Forwarded from Сельский час (Александр Корбут)
Обновлённый БРИКС и глобальный агарный сектор.
С 1 января 2024г. в состав БРИКС (Россия, Бразилия, Индия, Китай, ЮАР) вошли Египет, Эфиопия, Иран, Саудовская Аравия и ОАЭ. Как заявил глава МИД России Сергей Лавров: «БРИКС — это не организация, а объединение. ....Это будущий «зонтик» над всеми субрегиональными и региональными процессами».
Место БРИКС в глобальной агарной системе:
📌 БРИКС за XXI век увеличил свою долю в глобальной валовой продукции с.-х. с 28% до 48%. Рост аграрного сектора за этот период в текущих ценах составил 6,4 раза, в то время как в целом в мире рост составил 3,8 раза, а в странах G7 лишь 1,07 раза
📌В 2020г страны G7 формировали 35% продукции сельского хозяйства , а страны БРИКС 32%, в 2022г показатели составили - 16% и 48% (в тч Китай-30%) соответственно
📌 С учётом новых членов БРИКС его доля в мировом с.-х.-52%
📌 Доля стран БРИКС в мировой торговле агропродовольственной продукции составляет около 15%
Выводы делайте сами!
С 1 января 2024г. в состав БРИКС (Россия, Бразилия, Индия, Китай, ЮАР) вошли Египет, Эфиопия, Иран, Саудовская Аравия и ОАЭ. Как заявил глава МИД России Сергей Лавров: «БРИКС — это не организация, а объединение. ....Это будущий «зонтик» над всеми субрегиональными и региональными процессами».
Место БРИКС в глобальной агарной системе:
📌 БРИКС за XXI век увеличил свою долю в глобальной валовой продукции с.-х. с 28% до 48%. Рост аграрного сектора за этот период в текущих ценах составил 6,4 раза, в то время как в целом в мире рост составил 3,8 раза, а в странах G7 лишь 1,07 раза
📌В 2020г страны G7 формировали 35% продукции сельского хозяйства , а страны БРИКС 32%, в 2022г показатели составили - 16% и 48% (в тч Китай-30%) соответственно
📌 С учётом новых членов БРИКС его доля в мировом с.-х.-52%
📌 Доля стран БРИКС в мировой торговле агропродовольственной продукции составляет около 15%
Выводы делайте сами!
Forwarded from СОЮЗ ЭКСПОРТЕРОВ И ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЗЕРНА
Проблема может возникнуть в первую очередь с расширенной трактовкой No Russian Agriculture Act, а не исполнением формального текста документа. Само название уже несет серьезнейший негативный месседж. На примере скрытых санкций и сохраняющихся проблем с банковским сопровождением сделок с российским зерном, мы хорошо знаем, какое влияние сейчас имеют именно месседжи, а не формальные тексты документов. Подобные формулировки позволяют сохранить лицо всем участникам дискриминационного процесса.
Что касается возможных инструментов сохранения позиций российского зерна, то необходимо максимально быстро запустить биржевые экспортные торги за рубли на базе Московской биржи. Для активизации проекта остался один шаг - организация финансирования суверенных покупателей зерна из дружественных стран в рамках нового механизма государственного кредитования, принятого в конце 2023 г.
Еще одной масштабной инициативой может стать создание зерновой биржи БРИКС, для чего есть все необходимые экономические предпосылки.
Главными проигравшими будут люди, население нуждающихся стран, на которых может быть оказано очередное давление. Количество голодающих людей в мире растет буквально ежемесячно.
Что касается возможных инструментов сохранения позиций российского зерна, то необходимо максимально быстро запустить биржевые экспортные торги за рубли на базе Московской биржи. Для активизации проекта остался один шаг - организация финансирования суверенных покупателей зерна из дружественных стран в рамках нового механизма государственного кредитования, принятого в конце 2023 г.
Еще одной масштабной инициативой может стать создание зерновой биржи БРИКС, для чего есть все необходимые экономические предпосылки.
Forwarded from Sowa 🧐 "Монокль"
Программный вступительный доклад Владимира Путина по развитию ж/д инфраструктуры. Президент не назвал ни одного проекта, не заявленного ранее, но поданы они были не просто в рамках целостной стратегии пространственного развития нашей страны, но как элементы сопряжения России с соседями по глобальному Югу.
