Проект универсального грузового судна
АТАМАН 140
 
 
Новые реалии и новая экономика
 
 
Ранее в своих докладах я рассказывал о том, как анализ судов – семитысячников, разработки отечественной науки, экономические причины стали предпосылками появления модели оптимизации корпуса по обводам с целью снижения сопротивления, предложенной МИЦ СПб совместно с инженером Брумом.
Эта модель была проработана с помощью математического моделирования. В CFD моделировании получили результаты компьютерных вычислений по уменьшению сопротивления воды движению судна и сохраняя при этом коэффициент полноты 0,89, близкий к научному показателю, который рекомендовал ФГУП "Крыловский государственный научный центр" как границу золотого диапазона (0,87-0,89) для судов типа «река-море».
Проведя численное моделирование 3-4 корпусов, был найден оптимальный. На его основе была создана физическая модель судна и осуществлена его прокатка в бассейне ЦНИИ им А.Н. Крылова. Фрагменты испытаний, а также собственно результаты испытаний мы видим на слайдах. При скорости 9 узлов, т.е. на экономном ходу которая является оптимальной для Черноморско-Азовского бассейна разница в мощности составит 205 кВт, а экономия по топливу при полной загрузке составляет 18%.
Был произведен сравнительный анализ потребляемой мощности при разных скоростях хода. В данных графиках на слайде указана разница в сопротивлении только корпусов, без учета оптимизации движительного комплекса с ВРК с насадками на прямые валовые линии с оптимиз. гребными винтами. Оптимизация позволит получить еще 5-7% снижения потребляемой мощности проекта и суммарно приведет к экономии топлива до 25%.
Простые расчеты позволяют сделать вывод о том, что экономия топлива при 9 узлах за период эксплуатации судна при снижении мощности и при прочих равных показателях составит 256 млн. рублей, а, серии из 5 судов 1 млрд 280 миллионов рублей.
Прибавка сопротивления на волне идёт в% от сопротивления на гладкой воде, а это значит, что к высокому сопротивлению на гладкой воде RSD 59 прибавит ещё 25% для волнения 4-5 баллов, и разница в расходе топлива составит до 25%, а экономия по топливу для 5 судов составит 1 млрд 580 млн. рублей.
Также необходимо добавить, что современная система страхования не стимулирует создание безопасных для плавания судов: индекс деления на отсеки у RSD59- 0,5656, а Атамана-140 - 0,6685. То есть Атаман-140 более живучий. И вопрос к судовладельцам - вы знаете, что у ваших кораблей нет одноотсечной непотопляемости?
 
В процессе проектирования было разработано технико-экономическое обоснование строительства и эксплуатации проекта судна Атаман-140. Расчёты экономической эффективности, выполненные в ТЭО, показали целесообразность строительства нового судна проекта «Атаман-140» и эффективность его использования на принятых направлениях. Выполненная сопоставительная эксплуатационно-экономическая оценка использования судна «Атаман-140» и существующего судна-аналога пр. RSD59 применительно к выбранному в настоящем ТЭО варианту использования судов продемонстрировала эффективность судна нового обосновываемого проекта. У него:
• объём перевезённого за год груза выше на 10 %;
• среднегодовой уровень доходов выше на 14,2 %;
• среднегодовая прибыль на выбранных направлениях использования выше более, чем на 27 %;
• срок окупаемости проекта ниже на 2,2 года (6,1 года против 8,3 года).

Сравнение проекта Атаман-140 с проектом сухогрузного судна 00108, разработанного КБ «Вымпел», планируемого к строительству на ССЗ «Лотос» в 2023-2025 годах, также свидетельствует о существенных преимуществах нашего проекта в части экономии топлива и технических решений.
Так, при скорости 9 узлов разница в мощности составит 422 кВт, а при волнении 4-5 баллов 515 кВт.
На Атамане-140 без энергетических потерь можно расположить 40 40-футовых реф. Контейнеров, а при незначительной модернизации судна путем размещения дополнительного ВДГ в носу судна установить суммарно 100 40-футовых рефконтейнеров. Тогда как на проекте 00108 поместиться только лишь 60 штук.  Также стоит отметить очень важную особенность в конструкции крышек трюмов.

Интеграция произвела эффект. Перевозки по западному маршруту Север – Юг удвоились | Грузовые перевозки | Гудок.RU
http://gudok.ru/incident/?ID=1634134

Миру по зернышку – Коммерсантъ Краснодар
https://www.kommersant.ru/doc/5954069

Марат Хуснуллин заявил об ускоренном строительстве обходов Хасавюрта, Дербента и Махачкалы | Информационный портал РИА "Дагестан"
https://www.riadagestan.ru/news/the_government_of_the/marat_khusnullin_zayavil_ob_uskorennom_stroitelstve_obkhodov_khasavyurta_derbenta_i_makhachkaly/

Направления перспективных инициатив, наполняющих повестку "Север-Юг".  
 
