Сегодня на базе судостроительного завода «Лотос» мы заложили строительство первого в России универсального сухогруза-контейнеровоза проекта 00108, спустили на воду речной теплоход проекта ПКС-180, провели первое на Астраханской земле заседание совета директоров Объединенной судостроительной корпорации.

С председателем совета директоров АО «ОСК» Георгием Сергеевичем Полтавченко, гендиректором АО «ГТЛК» Евгением Ивановичем Дитрихом и руководителем Росморречфлота Джиоевым Захарием Тенгизовичем на ССЗ «Лотос» (площадка ЮЦСС, входит в ОСК) обсудили перспективы развития судостроительной отрасли региона, в том числе обеспечение астраханских верфей новыми заказами. Подписали соглашения о развитии портовой инфраструктуры, судоремонтного кластера и строительстве новых судов.

Астрахань – это Каспийские ворота России и ключевой участок МТК «Север-Юг». Сейчас у нас есть все возможности развивать судостроение и транспортно-логистическую инфраструктуру.

Строительство контейнеровозов для развития международного коридора «Север-Юг» – крайне важный этап. Рад, что их будут строить именно астраханские корабелы. Пока заключили контракт на четыре контейнеровоза, но не исключаю, что получим и дальнейшие заказы на строительство судов из этой серии. Проект 00108 – уникален. Кроме контейнеров, такое судно может перевозить в двух трюмах любые виды сухих грузов: зерно, лес, пиломатериалы и т.д.

Речной трехпалубный теплоход «Аурум», который сегодня спустили на воду, вмещает 180 пассажиров, предназначен для речных круизов и имеет преимущество: ходить на малых глубинах. Это отвечает задаче развития внутреннего водного туризма, в том числе в рамках программы «Великий Волжский путь».

Поддержка судостроения и развитие инфраструктуры МТК «Север – Юг» на нашем участке – приоритетные направления региона на ближайшие годы. Уверен, благодаря совместной работе государства и бизнеса мы выполним все поставленные Президентом задачи.

Ресурсы есть, а денег нет

Не успел сделать репост о ситуации с «торговлей нефтью за рупии» ув коллег @frank_media, как ув. читатели написали мне, что Reuters в данном случае нельзя считать авторитетным источником, а практика торговли между СССР/РФ и Индией в рупиях насчитывает несколько десятилетий.

Коллеги, на мой взгляд, Reuters тут совсем не при чем, о проблемах в расчетах «на рупии» говорила глава ЦБ РФ Эльвира Набиуллина на своей пресс-конференции 28 апреля, точность цитаты вы можете проверить здесь
«У нас сейчас активно происходит переход расчетов в национальные валюты – разные национальные валюты. Этот переход разный… некоторые национальные валюты имеют ограничения, в том числе валютные ограничения индийские рупии достаточно сложно репатриировать, вывести за рубеж… на эти рупии должен быть либо предъявлен спрос по импорту.., либо они должны вкладываться в какие-то рупийные финансовые активы».

О том же самом говорилось в «Обзоре российского финансового сектора и финансовых инструментов. 2022» ЦБ РФ
«…низкие двусторонние внешнеторговые обороты между Россией и рядом дружественных стран или дисбаланс в торговле с ними… осложняют переход на расчеты в национальных валютах: спрос на соответствующую валюту на внутреннем рынке может не покрывать ее предложение или наоборот» (да, и финансовых активов в дружественных валютах тоже нет)

Авторы «Обзора» не называли «Индию», российских официальных данных по статистике торговли с Индией нет, но есть индийская статистика, она отрыта и доступна на сайте правительства Индии https://tradestat.commerce.gov.in/meidb/default.asp
В первом квартале 2023 года экспорт из РФ в Индию составил $14,1 млрд, а импорт из Индии в РФ $0,9 млрд. Положительное сальдо торговли $13,1 млрд.
Статистика по торговому балансу РФ тоже доступна на сайте ЦБ РФ https://www.cbr.ru/statistics/macro_itm/svs/bop-eval/, баланс положительный, на Индию приходится больше половины (за тот же первый квартал 2023 года).
Это значит, что поток РФ-нефти в Индию есть, а притока индийских товаров в РФ – нет, во всяком случае статистика его не показывает.

