В январе 2024 года значение Индекса продовольственных цен ФАО* (ИПЦФ) составило 118,0 пункта, что на 1,2 пункта (1,0 процента) ниже пересмотренного декабрьского показателя: рост индекса цен на сахар был с лихвой компенсирован снижением индексов цен на зерновые и мясо, при этом цены на молочную продукцию и растительные масла изменились лишь незначительно. Таким образом, значение индекса оказалось на 13,7 пункта (10,4 процента) ниже соответствующего показателя прошлого года.

Смена главы астраханского правительства может быть попыткой Бабушкина сохранить собственный пост - Региональные комментарии
https://regcomment.ru/analytics/smena-glavy-astrahanskogo-pravitelstva-mozhet-byt-popytkoj-babushkina-sohranit-sobstvennyj-post/

Доля переработанной продукции в структуре экспорта АПК Чувашии превысила 85%
#Россия #переработка
Чувашия ежегодно наращивает экспорт продукции АПК, при этом доля переработанной продукции в структуре экспорта превысила 85%, сообщил глава республики Олег Николаев, выступая с посланием перед региональным парламентом.
"Еще в 2020 году мы провозгласили целевой подход - все, что производим в Чувашии, перерабатываем в республике. <далее...>

ФАО: Увеличение объема производства фуражных зерновых способствует повышению предложения и прогнозируемого объема торговли
#Мир #баланс
Прогноз ФАО в отношении объема производства зерновых в мире в 2023 году был пересмотрен в этом месяце в сторону повышения на 13,2 млн тонн (0,5 процента) и, как ожидается, достигнет рекордного уровня в 2 836 млн тонн. Этот показатель на 1,2 процента (33,3 млн тонн) превышает уровень 2022 года. <далее...>

​​Верите ли вы в Севморпуть?

На конференциях и семинарах профессору ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова Александру Кузнецову часто задают вопрос: «Почему вы не верите в Северный морской путь?». На что он отвечает: «вопрос веры представляется мне уместным при обсуждении таинства Святой Троицы, примата пророков авраамических религий, существования внеземных цивилизаций».

«А факты говорят о том, что самостоятельно нам не освоить СМП в качестве международного коридора. Ни достаточной грузовой базы, ни экономичных технологий добычи, ни флота судов арктического ледового класса и ледоколов, ни спутниковых группировок, ни портовой инфраструктуры пока не имеется», - отмечает профессор.

В масштабных инфраструктурных проектах же, требующих напряжения всех сил и ресурсов страны, вопрос веры должен уступить трезвому, холодному и очень консервативному анализу возможных преимуществ, рисков и сроков реализации.

Данная публикация не относится к этой категории, она скорее выражает опасение и ставит вопросы, на которые подобный анализ должен дать ответы.

Подробности - https://morvesti.ru/themes/1698/107308/

Фото: rosatomflot.ru

​​Правкомиссия по транспорту одобрила формирование единой опорной транспортной сети РФ

Она будет сформирована из опорной сети железных дорог, морских портов, внутренних водных путей, аэропортов, автомобильных дорог, опорной сети и крупнейших транспортно-логистических центров. Все они должны будут отвечать предложенным Минтрансом РФ критериям связанности сети, интенсивности, безальтернативности.

«Единая опорная транспортная сеть - это необходимость совмещения топологии пассажирских и грузовых потоков с топологией инфраструктуры. Важно сформировать транспортную сеть, которая соответствует сложившимся транспортным потокам», - отметил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1677/107375/

Фото: Морской порт Астрахань/ФГБУ «АМП Каспийского моря»

Суэцкий канал – «кошелек или жизнь» 

Конфликт в Персидском заливе, эскалация противостояния между Американцами/Британцами и Хуситами (которые контролируют значительную часть Йемена, включая столицу Сану и большую часть побережья Красного моря страны у Баб-эль-Мандебского пролива, и иранцами) -получили за последнее время развитие в направлении нескольких логистических трендов.
Первое, это -рост типов судов, их количества и стран (флагов) принадлежности, которые выбирают обходной маршрут.

Если в декабре атаки хуситов начинались с контейнеровозов в направлении Израиля, то сегодня это и балкеры, и танкеры, и суда совершенно разного происхождения и принадлежности грузов.