Фактически глобальных желдорстратагем Путин назвал три. Это создание сети высокоскоростных магистралей (ВСМ), пул проектов в составе МТК «Север — Юг», а также проекты в Зауралье: модернизация центрального участка Транссиба, Северный широтный ход (СШХ) и создание новой Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. Наконец, еще один коридор от Арктики на юг мы планируем на Дальнем Востоке. Его элементы тоже формируются: это железнодорожная ветка от БАМа в Якутию, мосты через Лену и Амур, Тихоокеанская железная дорога.
Президент не стал пускаться в подробности, предоставив эту увлекательную возможность аналитикам и журналистам. «Монокль» воспользовался ею, призвав в помощники специалистов из Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ). https://monocle.ru/monocle/2024/03/tri-koridora-na-globalniy-yug/
Фактически глобальных желдорстратагем Путин назвал три. Это создание сети высокоскоростных магистралей (ВСМ), пул проектов в составе МТК «Север — Юг», а также проекты в Зауралье: модернизация центрального участка Транссиба, Северный широтный ход (СШХ) и создание новой Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. Наконец, еще один коридор от Арктики на юг мы планируем на Дальнем Востоке. Его элементы тоже формируются: это железнодорожная ветка от БАМа в Якутию, мосты через Лену и Амур, Тихоокеанская железная дорога.
Президент не стал пускаться в подробности, предоставив эту увлекательную возможность аналитикам и журналистам. «Монокль» воспользовался ею, призвав в помощники специалистов из Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ). https://monocle.ru/monocle/2024/03/tri-koridora-na-globalniy-yug/
monocle.ru
Три коридора на глобальный Юг
Четвертый съезд железнодорожников 15 декабря остался бы чисто отраслевым мероприятием, если бы не программный вступительный доклад Владимира Путина.
Индия и Иран обсудили сотрудничество по порту Чабахар
https://www.korabel.ru/news/comments/indiya_i_iran_obsudili_sotrudnichestvo_po_portu_chabahar.html
https://www.korabel.ru/news/comments/indiya_i_iran_obsudili_sotrudnichestvo_po_portu_chabahar.html
www.korabel.ru
Индия и Иран обсудили сотрудничество по порту Чабахар
Индия и Иран провели детальное обсуждение условий для долгосрочного сотрудничества по проекту порта Чабахар в Оманском заливе, который реализуется при индийском участии. Для Индии порт имеет стратегическое значение, поскольку открывает доступ к Афганистану…
Вот так:
"... Как известно, миновав Астрахань, воды Волги, крупнейшей реки Европы (3530 км), впадают вКаспийское море, самый большой водоем на планете..."
Герой рассказа А.П. Чехова "Учитель словесности" смотрел на ситуацию шире. Учитель истории и географии Ипполит Ипполитыч перед смертью, будучи в бреду, сообщал: «Волга впадает в Каспийское море… Лошадикушают овес и сено…».
https://www.ng.ru/ng_energiya/2024-01-15/13_8922_russia.html
"... Как известно, миновав Астрахань, воды Волги, крупнейшей реки Европы (3530 км), впадают в
Герой рассказа А.П. Чехова "Учитель словесности" смотрел на ситуацию шире. Учитель истории и географии Ипполит Ипполитыч перед смертью, будучи в бреду, сообщал: «Волга впадает в Каспийское море… Лошади
https://www.ng.ru/ng_energiya/2024-01-15/13_8922_russia.html
👍1
Экспорт зерна через порты Приморья вырос почти в 2,5 раза — Медиапалуба
https://paluba.media/news/67441
https://paluba.media/news/67441
Медиапалуба
Экспорт зерна через порты Приморья вырос почти в 2,5 раза
Общий объем экспорта зерна и продуктов его переработки через Приморье в прошлом году вырос почти в 2,5 раза, до 1,73 млн тонн. Как сообщил ТАСС глава Приморского межрегионального управления Россельхознадзора Дмитрий Зданович, на этот процесс повлиял рост…
Forwarded from Дерипаска
Главные тезисы из опроса экспертов-участников Давоса о глобальных рисках:
▪️ Торговые войны станут «новой нормальностью». В ближайшие два года усилится конфронтация между «глобальными силами» и государствами, которые попытаются вмешиваться в рыночные процессы
▪️ Центральную роль будет играть технологическая революция, которая позволит усилить контроль над критическими системами в инфраструктуре со стороны США
