Гадание на атомах


Не прекращаются попытки как-то отрефлексировать появление Росатома на рынке контейнерных перевозок, ставшее возможным благодаря получению атомщиками контроля над компанией FESCO в конце ушедшего 2023 года.

Гипотезы ходят разные, что неудивительно, ведь во всем этом деле много непонятного. Например, зачем это вообще Росатому, почему он пошел в настолько непрофильный актив, которым не факт, что сможет нормально распорядиться и т.д.

Дадим краткий комментарий по основным тезисам, циркулирующим в отрасли.

• Следует учитывать, что Росатом обречен на экспансию в смежные и непрофильные сферы (как на нее были обречены Газпром, Новатэк и т.д.) просто в силу того, что он упирается в потолок своей «родной» монопольной рыночной ниши. В свою очередь, перевозки Росатому были интересны уже давно, да и к FESCO он присматривался еще годы назад, нащупывая подходы через стратегическое партнерство по Владивостокскому порту (ВМТП).

• Если это и связано с запуском контейнерной линии по СМП, то пока только косвенно. Да, для организации контейнерных перевозок в акватории СЛО атомщикам нужны компетенции, которых у них нет, – их можно взять у FESCO. Но это пока все, т.к. для трансарктической линии нет ни терминалов (за пределами ВМТП), ни судов, ни много чего еще. Поэтому в обозримом будущем FESCO будет просто работать как обычно, только с новым менеджментом, при этом потихоньку отращивая арктический «хвост» (не забываем и про DP World, которые также примут в этом участие).

• Непрофильность многими рассматривается как минус этого приобретения, мол, есть ненулевой риск наломать дров в сфере, где у Росатома позиций не было. Но есть надежда, что тов. Панов, который будет курировать транспортный «куст», разберется в теме так же успешно, как и в арктических делах.

• Есть ли вероятность того, что Росатом в последующем отдаст FESCO другому владельцу? Госкорпорации позволили взять этот актив несмотря на угрозу монополизации рынка: на самом высоком уровне дают добро на пользование и развитие транспортной компании и этого бизнеса под крылом атомщиков. Но если они не будут справляться, если дебет с кредитом не будут сходиться, Центр подыщет более грамотных собственников.

• Вопрос монополизма покуда висит в воздухе. Даже при механическом сложении показателей получается, что уже сейчас структуры Росатома контролируют порядка 42% отечественного контейнерооборота и почти 48% перевалки. Многие уверены, что, если атомщики продемонстрируют пока не слишком ожидаемую от них прыть на рынке, от государства может прозвучать команда ФАС. Но тут ключевое слово «может»: государство не для того санкционировало приобретение актива, чтобы при первых успехах насесть на нового собственника и начать бить его по рукам.

#Росатом #транзит #каботаж #СМП

Логично

Россия экспортировала рекордные объемы зерновых и зернобобовых. Самим тоже останется

Россия в первой половине текущего сельскохозяйственного 2023 года (с 1 июля по 31 декабря) экспортировала рекордные 39 млн тонн зерновых и зернобобовых. Это на 19% выше предыдущего результата, достигнутого в сезоне 2020-2021 гг. В частности, объём вывоза пшеницы оценивается в 27,6 млн тонн, на 3,8% выше рекорда трёхлетней давности. Экспорт твёрдой пшеницы к началу декабря, когда в России ввели запрет на её вывоз, достиг 720 тыс. тонн (для сравнения: за весь прошлый сезон показатель составил 200 тыс. тонн). Экспорт ячменя превысил 27% и составил 5 млн тонн.

Эксперт МЭФ, ведущий программы "Сельский час" Игорь Абакумов объяснил рекордные объёмы экспорта: трейдеры покупают пшеницу на биржах по внутренним российским ценам за 100-180 долларов за тонну. И крестьяне её продают, потому что им деваться некуда.

— Нужно расплачиваться за кредиты, готовиться к предстоящей посевной кампании… А экспортёры продают пшеницу по мировым ценам, которые в разные периоды составляют 230-250 долларов. Неплохая прибыль, ради которой, как говорится, можно и повернуться спиной к внутреннему рынку. Вот и с твёрдыми сортами пшеницы, пока правительство не запретило их экспорт, мы успели установить рекорд, — сказал Игорь Абакумов.

По словам эксперта, правительство вмешалось вовремя: на макароны, лапшу и вермишель для внутреннего потребления хватит, закупать "на стороне" не будем. Хотя в нынешнем году с этими сортами у нас неурожай. Осенью восток Оренбургской области, где в основном выращивается эта культура, залило дождями, твёрдые сорта пшеницы проросли на корню. Большие объёмы признаны несортовыми. Их готова покупать Прибалтика, но действует запрет правительства, поскольку числится она все-таки твёрдой пшеницей.

