​​К ЕАЭС присоединяется одна из самых перспективных экономик мира

Евразийский экономический союз (ЕАЭС, входят Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Россия, наблюдатель – Узбекистан) сближается с одной из самых перспективных экономик мира – Индонезией. Стороны готовят к подписанию соглашение о свободной торговле.

На новом раунде переговоров между ЕАЭС и Джакартой на Бали согласовали основные главы договора. Индонезия входит в Ассоциацию стран-членов Юго-Восточной Азии (АСЕАН), таким образом, договор о свободной торговле также свяжет два региональных экономических блока.

Индонезия является также участником «Группы одиннадцати» (N-11) – одной из стран, которые экономисты называют самыми перспективными. Эти государства должны превратиться в крупнейшие локомотивы международной системы экономических отношений XXI века. «Страна тысячи островов» входит туда не просто так: Индонезия – крупный экспортер сельскохозяйственной продукции, а её население (275 млн) в Азии уступает лишь Китаю и Индии.

#Китай #Индия #ЕАЭС #Индонезия #vzoreast

📊Прогнозы производства зерна в мире от ФАО и USDA

Опубликован очередной доклад Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН с прогнозами по мировому рынку зерновых.

Также обнародованы свежие оценки урожаев от Минсельхоза США.

Приводим основные цифры и выводы.

https://smms.ac/hXCk

Инвестиционная активность в АПК продолжает замедляться, несмотря на рост возможностей для развития бизнеса в связи с новым этапом импортозамещения. Среди причин — ограниченный доступ к финансированию. Коммерческие кредиты на фоне повышения ключевой ставки ЦБ стали фактически недоступны аграриям, особенно учитывая падение рентабельности производства, а льготных хватает не всем, и их объемы часто оказываются недостаточными для реализации проектов. В этой ситуации аналитики прогнозируют увеличение интереса к долговому рынку

Подробнее: https://clck.ru/37B3mt

В Астрахани создали цифровой "двойник" порта по маршруту МТК Север - Юг
https://tass.ru/ekonomika/19583353

«Белтаможиздат» - Грузоперевозки «Евразийским агроэкспрессом» по восточному маршруту МТК «Север – Юг» в 2023 году стали регулярными
https://www.beltamojizdat.by/novosti?id=1206

Пакистан впервые оплатил поставки российского зерна в дирхамах ОАЭ. Новости Пакистана. Новости. Новости сегодня — EADaily
https://eadaily.com/ru/news/2023/12/20/pakistan-vpervye-oplatil-postavki-rossiyskogo-zerna-v-dirhamah-oae

Новый судоходный маршрут соединит Китай и Россию через Казахстан
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/126780/Novyj-sudohodnyj-marshrut-soedinit-Kitaj-i-Rossiju-cherez-Kazahstan

Maersk Tankers объявила, что её танкеры пойдут в европейские порты кружным путём, огибая мыс Доброй Надежды, а не через Красное море-Суэцкий канал
(это добавит 40% ко время транспортировки).

Решение вызвано тем, что резко подскочили страховые премии от рисков, связанных с антиизраильскими военно-морскими операциями Йемена.
Ранее значительная часть контейнеровозов уже ушла на более длинный маршрут, но Maersk Tankers стала первой, которая поставила на него свои нефтеналивные суда.

Стоимость доставки нефти и нефтепродуктов на танкерах вместимостью в 75 000 тонн из Персидского залива в Англию выросла с $42,67/тонну до $53,33/тонну
Груженый танкер класса Афрамакс жрёт на маршруте 38 тонн бункерного топлива в сутки.
Такова их навигация.

.... И ничего страшного, что не долетели до луны. Пусть летают герои Жюль Верна. Мы полетим сразу на Солнце. Ночью!!!!


https://www.moscowtimes.ru/2023/12/19/transportnie-revolyutsii-kotorie-rossiya-prozevala-konteineri-a116656

Среди основных направлений, требующих внимания государственных структур в сфере внутрироссийских перевозок, можно выделить вопросы инфраструктурного обеспечения, цифровизации, оптимизации регулирования и стандартизации в транспортной сфере. Об этом сообщил 19 декабря президент ТПП РФ Сергей Катырин на совместном заседании Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию и Союза транспортников России при участии Министерства транспорта РФ.

«Мы в системе ТПП в России уделяем особое внимание вопросам транспорта – почти в каждой региональной палате имеются соответствующие профильные комитеты и советы. Когда вступили в силу санкции, вопросы транспорта вышли в экспертной повестке Палаты на второе место после финансовой отрасли», – отметил во вступительном слове Сергей Катырин.

Модерировал заседание президент Союза транспортников России, председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Виталий Ефимов. Он отметил продуктивную работу комитета с профильными госорганами в текущем году и выразил надежду, что инициативы комитета будут приняты в работу регуляторами и законодателями в следующем году.

Президент Российского автотранспортного союза Олег Старовойтов рассказал о том, как ведется работа по некоторым важным вопросам транспортной повестки страны. Вчастности,по вопросуо принятии мер по выработке предложений по недопущению случаев сознательного занижения заказчиками начальной (максимальной) цены контрактов на осуществление регулярных пассажирских перевозок автомобильным транспортом. Обсуждался и вопрос об изменении цены на государственные и муниципальные контракты для обслуживания пассажиров на регулярных перевозках автомобильным транспортом.