▪️ Рост банковских ставок и высокий уровень госдолга затруднят правительствам борьбу с экономическими проблемами
▪️ Социальное неравенство будет расти по мере внедрения новых технологий и ИИ, которые лишат работы низкоквалифицированные кадры
▪️ На смену глобализации придут «деглобализация» и социально-экономический регресс»
▪️ Самая актуальная проблема — рост стоимости жизни. Бедные больше других пострадают от повышения цен на энергию и продовольствие, а нестабильным странам грозит коллапс госструктур
▪️ Продовольственный кризис может привести к голоду, войнам и массовым миграциям
▪️ К концу десятилетия обострится экологический кризис, а правительства и корпорации уже не смогут игнорировать коллапс экосистем. Человечество приближается к «точке невозврата», и это можно остановить только сообща
▪️ На международной арене сотрудничество уступит место многочисленным конфликтам, войны станут «нормой», а экономическая политика будет служить целям самообеспечения и независимости от геополитических конкурентов
Вызовы, конечно, серьёзные, жаль не видно действенных предложений по их решению пока…
▪️ Торговые войны станут «новой нормальностью». В ближайшие два года усилится конфронтация между «глобальными силами» и государствами, которые попытаются вмешиваться в рыночные процессы
▪️ Центральную роль будет играть технологическая революция, которая позволит усилить контроль над критическими системами в инфраструктуре со стороны США
▪️ Рост банковских ставок и высокий уровень госдолга затруднят правительствам борьбу с экономическими проблемами
▪️ Социальное неравенство будет расти по мере внедрения новых технологий и ИИ, которые лишат работы низкоквалифицированные кадры
▪️ На смену глобализации придут «деглобализация» и социально-экономический регресс»
▪️ Самая актуальная проблема — рост стоимости жизни. Бедные больше других пострадают от повышения цен на энергию и продовольствие, а нестабильным странам грозит коллапс госструктур
▪️ Продовольственный кризис может привести к голоду, войнам и массовым миграциям
▪️ К концу десятилетия обострится экологический кризис, а правительства и корпорации уже не смогут игнорировать коллапс экосистем. Человечество приближается к «точке невозврата», и это можно остановить только сообща
▪️ На международной арене сотрудничество уступит место многочисленным конфликтам, войны станут «нормой», а экономическая политика будет служить целям самообеспечения и независимости от геополитических конкурентов
Вызовы, конечно, серьёзные, жаль не видно действенных предложений по их решению пока…
👍2
Транспортно-логистический коридор «Север - Юг в структуре новых международных экономических отношений – Информационно-аналитическая система Росконгресс
https://roscongress.org/materials/transportno-logisticheskiy-koridor-sever-yug-v-strukture-novykh-mezhdunarodnykh-ekonomicheskikh-otno/
https://roscongress.org/materials/transportno-logisticheskiy-koridor-sever-yug-v-strukture-novykh-mezhdunarodnykh-ekonomicheskikh-otno/
Росконгресс
Транспортно-логистический коридор «Север - Юг в структуре новых международных экономических отношений
Транспортно-логистический коридор Север-Юг: его роль в развитии международных экономических отношений. Инфраструктура, торговля, логистика. Узнайте подробности — читайте статью
Forwarded from PortNews.ru
⛴️Судоходная компания «Морвенна» мобилизовала в Астрахани четыре баржи-площадки проекта 03060, которые были приобретены в декабре 2023 года на вторичном рынке.
🛠Компания рассматривает возможность модернизации приобретенных барж на ремонтно-технической базе ЗАО «Крансервис».
✔️ Баржи проекта 03060 используются компанией с 2016 года для международных перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов , а с 2022 года в том числе на Севморпути. Баржи осуществляли перевозку ветроэнергетических комплексов, реакторов, газо-нефтехимического оборудования. Габаритные размеры барж: 102,3х16,5х4,5 м, осадка — до 1,15 м с грузом 698 тонн.
⚓СК «Морвенна» считает рынок грузоперевозок с использованием барж-площадок перспективным и рассматривает возможность размещения заказа на строительство таких барж на российских верфях.
🛠Компания рассматривает возможность модернизации приобретенных барж на ремонтно-технической базе ЗАО «Крансервис».