Помнится, я много слышал, что вот, «меняем реальные ресурсы на бумагу с портретами Франклина», ну так теперь «ресурсы» на бумагу с портретом Ганди меняем.
Хотя мы то с вами ничего не меняем, экспортом ресурсов занимаются их хозяева. Подозреваю, что бумаги с портретом Ганди эти хозяева превращают в бумагу с портретами Франклина. Да, чего там подозревать - ЦБ РФ в «Обзоре финансовых рисков» об этом прямо говорил «…В текущих условиях доллар США и евро нередко являются предпочтительными валютами и для экспортеров и для импортеров из дружественных стран»
Нет, конечно, хозяева РФ нефти в своем праве – они поставляют нефть тому, кому могут и на таких условиях, как договорятся – а мы можем только наблюдать за результатами, о чем коллеги @frank_media и напомнили.

Дагестан намерен утроить мощности зернового терминал морпорта Махачкалы за счет реконструкции - Юг и Северный Кавказ || Интерфакс Россия
https://www.interfax-russia.ru/south-and-north-caucasus/news/dagestan-nameren-utroit-moshchnosti-zernovogo-terminal-morporta-mahachkaly-za-schet-rekonstrukcii

16 марта на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) президент Владимир Путин назвал неправильным словосочетание «недружественные страны», так как недружественными нам являются правители. Это верно, но понятие «недружественные страны» при всей его условности необходимо при принятии решений.

Членами ООН являются 193 государства, а вместе с теми, кто вне ООН, их более двухсот. Получается, что на страны, условно называемые «дружественными», приходится полторы сотни государств. Вроде бы очень неплохо!

Однако подавляющая часть «дружественных» воздерживается от участия в антироссийских санкциях по чисто прагматическим соображениям. Другие не присоединяются к санкциям в силу вражды к западному (особенно американскому) империализму. И лишь очень немногие оказываются в группе «дружественных» по той причине, что испытывают искренние симпатии к России, полагая, что без неё мир рухнет.

Как не запутаться в дружественных и недружественных, в союзниках, партнерах и прочих? Рассказывает #ВалентинКатасонов

@fsk_today

"ВГудок" ищет красные линии наощупь....


https://vgudok.com/lenta/zheleznaya-doroga-dlya-istinnyh-ariycev-kak-pobeda-pohoronila-megaproekt-gitlera

Объем морских грузоперевозок азербайджанскими судами в 2022 году составил 7 млн 519,2 тыс. тонн (рост на 37,5% по сравнению с 2021 года). 
В структуре грузоперевозок на долю нефти и нефтепродуктов пришлось 3 млн 286,5 тыс. тонн (рост на 73,1%), на другие грузы – 4 млн 232,7 тыс. тонн (рост на 18,6%).
 

🇷🇺🇮🇷🚞Контейнерные ж/д перевозки из Москвы в Бендер-Аббас стали регулярными

Несмотря на экономические санкции и давление Запада Россия смогла выстроить новые маршруты логистических транспортных цепочек, в частности в железнодорожном секторе через Иран.

Вера Вторыгина, директор филиала «РЖД Логистика» в Астрахани на полях Международного форума «Транспортная логистика Каспийского региона 2023» в Астрахани заявила, что в условиях санкций и давления Запада удалось выстроить новые маршруты перевозок, активно используя при этом потенциал Ирана:

💬Уже сейчас удалось наладить регулярные контейнерные поезда по маршруту «Север-Юг», которые следуют из Москвы в иранский порт Бендер-Аббас. Кроме того, ограничений здесь нет, и в будущем из других регионов через «РЖД Логистика» также прямые контейнерные поезда в перспективе проследуют из столицы в порт Бендер-Аббас. В планах – запуск аналогичных поездов и из Приволжского региона в Иран.

Вера Вторыгина, директор филиала «РЖД Логистика» в Астрахани также отметила, что компания активно развивает сейчас все направления: как западное, так и восточное. В планах – предоставление транспортных услуг по транскаспийскому маршруту с использованием потенциала и инфраструктур дружественных стран-участниц МТК «Север-Юг».

Второй Международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона 2023» проходит в Астрахани с участием более 300 гостей и 20 спикеров из всех прикаспийских стран, а также стран-участниц ЕАЭС, СНГ, Китая, Индии.

🗞️ИА Sputnik Iran @ir_sputnik выступает одним из информационных партнеров форума.