1. Создание квази интеграционной структуры (как постоянный форум или организация группы государств "Север-Юг"), вбирающей в себя экономическую повестку каспийской пятерки, тематику ЗСТ, финансово-инвестиционного сопровождения, и вопросов логистики.
 
Сюда же, необходимо "влить" вопросы валютного регулирования для гармонизации сделок в национальных валютах. Возможно обсуждение создания инфраструктурного Банка для инвестиций в различные объекты магистральной сети и сопряженные с коммуникациями объекты (склады, терминалы, заправки, совместные предприятия в СЭЗ и так далее).
 
Следующая опция для "форума Север-Юг" - он должен иметь обобщающую глобальную повестку, объединяющую интересы государств Африки, Ближнего Востока,  юго-восточной Азии. 
Одна из возможных сквозных тем - поставки продовольствия: создание крупных центров хранения, торговых бирж, координация на продовольственных рынках.
 
 
2. Вопросы концептуального характера.
 
На мой взгляд, набор тезисов и идей, которые могут быть инсталлированы в таком форуме государств, может вращаться вокруг темы новой "деколонизации". Для России, большой разворот на глобальный юг и восток, можно представить в качестве попытки найти свое место, поверх.. и в отрыве от привязок к европейскому пути. Освобождение от евроцентричности в политике, экономике, мировосприятии бизнес элиты. В тоже время, Россия "не Азия", в плане прямых аналогий противопоставления востока и запада. Иными словами, проект "Север-Юг" можно понимать и наполнять как элемент нахождения Россией своего "целого", части которого, она может обнаружить у своих партнеров на современном глобальном юге и в Азии.
В свою очередь, российские парнеры в этом группе, могут воспринимать концепцию "Север-Юг" как значимую альтернативу преодоления зависимостей от западной повестки. Одним словом, может формироваться  похожее на Движение неприсоединения в условиях 2020-2030-х годов (кстати, активную роль, помимо Индии и Египта, в Движении стал выполнять  Азербайджан)
 
У российского МИД серьезно  сократилось поле инициатив, а в этой теме можно достаточно предметно развернуться. Концептуальное оформление требует конечно более глубокого анализа. 
 
3. Межкультурный диалог. 
 
Сообщества стран участников форума "Север-Юг" должны заново переоткрывать друг для друга свои современные достижения в культуре, использовать этно-культурный колорит для наполнения программами фестивалей и культурных обменов. Они должны быть подготовлены и представлены как события.  Аналогичная пестрая палитра взаимного интереса была в 1950-1960-х, когда в СССР стали проводиться первые фестивали со странами Азии и Африки, кстати, в массе обретавших независимость именно в тот период. Нужно создавать поле взаимного притяжения культур. Формировать  постоянный календарь событий, регулярные кинофестивали, проекты в поп-медиа, готовить механизмы клмплиментарного взаимодействия в СМИ.
 
4. Формирование площадки для установления взаимосвязей бизнеса и коммуникации бизнеса с властями стран-участников. 

Речь идёт о повестке, сочетающей работу, которую сейчас осуществляют  национальные экспортные бюро (Российский экспортный центр), ассоциации промышленности и предпринимателей государств МТК СЮ. 
Собственно то, что делают АНО "Афанасий Никитин" и Каспийский международный интеграционный клуб "Север - Юг" Абдулатипова, это первые шаги в этом направлении. 

Представители АГУ встретились с делегацией из Республики Индия
https://asu.edu.ru/news/14778-predstaviteli-agu-vstretilis-s-delegaciei-iz-respubliki-indiia.html

О международном форуме «Транспортная логистика Каспийского региона – 2023» | фонд стратегической культуры | Дзен
https://dzen.ru/a/ZEzjUeF3SGJh_W7K

Башкирские аграрии решили увеличить мощность зернохранилищ

Увеличить мощности по хранению зерна решили сельскохозяйственные предприятия Башкирии в 2023 году, заявил заместитель главы правительства региона, министр сельского хозяйства Ильшат Фазрахманов.

По словам Фазрахманова, в текущем году сельхозпредприятия республики доведут мощность зернохранилищ до 4,4 млн тонн. Этого потребовал рекордный урожай предыдущего года, который привел к снижению закупочных цен на зерно.

«Сейчас мощности хранения у нас составляют 4 млн тонн. В этом году они вырастут до не менее 4,3-4,4 млн тонн единовременного хранения», — отметил региональный вице-премьер.