«В результате модернизации четыре баржи проекта 03060 смогут перевозить не только крупногабаритные и тяжеловесные грузы, а также любые другие генгрузы и инертные материалы. Спрос на такие перевозки стремительно растет в каспийском регионе с развитием транспортного коридора «Север ‒ Юг», — отметил советник генерального директора СК «Морвенна» Александр Баранов.
⚓СК «Морвенна» считает рынок грузоперевозок с использованием барж-площадок перспективным и рассматривает возможность размещения заказа на строительство таких барж на российских верфях.
«Мы серьезно рассматриваем возможность размещения заказа на строительство серии баржевого флота, — сообщил Александр Баранов. — Строить такие суда в России, конечно, было бы проще при наличии специальной госпрограммы поддержки технических судов, но в целом баржа-площадка — достаточно простой тип судна, ее можно спроектировать и построить примерно за год. Получается, что уже на второй год, с начала инвестиций, судно сможет начать зарабатывать деньги при условии наличия груза на рынке для барж под флагом РФ».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1👍1
Forwarded from N.Trans Lab
Неслучайные случайности на рынке удобрений.
Как бы ненароком ближе к Давосу, а также, что еще важнее к встрече министров сельского хозяйства ЕС 23 января, норвежская компания Yara (крупнейший в мире производитель удобрения для сельского хозяйства) обратила внимание европейской общественности на рост поставок удобрений из России в период с начала санкций. Сделав акцент на двух моментах:
Первое -то, что рост поставок российских азотных удобрений является следствием изменения рынка газа. Где российский газ, из-за западных санкций, стал избыточен и более дешев в России, что увеличило конкурентоспособность и объёмы производства российских азотных удобрений, которые по сути являются производными газа.
Второй момент-это опасения Yara в росте зависимости от российских удобрений, и рисках, связанных с новыми возможными витками санкций против российского сырья.
И третий (тут уже прямо совсем для Давоса и Ко) – низкая, по мнению CEO Yara Холзетера, экологичность российских удобрений. Якобы на 50-60% с более высоким углеродным следом.
Надо отметить, что еще два года назад Yara инициативно отказалась от поставок белорусских калийных удобрений, будучи одним из крупнейших потребителей «Белкалия» (по данным экспертов Yara выкупала до 40% экспорта предприятия). Это вызвало перераспределение товарных потоков удобрений. Белорусский калий стал свопироваться с российским и отправляться в Китай. На чем, как и на других поставках российского комодитис китайцы сумели получить свою выгоду. (При стоимости 300$/т на базисе CFR на рынки Азии, поставки в Китай шли по цене 247$/т).
На что же рассчитывает Yara, обостряя тему токсичности российского сырья, и констатируя высокую зависимость от него европейского рынка? Вряд ли компания может быть заинтересована в росте стоимости удобрений из-за дефицита сырья и новых рестрикций?!
Единственное логичное объяснение, на наш взгляд, заключается в том, что Yara напротив стремится создать профицит на рынке сырья для производства удобрений, создавая мнимый дефицит (из-за токсичности российской продукции). Так единственным мировым производителем с высокими запасами нереализованных калийных мощностей является канадская Nutrien. Долгое время Компания ограничивала потенциальные мощности из-за с более высокой себестоимости, и нежелания играть на понижение цены за счет профицита.
Однако, при искусственном усилении рестрикций в адрес России и определённых дотациях «своим» производителям, о которых говорит Yara, ситуация может поменяться. В частности, норвежцы предлагают создать “предсказуемую систему финансирования" для промышленности ЕС по образцу Закона США о снижении инфляции, и программы субсидий США в поддержку "зеленых перемен". А также к стимулированию фермеров к более ответственным в экологическом плане закупкам.
Из этого, казалось бы, проходного, дежурного заявления, можно сделать знаковый вывод, о том, что обострение конкуренции на мировом рынке удобрений в 2024г, можно считать критически значимым, а фактор логистики, как один из важнейших в поддержке низкой себестоимости и доступности российского/белорусского сырья – ключевым.