Заместитель председателя Правления Национального союза автошкол Светлана Данилова предложила создать рабочую группу под руководством Минтранса России с привлечением МВД России, Минпросвещения России и других организаций для разработки отдельных программ по подготовке водителей любителей и водителей для профессиональной деятельности. В России пока такая работа практически не ведется. Она также предложила внести соответствующие пояснения в нормативные акты, позволяющие отделить организацию учебной езды на учебных транспортных средствах юридическими лицами – автошколами, от организации грузо- и пассажироперевозок.

Одна из важных задач на сегодня – создание в России под эгидой Минтранса Единой цифровой платформы транспортного комплекса с применением стандартов отраслевой системы управления данными, предусматривающей «безбумажное» взаимодействие всех участников перевозочного процесса, включая государственные контролирующие органы. Это позволит, кроме всего прочего, синхронизировать работы разных видов транспорта и логистических цепочек, а также аккумулировать на одной платформе статистические данные для более четкого принятия управленческих решений.

Одна из актуальных проблем развития транспорта в стране, которая осталась за кадром заседания – реализация вступившего в силу 1 сентября 2023 года Закона о такси. По информации Минтранса России, представленной в Совете Федерации на круглом столе по легковому такси, только в 25 субъектах полностью принята вся необходимая региональная нормативная база, в 42 – частично. Одной из основных задач при принятии закона называли легализацию самозанятых, но, например, в Москве и Подмосковье только 149 водителей зарегистрировались как самозанятые. Очевидно, что реализация закона требует донастройки.

В ТПП РФ из регионов поступают сигналы о некорректной работе автоматических комплексов весогабаритного контроля. Совокупные суммы штрафов доходят до 5 млн рублей на компанию. Сейчас проблема весогабаритного контроля стоит в Курганской и Свердловской областях. Ранее сложности были в Нижегородской отрасли, где автотранспортные предприятия получили штрафов почти на 1 млрд рублей. Затем ситуация повторялась в Калужской и Челябинской областях. Видимо требуется системное решение.

Что касается основных тенденций развития международных перевозок в современных реалиях, происходит активная переориентация грузопотоков с европейского направления на Южное и Восточное. Смена направления поставила задачу улучшения приграничной инфраструктуры.

Нужно отметить серьезную работу по сокращению простоев на границе с Китаем. Перевод крупнейших многосторонних автомобильных пунктов пропуска Забайкальск и Пограничный на круглосуточный режим работы позволил в 1,5-2 раза повысить их пропускную способность. Однако остро стоит вопрос о сроках их реконструкции.

Эксперты Ассоциации международных автомобильных перевозчиков информируют о вопросах, которые требуют решения на межправительственном уровне.

Так, оформление в Иране деклараций при ввозе/вывозе товара возможно только через локальный электронный портал, доступ к которому есть только у резидентов Ирана. В связи с этим российский перевозчик вынужден обращаться к иранским посредникам — брокерам, которые произвольно назначают размер платы за свои услуги. Кроме того, брокеры по неясным причинам отказываются оформлять экспорт товаров по процедуре МДП. Простои в пункте пропуска Астара на границе между Ираном и Азербайджаном достигают 5-7 дней. Перевозчики отмечают, что правом первоочередного проезда через иранскую границу обладают иранские транспортные средства.

Или, к примеру, сложности вызывает запрет на перецепку/перегрузку при автомобильной перевозке грузов третьих государств, установленный в Республике Казахстан и вступающий в силу для российских перевозчиков с 1 января 2024 года. Ввиду того, что доставка европейских грузов в Казахстан осуществляется, как правило, с использованием механизма перецепки/перегрузки на российских и белорусских приграничных таможенных терминалах, проблема эта для российских перевозчиков стоит весьма остро.

https://bigasia.ru/sergej-katyrin-soobshhil-o-rabote-komitetov-po-transportu-v-regionalnyh-tpp/

Товарооборот между Россией и Индией достиг рекордных значений – за 10 месяцев текущего года он достиг почти $55 млрд. Об этом сообщил посол РФ в Республике Индия Денис Алипов на пленарном заседании XIV индийско-российского бизнес диалога.

Денис Алипов подчеркнул: эта статистика свидетельствует о том, что Россия вошла в число основных торговых партнёров Индии. РФ удерживает лидирующие позиции в поставках углеводородного сырья, обеспечивает более трети индийского импорта минеральных удобрений, поставляет большой объём продукции для агропромышленного и алмазно-бриллиантового комплекса. Товарооборот между двумя странами в 2022 году составил $39 млрд.

Из-за угроз хуситов свой курс изменили уже 55 судов

Грузоперевозки «Евразийским Агроэкспрессом» по восточному маршруту МТК «Север – Юг» в 2023 году стали регулярными.

В начале 2023 г. главы правительств стран ЕАЭС поддержали предложение Евразийской экономической комиссии по включению в совместный интеграционный проект «Евразийский Агроэкспресс» перевозок, осуществляемых по МТК «Север – Юг» в направлении Туркменистана, Исламской Республики Иран, Объединенных Арабских Эмиратов и Республики Индия.

Проектные объемы логистического канала поставок планируют увеличить до 150–200 тыс. тонн к 2025 году и до 600 тыс. тонн к 2030 году.

https://www.beltamojizdat.by/novosti?id=1206

Страны ЕАЭС обсудят приоритетные проекты в сфере транспорта — Новости — Forbes Kazakhstan
https://m.forbes.kz/news/2023/12/20/newsid_314844?