Фазрахманов уточнил, что по итогам 2022 года переходящий остаток зерна прошлого урожая составил 1,5 млн тонн.

https://t.me/agrossa

О международном форуме «Транспортная логистика Каспийского региона – 2023»

26-27 апреля 2023 года в Астрахани проходил международный форум “Транспортная логистика Каспийского региона - 2023”. Он представляет собой площадку для обсуждения ключевых проблем Волжско-Каспийской транспортно-логистической экосистемы и международных транспортных коридоров Большой Евразии. Миссия форума — объединение экспертов предпринимательского сообщества, некоммерческого сектора, руководителей органов государственного управления из России, Ирана, Индии, Азербайджана, Казахстана, Туркмении и других зарубежных государств...

подробнее...

24-25 мая в Москве состоится II Евразийский экономический форум. Его тема – «Евразийская интеграция в многополярном мире». Она в полной мере отвечает задачам развития евразийской интеграции в условиях, когда мир сталкивается с новыми вызовами. Форум призван популяризировать идею Евразийского экономического союза как интеграционного объединения в многополярном мире и совершенствование кооперационных связей на евразийском пространстве.

Мероприятие ориентировано на участие в нем руководителей крупного, среднего и малого бизнеса государств-членов и третьих стран, первых лиц государств-членов, руководителей и представителей органов государственной власти стран ЕАЭС, а также руководителей и членов правительств третьих стран, представителей международных, научных и образовательных организаций, заинтересованных в развитии взаимодействия в рамках Союза.

По словам председателя Коллегии ЕЭК Михаила Мясниковича, цель проведения Евразийского экономического форума – дальнейшее развитие экономического сотрудничества стран ЕАЭС, формирование надежных связей между хозяйствующими субъектами, достижение синергетического эффекта от объединения инвестиционных и инновационных потенциалов.

Программа мероприятия предполагает проведение пленарного заседания, а также панельных сессий (всего порядка 35 мероприятий). Максимально охвачены актуальные сферы взаимодействия в рамках ЕАЭС, включая научно-техническое сотрудничество, финансовую сферу, промышленность и АПК, климатическую повестку, энергетику, техническое регулирование и ветеринарию, развитие внутреннего рынка Союза, электронную торговлю, таможенное регулирование, региональное сотрудничество, госзакупки, статистику.

Наш корр.

#ЕАЭС

В 2022 году Белоруссия увеличила транзит удобрений через Россию в 76 раз, до 3,54 млн тонн. Причём 88% этого объёма - продукция "Беларуськалия". Таков результат западных санкций, под которые попали белорусские предприятия еще в 2021-2022 гг.

В этой ситуации для Белоруссии транзит через Россию - единственный вариант экспорта удобрений. Правда, братская помощь дорого обходится самой России. 40% объемов белорусских удобрений отправляется через погранпереходы с Казахстаном в Китай или через порт Новороссийска, которые и без того работают на пределе. Транзит белорусских удобрений привел к дефициту портовых мощностей, от чего пострадал уже российский экспорт. В 2022 году он упал на 15% в физическом объёме. Производство калийных удобрений тоже упало на треть, до 7,3 млн тонн.

Намёк белорусским коллегам более, чем прозрачен. В критической ситуации российские производители поделились экспортными мощностями, но теперь пришло время озаботиться строительством собственного портового терминала в России. Например, на северо-западе.

Алексей Шишов. Русский экспедиционный корпус в Иране. Пролог ХХ века.
Издательство «Вече», стоит 639 руб.

В начале XX в. Персия (Иран) находилась в состоянии глубокого упадка. В 1905 г. шах даровал стране конституцию. Но после того как его преемник ее нарушил, в стране началась гражданская война. Для защиты жизни и имущества своих подданных и противодействия влиянию Англии и Германии Российской империи дважды (в 1909 и в 1911 гг.) пришлось направить в Персию ограниченные воинские силы.
С началом Первой мировой войны территория Персии стала ареной ожесточенной борьбы между возглавляемыми германскими советниками турецкими войсками и русским экспедиционным корпусом под командованием генерала Н.Н. Баратова.
Об этих мало известных в нашей стране событиях рассказывается в основанной на документальном материале книге известного военного историка А.В. Шишова.

Заказать книгу с доставкой: shop@falanster.ru

 Владимир Шигин. Персидский гамбит. Полководцы и дипломаты
Издательство «Вече», стоит 730 руб.