@persianexpress

Питер Т. Лисон. Невидимый крюк: скрытая экономика пиратов
«Дело» РАНХиГС, 393 р.

В книге Питера Т. Лисона на примере истории пиратских сообществ начала XVIII века обсуждаются проблемы экономического равновесия в условиях криминализованного сообщества. Мотивы и стимулы поведения членов таких сообществ вскрыты в книге с помощью современных методов экономического анализа и теории рацио нального выбора. Книга — это живой рассказ о реальных людях и исторических событиях. Питер Т. Лисон показывает, что экономическая эффективность пиратства требовала демократической организации и строгих правил, регламентирующих поведение морских разбойников

Заказать книгу с доставкой: shop@falanster.ru

Новые механизмы инвестсоглашений обеспечат привлекательность создания портов - видеоинтервью

Даже если у вас достаточно средств для создания портового терминала, в процессе реализации проекта вы можете столкнуться с рядом проблем. Чаще всего это обеспечение порта сопутствующей транспортной инфраструктурой, предоставление земельных участков, окупаемость инвестиций или приобретение в собственность объекта инвестирования.

Решить их позволят:
- соглашение о взаимодействии на период проектирования объектов инвестпроекта с «Росморпортом»,
- соглашение о государственно-частном партнерстве,
- соглашение о защите и поощрении капиталовложений,
- соглашение о создании объектов инфраструктуры морского порта,
-концессионное соглашение.

Как именно, «Морским вестям России» рассказал руководитель практики специальных проектов @versus_legal Андрей Кулаков в ходе VIII форума «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация».

Подробности – в интервью и на сайте Morvesti.ru

🇷🇺🇮🇳Россия и Индия приостановили переговоры о торговле в рупиях

Переговоры были приостановлены, поскольку Москве невыгодно накопление индийской валюты.

Об этом сообщили правительственные чиновники в Нью-Дели.

«Мы больше не хотим настаивать на урегулировании в рупиях, этот механизм просто не работает. Индия перепробовала все, что мы могли, чтобы попытаться заставить это работать, но это не помогло», – рассказал один из них.

Другой источник рассказал, что Россия и Индия уже проводят некоторые платежи в дирхамах ОАЭ и нескольких других валютах.

@vestnikkavkaza

«Индийская аномалия»: как теперь устроены внешнеторговые расчеты России
Россия накопила в 2022 году аномальные торговые профициты с Евросоюзом, Турцией, Китаем, Индией. В каких валютах теперь ведутся расчеты с этими странами и в чем их сложности, разбирался РБК
https://www.rbc.ru/economics/05/05/2023/64538a839a79472881bc6ea1?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

🚛🚢 Туркменистан намерен создать альтернативный коридор в Иран, Ирак и Турцию

Туркменские власти намереваются запустить транспортный коридор «Восток – Запад», который будет проходить через 🇹🇲Туркменистан, 🇮🇷Иран, 🇮🇶Ирак и 🇹🇷Турцию. Об этом заявил президент Туркменистана.

По словам главы государства, объединение автобана «Ашхабад - Туркменбаши» с высокоскоростной автотрассой между востоком и центром Туркменистана обеспечит выход грузовикам из Узбекистана к туркменскому порту на Каспии.

Бердымухамедов подчеркнул, что в результате они получат дополнительные маршруты для доставки грузов на Кавказ, в страны 🇪🇺ЕС, на юг 🇷🇺России и север 🇮🇷Ирана, к Персидскому и Оманскому проливам.


Источник: Администрация президента Туркменистана

@LogiStan

🇰🇿Казахстан построит на побережье Каспия морской терминал за $212,7 млн

В Мангистауской области Казахстана построят 🚢многофункциональный морской терминал «Саржа».

Стоимость проекта оценивается в $212,7 млн. Запустить его планируют в 2025 году.

Также в регионе на побережье Каспия строят 🏭завод по производству каустической соды и соляной кислоты

Инвестиции в этот проект составляют $62,7 млн. Запуск предприятия запланирован на четвертый квартал 2023 года.


lsm.kz

@LogiStan

Четверть россиян хотели бы стать фермерами - Ведомости
https://www.vedomosti.ru/society/articles/2023/05/04/973748-chetvert-rossiyan-hoteli-stat-fermerami