Алексеем Тайчером во втором.

И вот в этой войне титанов накануне каких-то грандиозных событий, о которых мы не знаем, но можем догадываться, происходит поиск союзников и их «вовлечение в дело».

Если смотреть на объявленную сделку с этой перспективы, тогда логика просматривается. Страшно ОБИДНО, что за решением своих узкоколейных задач по контролю за ресурсами, прекрасная идея и возможность СОЗДАНИЯ НАЦИОНАЛЬНОГО ЧЕМПИОНА не будет реализована. Исторический шанс упущен.

Поскольку, весь пар уйдет вгудок.

Патрушев поручил подготовить и утвердить структуру посевных площадей на 2025 год
#Россия #сельское_хозяйство
Вопросы кредитования агропромышленного комплекса, а также цены на материально-технические ресурсы в регионах будут находится на постоянном контроле, отмечается в сообщении аппарата вице-премьера
Вице-премьер РФ Дмитрий Патрушев поручил Минсельхозу оперативно завершить подготовку и утвердить структур <далее...>

⚡️Договор о всеобъемлющем стратегическом партнерстве между Россией и Ираном будет подписан 17 января в Москве в ходе визита Пезешкиана, сообщил иранский посол.

Посол Азербайджана оценил перспективы грузопотока по МТК Север - Юг

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 26 декабря. /ТАСС/. Поток грузов через западную ветвь международного транспортного коридора (МТК) Север - Юг, которая обеспечит прямые перевозки между Россией, Азербайджаном и Ираном, в перспективе можно довести до 30 млн тонн при начальных объемах 5 млн тонн и не менее 15 млн тонн в год в рамках второго этапа. Об этом сообщил посол Азербайджана в России Рахман Мустафаев на встрече с представителями СМИ Санкт-Петербурга, которая была приурочена к неформальному саммиту СНГ в Ленинградской области.
"Соглашение о сотрудничестве в целях развития транзитных грузовых перевозок по МТК Север - Юг, которое мы недавно подписали с российской стороной, - это историческое соглашение. Оно определяет условия сотрудничества двух стран по развитию железнодорожной инфраструктуры и транзитных перевозок. Его целью является повышение эффективности транспортных связей и увеличение потенциала западного маршрута МТК Север - Юг. В соответствии с соглашением, азербайджанская сторона обеспечит модернизацию своей железнодорожной инфраструктуры и пропускную способность железнодорожных пограничных переходов для первого этапа в сроки не позднее 31 декабря 2027 года. По завершении этих работ российская [сторона] должна обеспечить предъявление грузов к транзитной перевозке в Иран в объеме не менее 5 млн тонн. При заинтересованном подходе всех сторон объем перевозок грузов можно довести до 15 млн тонн и даже до 30 млн тонн, а это гарантия того, что проект станет сильным фактором региональной кооперации, сотрудничества и стабильности", - сказал Мустафаев.

В декабре правительство РФ одобрило проект соглашения между Москвой и Баку о совместном развитии транзитных грузовых перевозок по международному транспортному коридору Север - Юг. В документе указано, что цель соглашения заключается в "повышении эффективности транспортных связей и увеличении потенциала западного маршрута МТК Север - Юг".
РФ и Азербайджан будут обеспечивать свободное перемещение грузов по своим территориям при транзитных перевозках с учетом требований документа и законодательства двух стран. Документ также устанавливает гарантированный объем грузов, который должен быть перевезен из России в Азербайджан ежегодно после обновления железнодорожной инфраструктуры. С 1 января 2028 года он составит минимум 5 млн тонн, а после принятия соответствующего решения вырастет до 15 млн тонн каждый год.

Транспортный коридор Север - Юг

Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора Север - Юг протяженностью 7 200 км было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в другие части Евразии.
Власти РФ рассчитывают, что коридор Север - Юг может стать альтернативой Суэцкому каналу, существенно сокращая время доставки грузов.
Западная ветвь коридора предусматривает прямое железнодорожное сообщение Россия - железнодорожный погранпереход Астара (Азербайджан) - Астара (Иран) с последующей перегрузкой на автомобильный транспорт для перевозки по территории Ирана. 

В ЕЭК рассказали о привлечении новых партнеров к МТК «Север — Юг» | Новости | Известия | 27.12.2024
https://iz.ru/1814663/2024-12-27/v-eek-rasskazali-o-privlechenii-novykh-partnerov-k-mtk-sever-iug

«Сегодняшние реалии — это разворот грузопотоков на Восток и в Азию» | Статьи | Известия
https://iz.ru/1814284/elizaveta-borisenko/segodniashnie-realii-eto-razvorot-gruzopotokov-na-vostok-i-v-aziiu

Аналитика СЧ

Кризис в растениеводстве- новая реальность!