Как бы ненароком ближе к Давосу, а также, что еще важнее к встрече министров сельского хозяйства ЕС 23 января, норвежская компания Yara (крупнейший в мире производитель удобрения для сельского хозяйства) обратила внимание европейской общественности на рост поставок удобрений из России в период с начала санкций. Сделав акцент на двух моментах:
Первое -то, что рост поставок российских азотных удобрений является следствием изменения рынка газа. Где российский газ, из-за западных санкций, стал избыточен и более дешев в России, что увеличило конкурентоспособность и объёмы производства российских азотных удобрений, которые по сути являются производными газа.
Второй момент-это опасения Yara в росте зависимости от российских удобрений, и рисках, связанных с новыми возможными витками санкций против российского сырья.
И третий (тут уже прямо совсем для Давоса и Ко) – низкая, по мнению CEO Yara Холзетера, экологичность российских удобрений. Якобы на 50-60% с более высоким углеродным следом.
Надо отметить, что еще два года назад Yara инициативно отказалась от поставок белорусских калийных удобрений, будучи одним из крупнейших потребителей «Белкалия» (по данным экспертов Yara выкупала до 40% экспорта предприятия). Это вызвало перераспределение товарных потоков удобрений. Белорусский калий стал свопироваться с российским и отправляться в Китай. На чем, как и на других поставках российского комодитис китайцы сумели получить свою выгоду. (При стоимости 300$/т на базисе CFR на рынки Азии, поставки в Китай шли по цене 247$/т).
На что же рассчитывает Yara, обостряя тему токсичности российского сырья, и констатируя высокую зависимость от него европейского рынка? Вряд ли компания может быть заинтересована в росте стоимости удобрений из-за дефицита сырья и новых рестрикций?!
Единственное логичное объяснение, на наш взгляд, заключается в том, что Yara напротив стремится создать профицит на рынке сырья для производства удобрений, создавая мнимый дефицит (из-за токсичности российской продукции). Так единственным мировым производителем с высокими запасами нереализованных калийных мощностей является канадская Nutrien. Долгое время Компания ограничивала потенциальные мощности из-за с более высокой себестоимости, и нежелания играть на понижение цены за счет профицита.
Однако, при искусственном усилении рестрикций в адрес России и определённых дотациях «своим» производителям, о которых говорит Yara, ситуация может поменяться. В частности, норвежцы предлагают создать “предсказуемую систему финансирования" для промышленности ЕС по образцу Закона США о снижении инфляции, и программы субсидий США в поддержку "зеленых перемен". А также к стимулированию фермеров к более ответственным в экологическом плане закупкам.
Из этого, казалось бы, проходного, дежурного заявления, можно сделать знаковый вывод, о том, что обострение конкуренции на мировом рынке удобрений в 2024г, можно считать критически значимым, а фактор логистики, как один из важнейших в поддержке низкой себестоимости и доступности российского/белорусского сырья – ключевым.
EURACTIV
Düngemittelhersteller warnt: EU wird zunehmend lebensmittelabhängig von Russland
Europa ist heute bei Nahrungsmitteln abhängiger von Moskau als vor dem Krieg. Die EU habe die Energieabhängigkeit durch die Abhängigkeit von Düngemitteln ersetzt, warnte der CEO und Präsident des norwegischen Chemieunternehmens Yara.
Погрузка-разгрузка товаров в иранском порту Амирабад увеличилась на 47 процентов — «Каспийский вестник»
https://casp-geo.ru/pogruzka-razgruzka-tovarov-v-iranskom-portu-amirabad-uvelichilas-na-47-protsentov/
https://casp-geo.ru/pogruzka-razgruzka-tovarov-v-iranskom-portu-amirabad-uvelichilas-na-47-protsentov/
Forwarded from Installtechno (Ivan Sidelnikov)
К теме строительства евразийских транспортных коридоров в нашем канале вернёмся ещё не раз. Вот и сейчас начинаем работу над фильмом о другом МТК — «Север-Юг». Эта короткометражка расскажет о двух международных транспортных коридорах, протяженностью более 7 тысяч километров каждый.
Первый МТК обеспечит традиционные грузопотоки между Европейским Севером, Ближним Востоком и Индией маршрутной сетью через Россию, Закавказье, Среднюю Азию и Иран. Сегодня преимуществами этого коридора называют заметное сокращение расстояния перевозок, снижение стоимости доставки контейнеров в сравнении с морскими путями через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды и, конечно, саму возможность перестроить часть международной торговли в свою пользу.