В том числе как мы знаем, такие суда, как Nissos Christian и Alkinoos с российским мазутом и СПГ, загруженными на Балтике по направлению в Сингапур и Индию. Которые были развернуты на днях и сейчас огибают побережье Африки.
Сегодня по оценке экспертов, количество судов, избегающих Суэцкий канал доходит до 30% от всего грузопотока.
Обходной маршрут имеет локальные сложности, связанные с проблемами с местами дозаправки, более сложными погодными условиями, и конечно более длинным маршрутом (плюс 3,5 тыс морских миль). С дугой стороны, и это связано со вторым логистически трендом Красного моря - ростом стоимости страхования. В настоящее время рост страхования произошел со стандартных 0,02% от стоимости судна, до 1%.
/При том, что для сравнения, в Черном море ставка доходила и до 3% в пиковый период, а теперь находится на уровне 1,25%/
Это в какой-то мере сглаживает сравнение эффектов базового фрахта через Суэцкий канал и обходного маршрута.
Третий момент, рисками фрахта в Красном море не преминул воспользоваться в своих интересах Китай. С одной стороны, военные удары американских и британских сил по объектам хуситов в Йемене в этом месяце не смогли остановить нападения группировки на судоходство.

В этих условиях англосаксы всячески призвали Китай вмешаться в ситуацию через свои бизнес рычаги в Иране. /Напомним, что хуситы впервые появились в 1980-х годах как вооруженная группировка, выступающая против суннитского религиозного влияния Саудовской Аравии в Йемене. Она была вооружена, финансировалась и обучалось Ираном, и являлась частью его антизападной, антиизраильской "Оси сопротивления"./
Сегодня китайские нефтеперерабатывающие предприятия, закупают более 90% иранской сырой нефти ,получая значительную выгоду на скидках. Однако, на долю иранской нефти приходится лишь 10% китайского импорта «нефти, и у Пекина есть множество поставщиков, которые могли бы восполнить дефицит из других стран. По словам источников Bloomberg,

«с самого начала конфликта Пекин дал понять, что был бы очень разочарован Тегераном, если бы пострадали какие-либо суда, связанные с Китаем, или интересы страны были каким-либо образом затронуты».

В итоге, по сведениям Financial Times, китайские корабли в Красном море хуситы не атакуют. Поэтому транспортные компании из КНР воспользовались ситуацией и перенаправили туда свои суда, чтобы перехватить контракты по доставке грузов и таким образом стали важным фрахтовиком на Ближнем Востоке.
Еще одна неприятная сторона конфликта для нас — это проседание импорта российской нефти в Индию. Объёмы которого в январе достигли 12-месячного минимума. В первую очередь из-за ужесточения вторичных западных санкций, но также и из-за уменьшения скидки на российскую нефть по сравнению с ближневосточной. По словам Серена Хуанг главы аналитического отдела Vortexa в АТР,

не маловажную роль здесь сыграл рост затрат российских поставок из-за страхования в Красном море и роста логистических издержек.

Чтобы компенсировать падение импорта российской нефти, Индия увеличила закупки в Ираке.

Каждую неделю в среднем 700 тыс. тонн зерновых грузов не проходят Суэцкий канал, избегая Красного моря. На данный момент перенаправлено около 4,5 млн тонн грузов зерна. Соевые бобы происхождением из США, пшеница из Франции, предназначенные для Азии, составляют основную часть этих грузов. Большинство зерновозов из районов Черного моря по-прежнему проходят через Красное море без проблем.

Астраханский заповедник предложил остановить углубление каналов-рыбоходов в устье Волги - ВФокусе Mail.ru
https://vfokuse.mail.ru/article/astrahanskiy-zapovednik-predlozhil-ostanovit-uglublenie-kanalov-rybohodov-v-uste-volgi-59630869/

⚡️ Премьер-министр России Михаил Мишустин призвал страны ЕАЭС как можно скорее провести процедуры, необходимые для вступления в силу соглашения о свободной торговле с Ираном.

جناب آقای میخائیل میشوستین نخست‌وزیر روسیه گفت که کشورهای اوراسیا باید در اسرع وقت رویه‌های لازم برای لازم‌الاجرا شدن توافق تجارت آزاد با ایران را نهایی کنند.

На повестке – ускорение трансграничных операций | Газета "Каспий"
https://www.kaspiy.az/na-povestke-uskorenie-transgranichnyh-operacij