Обмеление рек препятствует реализации проекта построения «Великого Волжского пути», отметил Минниханов.


https://ntr-24.ru/112544-minnihanov-v-tatarstane-sohranjaetsja-naprjazhennost-iz-za-obmelenija-volgi-i-kamy.html

🇷🇺🇺🇿Москва и Ташкент достигли соглашения о начале грузовых перевозок по маршруту Узбекистан — Туркменистан — Россия через Каспийское море по международному транспортному коридору "Север — Юг".
#Россия #Узбекистан

Команда @asia_korotko

Экспорт из России в Индию в 2022-23 финансовом году вырос в 4,7 раза, и одним из важнейших факторов, способствовавших этому, по мнению Мурева, является запуск МТК «Север – Юг».

«Нашей компании удалось выстроить прочные партнерские отношения с ведущими представителями транспортно-логистической отрасли Индии, Ирана, Туркменистана и Казахстана, что, в частности, позволило с августа 2022 года снизить на 50% себестоимость услуги сквозной перевозки по восточному маршруту МТК «Север – Юг», – сообщил Дмитрий Мурев.

В настоящее время работают все три ветки МТК «Север – Юг» – западная, транскаспийская и восточная. Каждый из этих маршрутов имеет свои инфраструктурные особенности и перспективы, объединяющие определённые группы стран-участниц МТК «Север – Юг», причём Индия и Россия активно участвуют в работе коридора по всем трём маршрутам, отметил генеральный директор «РЖД Логистика».


https://1520international.com/content/2023/oktyabr-2023/%D0%98%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D0%B0%D0%BA%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82/

В настоящее время проработаны следующие варианты транспортно-логистических схем доставки грузов в контейнерах назначением в Иран с задействованием инфраструктуры международного транспортного коридора «Север – Юг»: следование грузов железнодорожным транспортом до станции Астара (граница Азербайджана и Ирана) с дальнейшим перегрузом на автомобильный транспорт и следованием по территории Ирана до конечного получателя (западный маршрут); следование грузов железнодорожным транспортом до портов Астраханского региона Российской Федерации с дальнейшим перегрузом на морской транспорт и доставкой до порта Бендер-Энзели (Иран) (центральный маршрут); следование грузов железнодорожным транспортом со станций БЖД через территории России, Казахстана, Туркменистана до пограничных станций Акяйла (Туркменистан) / Инче-Борун (Иран) или Сарахс (Туркменистан) с перегрузом в вагоны шириной колеи 1435 миллиметров и дальнейшим следованием по территории Ирана до конечного получателя (восточный маршрут).



https://www.sb.by/articles/mintrans-mezhdunarodnyy-transportnyy-koridor-sever-yug-predstavlyaet-interes-dlya-belarusi.html

МТК является для Узбекистана альтернативным маршрутом для торговли с РФ в обход Казахстана. По данному коридору между двумя странами будут доставляться различные продовольственные товары, а также древесина и нефтепродукты.

«Север-Юг» имеет важное значение для России, но и Узбекистан, начав пользоваться данным маршрутом, получает несомненные выгоды. В частности, он получает доступ к портам в Балтийском море и Персидском заливе, что облегчит доступ товаров из республики на мировой рынок.


https://asia-today.news/11102023/2384/

⁉️ Рентабельность сельскохозяйственной отрасли России на данный момент сопоставима с нефтегазовой сферой, заявил глава Минэкономразвития РФ Максим Решетников в ходе пленарной сессии в Госдуме - ТАСС.

"У нас рентабельность очень неплохая и данные статистики говорят, что она сопоставима с нефтегазом. Мы внимательно смотрим и понимаем, что там есть существенные налоговые преференции. Конечно, если у холдингов все хорошо, то у небольших хозяйств все бывает не совсем хорошо. Но мы на постоянном контроле держим ситуацию", - отметил министр.

Гениально, четко, исчерпывающе:

"СОХРАНЯЕТСЯ"!!!!



«Север ‒ Юг» — очень хороший вариант, и многие наши партнеры проявляют к этому интерес.

Сохраняется интерес и у Азербайджана, через территорию которого должна пройти часть пути, — это по одной стороне Каспия, по другой стороне Каспия — там и Казахстан, и Туркменистан, с выходом в Иран тоже, с одной стороны [Каспия] на Иран и с другой — и потом в Персидский залив», — сообщил Владимир Путин, добавив, что иракский проект «нисколько не мешает, грузопоток будет только расти».





https://portnews.ru/news/354761

Ирак и Россия обсуждают вопрос интеграции инфраструктурных проектов «Путь развития» и «Север--Юг», заявил премьер-министр Ирака Мухаммед ас-Судани, передает РИА Новости.