Железнодорожный маршрут коридора пройдёт от границы ЕС до берега Персидского залива. Относительно Каспийского моря предусмотрено три варианта транспортировки грузов: Транскаспийский (с перевалкой в морских портах России и Ирана), Восточный (с прямым железнодорожным сообщением через Казахстан, Узбекистан, Туркмению в Иран) и Западный (через Астрахань и Махачкалу в Азербайджан, с выходом на Иран по строящейся линии Астара-Решт-Казвин). Далее все дороги ведут к иранскому порту Бендер-Аббас на берегу Персидского залива, после чего следует перевалка морем на Мумбаи и другие порты Индии.
В варианте «река-море» этот коридор предусматривает движение грузов по Волго-Балтийской и Волго-Донской водным системам в Каспий, с перевалкой на железную дорогу в иранском порту Бендер-Энзели. Далее — всё тот же порт Бендер-Аббас и морская отправка на Индию и в другие страны региона. Более экзотический вариант рассчитан на использование внутренних водных путей Ирана — для этого необходимо построить Трансиранский судоходный канал между Каспийским морем и Персидским заливом. Проект этого судоходного канала впервые появился более ста лет назад, и сегодня специалисты оценивают возможность его воплощения «в натуре» с осторожным позитивом. В этом случае откроется непрерывная доставка по воде от Балтики до Индийского океана.
Второй транспортный коридор может вывести на рынок с почти двухмиллиардным населением Южной Азии один из главных национальных продуктов — трубопроводный газ. Речь идет о проекте «Пакистанский поток», ранее носившем название «Газопровод Север-Юг». Сегодня в публичном пространстве под этим названием подразумевают лишь тысячекилометровую «трубу» Карачи-Лахор, проходящую по территории Пакистана. Однако за тканью политических заявлений скрыт её основной маршрут. И он способен удивить неподготовленного зрителя. Ведь источниками газа для крупнейших стран региона — Индии, Пакистана, Бангладеш — могут стать не только месторождения Туркмении, но и российского Ямала. А маршрут нового трубопровода пересечёт и горные системы Центральной Азии, и такие «остросюжетные» страны, как Афганистан.
Для континента Евразия МТК «Север-Юг» — своего рода платформа общих экономических и социальных выгод. Транспортная сеть, раскрывающая потенциал сотрудничества многих стран, с перспективами совместной работы, крупных инвестиций и технологического развития.
К основным референсам будущего фильма относится и «Новый Шёлковый путь» (публикацией выше ☝), и «Арктическая транспортная система» 👇
https://youtu.be/FBiyJJ8Jk7o
Первый МТК обеспечит традиционные грузопотоки между Европейским Севером, Ближним Востоком и Индией маршрутной сетью через Россию, Закавказье, Среднюю Азию и Иран. Сегодня преимуществами этого коридора называют заметное сокращение расстояния перевозок, снижение стоимости доставки контейнеров в сравнении с морскими путями через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды и, конечно, саму возможность перестроить часть международной торговли в свою пользу.
Железнодорожный маршрут коридора пройдёт от границы ЕС до берега Персидского залива. Относительно Каспийского моря предусмотрено три варианта транспортировки грузов: Транскаспийский (с перевалкой в морских портах России и Ирана), Восточный (с прямым железнодорожным сообщением через Казахстан, Узбекистан, Туркмению в Иран) и Западный (через Астрахань и Махачкалу в Азербайджан, с выходом на Иран по строящейся линии Астара-Решт-Казвин). Далее все дороги ведут к иранскому порту Бендер-Аббас на берегу Персидского залива, после чего следует перевалка морем на Мумбаи и другие порты Индии.
В варианте «река-море» этот коридор предусматривает движение грузов по Волго-Балтийской и Волго-Донской водным системам в Каспий, с перевалкой на железную дорогу в иранском порту Бендер-Энзели. Далее — всё тот же порт Бендер-Аббас и морская отправка на Индию и в другие страны региона. Более экзотический вариант рассчитан на использование внутренних водных путей Ирана — для этого необходимо построить Трансиранский судоходный канал между Каспийским морем и Персидским заливом. Проект этого судоходного канала впервые появился более ста лет назад, и сегодня специалисты оценивают возможность его воплощения «в натуре» с осторожным позитивом. В этом случае откроется непрерывная доставка по воде от Балтики до Индийского океана.