Выручка от экспорта продукции АПК в 2023 году впервые превысила $45 млрд

#новостная_лента

МТК «Север-Юг» нарастит пропускную способность до 41-45 млн т грузов к 2030 г — ЕЭК
https://primepress.by/news/kompanii/mtk_sever_yug_narastit_propusknuyu_sposobnost_do_41_45_mln_t_gruzov_k_2030_g_eek-51825/

АЭМП считает перспективным экспорт металлопроката по МТК "Север-Юг" - Новости металлургии - Металлоснабжение и сбыт
https://www.metalinfo.ru/ru/news/157277

Кризис в Красном море на 300% увеличил расходы на морские перевозки — Медиапалуба
https://paluba.media/news/68361

Перевалка контейнеров в портах Азово-Черноморского бассейна по итогам III квартала 2023 года выросла на 70% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Вместе с этим рост грузооборота портов Кубани вдвое превышает показатель по РФ. Об итогах года в развитии логистических маршрутов, задачах экспортеров в условиях политики импортозамещения, вследствие чего Россия может потерять международный транспортный коридор «Север-Юг», в эфире РБК ТВ Юг рассказал генеральный директор консалтинговой компании InfraProjects Алексей Безбородов.

Подробнее на РБК:
https://rostov.rbc.ru/rostov/interview/22/01/2024/65ae27b79a7947cb34441676?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D&from=copy

🇩🇪🇾🇪🇦🇪🇸🇦 Некоторые транспортные компании уже начали искать альтернативу маршруту через пролив Баб Эль-Мандеб, судя по всему, осознав, что эскалация в районе Африканского рога может быть затяжной.

Немецкая транспортная компания Hapag-Lloyd объявила о создании наземного мультимодального маршрута. Согласно проекту, суда будут выгружать грузы в портах Джебель-Али (ОАЭ), Даммам и Аль-Джубайл (Саудовская Аравия), и транзитом через Эр-Рияд они будут отправлены в Джедду и дальше.

Перспективы этого проекта пока остаются под вопросом, поскольку использование и морского, и наземного сообщения повышает и время, и цены на доставку. Такое мы наблюдали и при рассмотрении коридора из Индии в Израиль, и из ОАЭ в Израиль.

Сложность в транспортировке логично повысит расходы, но в то же время это будет более приемлемым, чем движение в обход Африки. При этом нельзя забывать, что судоходство через Красное море, хоть и снизилось, но не прекращалось, что также поднимает вопрос в целесообразности проекта.

Карта в высоком разрешении

English version

#Германия #Йемен #ОАЭ #СаудовскаяАравия
@rybar

Поддержать нас

Алекс — Юстасу, Север — Югу.

Коридор в затмении: что происходит в МТК «Север — Юг» и каковы его реальные перспективы


https://vgudok.com/lenta/aleks-yustasu-sever-yugu-koridor-v-zatmenii-chto-proishodit-v-mtk-sever-yug-i-kakovy-ego

Международный транспортный коридор «Север – Юг»: улучшение региональной сопряжённости Индии — Клуб «Валдай»
https://ru.valdaiclub.com/a/highlights/koridor-sever-yug-india/

Сегодня всё чаще обсуждается вопрос целесообразности использования международного транспортного коридора "Север-Юг" протяжённостью 7200 км как альтернативы традиционному маршруту через Суэцкий канал.

Теоретически данный путь даёт возможность отечественным экспортерам в два раза быстрее осуществлять перевозки в страны Каспийского региона, Южной и Юго-Восточной Азии, а также Персидского залива.

По словам вице-премьера РФ Марата Хуснуллина грузопоток по МТК "Север-Юг" к 2025 году может вырасти в два раза — до 30 млн тонн, к 2030 году — до 35 млн тонн.

Ожидается, что чёрные металлы станут одной из самых перспективных категорий экспортных товаров, перевозимых по МТК "Север-Юг".

Тем не менее следует отметить, что инфраструктура маршрута нуждается в модернизации, а существующая пропускная способность не справляется с растущим объемом перевозок, что провоцирует задержки поставок и рост тарифов на транспортировку. Всё это требует внедрения новых мер господдержки для российских экспортёров, которым необходимо сохранять рентабельность поставок в текущей международно-политической и экономической ситуации.

АЭМП заинтересована в комплексном развитии данного маршрута и стремится принимать активное участие в проработке возможных вариантов мер государственной поддержки для отечественных экспортёров промышленной продукции в рамках МТК "Север-Юг".