Растениеводство ( полевое) вошло в режим спада! Сейчас все доводы МСХ о причинах проблем связаны с «беспрецедентно неблагоприятными погодными условиями». Хотя погода дама переменчивая, но несколько снизить ее негативное влияние возможно за счёт применения современных технологий. Конечно, погода влияет, но не так как сильно как регулятор.

Какие последствия текущей аграрной политики наблюдаем (подробности можно посмотреть в ранее опубликованных материалах в СЧ):
📉сокращается доля растениеводства в валовой продукции сельского хозяйства. При этом замещения значимым ростом производства продукции животноводства не происходит;

❌ограничительная политика МСХ в отношении производителей зерновых и масличных привела к изъятию за 2021-2022 гг., как минимум, $20 млрд. Это деньги, которые не пошли на инвестиции (доля собственных средств в инвестициях по с.-х. более 67%) и обеспечение развития растениеводства;

📈резкий рост суммарной задолженности производителей продукции растениеводства, в том числе выплат процентов по кредитам, обвальное падение прибыли и инвестиций. Фактически имеем утрату способности устойчивого самофинансирования деятельности и инвестиционной привлекательности;

📉на фоне ценовой депрессии сформировался тренд на сокращение посевных площадей зерновых культур. Начались процессы формирования севооборотов без учета задач сохранения плодородия почв. Полагаю, скоро увидим по отдельным регионам «засилье» подсолнечника – нулевые возвращаются?

⛔️новая реальность: «технологический откат» — сокращение закупок сельскохозяйственной техники и применения минеральных удобрений на зерновых и подсолнечнике (20 летний тренд на увеличение «успешно» сломлен!).

Задача технологического развития очевидна, но «технологии = инвестиции», а инвестиции возможны лишь при условиях доходности хозяйственной деятельности.

Проблемы с доходами — "рукотворные", возникли благодаря регулированию МСХ. Тут и пошлины на зерно и масличные, различные ограничения, отсутствие реального среднесрочного прогнозирования ситуации (оно, между прочим, подменено ситуативным управлением), походы контролеров — на случай, если "кое-кто, кое-где" повышает отпускные цены.

Нет доходов, нет инвестиций и никакая бюджетная поддержка и льготное кредитование закрыть такую дыру не способны!

В первую очередь в зоне риска малые хозяйства, которые обеспечивают более 60% производства зерновых и масличных!

Варианты выхода очевидны, хотя и требуют обсуждения!

✔️Изменение всей системы инструментов регулирования, целью которых должны быть не благостные отчеты, а поддержка и опережающее повышение доходов сельхозпроизводителей!

✔️Пошлины и экспортные ограничения? Можно оставить, но они должны быть распространены на все виды экспортной продукции АПК, установив фиксированное значение на уровне 7-10% таможенной стоимости! Для тех продуктов, которые государство решило на экспорте поддержать, можно обеспечить полный возврат пошлин, по всем остальным — не менее 70% должно возвращаться сельхозпроизводителям сырья для экспортной продукции. Однако, возвраты и возмещения должны быть ограничены условием, что они пойдут на инвестиционные цели (положим, 50% на операционную деятельность и 50% инвестиции) и повышение результативности деятельности (снижение издержек прирост производства расширение экспорта и тп).
✔️При ограничениях экспорта продукции растениеводства в интересах других подотраслей — переработчики (они же экспортеры) должны фиксировать закупочные цены на уровне не менее 70% от цен мирового рынка и авансировать производство сырья.

Пока среднесрочный прогноз — негативный!

Общий тренд — сокращение и упрощение технологий, а тогда любой неблагоприятный по агроклиматике год может привести к обвалу производства. 2023 год (кстати, по масштабам негативных климатических явлений не самый худший в нашей аграрной истории) это показал, хотя еще работает ранее накопленный потенциал, а он кончается!

⏳Время модернизировать аграрную политику уходит!

Александр Корбут, независимый эксперт

✔️Действующий грузовой флот внутреннего водного транспорта России достигает около 11 тыс. речных судов и судов смешанного плавания. Почти половина из них приходится на баржи (5 тыс. ед.), более трети — на буксиры (3,7 тыс. ед.), 14% — на сухогрузы (1,5 тыс. ед.) и 6% — на наливные суда (около 700 ед.).

Речной флот значительно старше морского: средний возраст эксплуатируемых грузовых судов в этом сегменте составляет около 40 лет. Наибольший средний возраст имеют буксиры (44,8 года), наименьший — наливные суда (38 лет).


https://www.gtlk.ru/press_room/transport-v-detalyakh/transport-v-detalyakh-gruzovoy-vodnyy-transport/