Второй транспортный коридор может вывести на рынок с почти двухмиллиардным населением Южной Азии один из главных национальных продуктов — трубопроводный газ. Речь идет о проекте «Пакистанский поток», ранее носившем название «Газопровод Север-Юг». Сегодня в публичном пространстве под этим названием подразумевают лишь тысячекилометровую «трубу» Карачи-Лахор, проходящую по территории Пакистана. Однако за тканью политических заявлений скрыт её основной маршрут. И он способен удивить неподготовленного зрителя. Ведь источниками газа для крупнейших стран региона — Индии, Пакистана, Бангладеш — могут стать не только месторождения Туркмении, но и российского Ямала. А маршрут нового трубопровода пересечёт и горные системы Центральной Азии, и такие «остросюжетные» страны, как Афганистан.
Для континента Евразия МТК «Север-Юг» — своего рода платформа общих экономических и социальных выгод. Транспортная сеть, раскрывающая потенциал сотрудничества многих стран, с перспективами совместной работы, крупных инвестиций и технологического развития.
К основным референсам будущего фильма относится и «Новый Шёлковый путь» (публикацией выше ☝), и «Арктическая транспортная система» 👇
https://youtu.be/FBiyJJ8Jk7o
YouTube
АРКТИЧЕСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА
В этом фильме мы рассказываем об арктической логистике — дорожных картах развития Северного морского пути в связке с источниками грузопотока, кластерами газохимии и проектами строительства прибрежной и континентальной транспортной инфраструктуры в Центральной…
👍1
Forwarded from Agrotrend 🌱
Как напряженность в Красном море влияет на поставки зерна
Опасения экспортёров выросли после недавних нападений на сухогрузы
https://smms.ac/hddG
Опасения экспортёров выросли после недавних нападений на сухогрузы
https://smms.ac/hddG
Forwarded from Грузопоток
Хорошая динамика у зерна (+56,2%) и удобрений (+51,8%). Зерновой терминал Группы "Дело" в Новороссийске при проектной мощности в 7 млн тонн отгрузил на экспорт 8,2 млн тонн (+37%).
Из бассейнов в минусе только Арктический - контейнерооборот сократился на 9%, общая перевалка - на 0,7%.
В декабре контейнерооборот в портах впервые с марта 2022-го не на много, но превысил средний уровень перевалки 2021 года. Отдельно стоит отметить выходящую на докризисные объемы Балтику.
UPD. Коллеги из Группы "Дело" попросили исправить: оказывается, мощность зернового терминала КСК уже составляет 8,5 млн тонн. Как-то пропустили эту новость. Исправляемся. Но на сайте стивидора по-прежнему указаны 7 млн тонн.
Из бассейнов в минусе только Арктический - контейнерооборот сократился на 9%, общая перевалка - на 0,7%.
В декабре контейнерооборот в портах впервые с марта 2022-го не на много, но превысил средний уровень перевалки 2021 года. Отдельно стоит отметить выходящую на докризисные объемы Балтику.
UPD. Коллеги из Группы "Дело" попросили исправить: оказывается, мощность зернового терминала КСК уже составляет 8,5 млн тонн. Как-то пропустили эту новость. Исправляемся. Но на сайте стивидора по-прежнему указаны 7 млн тонн.
В Астрахани появится третий мост через Волгу
https://a24.press/news/transport/2024-01-18/v-astrahani-poyavitsya-tretiy-most-cherez-volgu-153021
https://a24.press/news/transport/2024-01-18/v-astrahani-poyavitsya-tretiy-most-cherez-volgu-153021
a24.press
В Астрахани появится третий мост через Волгу
Правительство РФ включило в план дорожного строительства на 2024‒2028 годы несколько важных для Астраханской области объектов, в том числе третий мост через Волгу и Северный обход города
👍1
Россия планирует запустить первый круизный маршрут по Каспийскому морю летом 2024 года — Медиапалуба
https://paluba.media/news/67844
https://paluba.media/news/67844
Медиапалуба
Россия планирует запустить первый круизный маршрут по Каспийскому морю летом 2024 года
Летом 2024 года Россия совместно с прикаспийскими государствами планирует запустить первый круизный маршрут по Каспийскому морю. Он создан в рамках проекта «Великий Волжский путь» и предполагает посещение сразу всех прикаспийских государств – Азербайджана…