«Есть предварительные обсуждения между Россией и Ираком по вопросам интеграции этих двух проектов», — сказал он в ходе пленарного заседания форума «Российская энергетическая неделя».

Премьер Ирака также ответил на вопрос, не соперничает ли проект «Путь развития» с проектом «Север-Юг». Он сказал, что один проект дополняет другой.

Ас-Судани подчеркнул, что два этих экономических коридора обеспечат «гибкость и устойчивость», снизят стоимость транспортировки, увеличат скорость поставки товаров — это позитивно скажется на благополучии всего региона.

https://m.gazeta.ru/business/news/2023/10/11/21481627.shtml?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

По коридору Узбекистан - Россия, через Каспий (туда видимо и Киргизию могут продекларировать во время визита Путина в Бишкек, впрочем это уже детали).
Вообще любопытная тема. Можно рассматривать как некую опцию, дополнение к проекту МТК СЮ.
В принципе, роль РФ в транспортных коммуникациях ЦА можно назвать определяющей, в экономическом плане. Нынешнее, скорее политико-административное внимание к такому "боковому ответвлению", фрагменту коммуникаций, будут воспринимать как заявку на повышение фактора РФ в ЦА, выглядит как политически поддержанной Москвой фрагмент не охваченный условным покровительством "один пояс - один путь".
Но это не конкуренция, (там собственно конкурировать пока нечему, считай единый транспортный узел на все страны), а некоторая политическая разметка.

В практическом плане, даёт возможность:
- перетянуть перспективную базу каспийского транзита узбекского текстиля и хлопка, металлов и других групп товаров на внешние рынки через Туркменбаши и далее... Для Туркменбаши может оказаться существенной добавкой к имеющемуся грузопотоку;
- расширение маршрута на Астрахань, включая потенциальный автопоток на паромы, выходы которого по данному маршруту носят единичный характер в квартал.
Здесь нужно учитывать, что российское направление для Узбекистана это 17% всего экспорта, а сам товарооборот Рф-Уз в этом году превысит $10 млрд: плодоовощная, зерно, строй материалы, химия, ГСМ... Часть этого объема уже нужно диверсифицировать, потому как существующая логистическая система по ЖД и автотранспортом испытывает нагрузки (отчёт компании ПЭК от ноября 2022 года);
Таким образом, дополнительно расширяется "российский транскаспий": север- юг, юг-север.

"Москва пока не воспользовалась этой возможностью..."


https://ria.ru/20231012/zerno-1902173282.html

Хлеб и вода. 1985г.

Рудин Петр Максимович

🎨 русский арт

Индекс продовольственных цен ФАО | Положение с продовольствием в мире | Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций
https://www.fao.org/worldfoodsituation/foodpricesindex/ru/

Аграрии Юга не могут продать пшеницу по высокой цене

Высокая рекомендованная Минсельхозом цена, увеличившиеся пошлины, а также более дешевое зерно из других стран ударят по экспорту пшеницы в октябре – впервые за сезон 2023 года объемы могут снизиться в 1,5-2 раза. Согласно прогнозам экспертов, рецессия может продлиться до конца года.

Подробности в новом материале

#сюжетдня

АСТРАХАНЬ, 12 октября. /ТАСС/.

Государственная иранская судоходная компания Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) намерена наращивать грузовой флот на Каспии для обеспечения роста грузопотока по Международному транспортному коридору (МТК) Север - Юг через астраханские порты. Об этом сообщил ТАСС министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский по итогам встречи в Тегеране с управляющим директором портовой и морской организации Ирана Али-Акбаром Сафаи.

"Достигнута договоренность о том, что Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL), крупнейшая судоходная компания Республики Иран, будет наращивать флотилию грузовых судов на Каспии для обеспечения роста грузопотока по Международному транспортному коридору Север - Юг через астраханские порты.

Востребованность маршрута подтверждается ростом грузооборота астраханских портов. По итогам восьми месяцев текущего года грузооборот превысил 2,7 млн тонн - рост к аналогичному периоду прошлого года составил 59%", - сказал Волынский.

По словам Волынского, увеличению грузооборота через астраханские порты также будет способствовать ускорение сроков завершения Росморпортом масштабных дноуглубительных работы в Волго-Каспийском морском судоходном канале.

"Сейчас перевалка импортных грузов через астраханские порты увеличилась на 47%, до 465 тыс. тонн, экспортных грузов - на 64%, до 2,1 млн тонн. 122 тыс. тонн составила перевалка каботажных грузов с увеличением на 23%", -добавил Волынский.


https://tass.ru/ekonomika/18990097