Большая Игра — именно так называли политики минувших эпох стратегическое противостояние России и Англии в Закавказье, на Ближнем Востоке и в Центральной Азии в XVIII—XIX веках.
В книге описана сложная борьба российских и английских дипломатов и разведок, подвиги и судьбы наиболее значимых участников Большой Игры, влияние самого этого противостояния на русско-турецкие и русско-персидские войны той эпохи. Кроме того, читатель узнает о том, как происходило окончательное завоевание Россией Закавказья и как Англия, покорив многочисленные племена внутренней Индии, вышла на южные подступы к Афганистану. Автор рассказывает о жертвенном подвиге активного участника беспрецедентной политической схватки — поэта и дипломата Александра Сергеевича Грибоедова, ценой своей жизни переломившего геополитическую ситуацию в Закавказье в пользу России, и о многом другом, что остается актуальным и сегодня, двести лет спустя.

Заказать книгу с доставкой: shop@falanster.ru

- Ритм Евразии
https://www.ritmeurasia.org/news--2023-04-30--rf-i-strany-zakavkazja-uvelichat-provoznuju-sposobnost-pogranperehodov-i-portov-66051

​​Если США делают ставку на Индию, то Пакистан уходит к Китаю

Командующий пакистанской армией генерал Сайед Асим Мунир находится в Пекине с четырехдневным визитом. В Минобороны Китая по этому поводу заявляют, что Пекин и Исламабад являются «всепогодными стратегическими партнерами по сотрудничеству и железными друзьями».

Возможно, ни с одной другой страной Пекин не расширил свое военно-техническое сотрудничество больше, чем с Пакистаном. Достаточно посмотреть кадры с военного парада, прошедшего в Исламабаде в конце марта 2023 года, чтобы это понять. 90 процентов участвовавшей в нем техники было именно китайского производства – от многоцелевых истребителей J-10CE до танков, самоходных гаубиц и мобильных средств противовоздушной обороны. А ведь есть еще и военные корабли, и подводные лодки, и средства радиоэлектронной разведки, и многое другое, что made in China. И будет еще больше с учетом совместных оборонно-промышленных проектов, реализуемых двумя странами.

В Вашингтоне и Нью-Дели не скрывают своего раздражения по этому поводу. Но столь масштабное сотрудничество вызвано вполне объективной причиной: Исламабад - не только и не столько рынок для китайского оборонно-промышленного комплекса, но, в первую очередь, «золотое звено» сухопутного маршрута китайского проекта «Пояс и Путь», а точнее, того его участка, который принято называть «Китайско-Пакистанским экономическим коридором», КПЭК. И вот он-то воистину «золотой», поскольку за полтора десятилетия Пекин инвестировал в него 60 миллиардов долларов и, судя по всему, это только примерно половина тех средств, которые требуются, чтобы оборудовать этот маршрут по стандартам XXI века.

Пакистанский порт Гвадар...

Как пишет Бакинский информационный портал Hahaqqin.az, приезд главного пакистанского генерала Сайеда Асима Мунира в Пекин удивительным образом совпал с выходом на финальную стадию проектных работ по проекту строительства китайско-пакистанской железной дороги, которая должна соединить пакистанский порт Гвадар с Кашгаром в Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая. Его первоначальная стоимость составляет 58 миллиардов (!) долларов. Сумма умопомрачительная, но, как говорится, она того стоит в каждом потраченном на нее долларе. Поскольку в случае постройки этого маршрута он в корне поменяет торговлю и геополитику на евразийском континенте, напрямую связывая западные регионы Китая с Аравийским морем.

Масштабность проекта и изменения, которые произойдут в случае его реализации, сегодня слегка отдают чем-то сказочным. И даже с высокой долей вероятности вызовет у кого-то скептическую улыбку. Однако за последние полтора десятилетия произошло столько изменений, что впору сказать, что мы живем во времена, когда сказки становятся былью. В том числе, к сожалению, и страшные. Здесь-то и появляется объяснение главной причины визита генерала Мунира в Пекин.

Перефразируя одного из классиков политической мысли прошлого века: «Всякий проект лишь тогда чего-либо стоит, когда может защититься». А без защиты пакистанской армии о строительстве железной дороги Гвадар-Кашгар вполне можно забыть.

Сложный горный и геологический рельеф маршрута – сущий пустяк по сравнению с теми угрозами, которые способны создать ему террористы и экстремисты. А число тех, кто готовится ему помешать, растет с каждым днем. Вот на днях афганская «ИГ-Хорасан» (ИГ - организация, запрещенная в России) заявила о намерении активизировать свою деятельность в районе КПЭК – и здесь пакистанским и китайским военным самое время задуматься о совместных действиях в рамках «всепогодного» партнерства и «железной» дружбы. Чем, собственно, и будут заниматься в Пекине генерал Сайед Асим Мунир и его китайский коллега, командующий Народно-освободительной армией Китая (НОАК) генерал Чжан Юся.

Без воды и урожая: возможны ли «водные войны» в Европе
https://news.ru/europe/bez-vody-i-urozhaya-vozmozhny-li-vodnye-vojny-v-evrope/

🔴Иран намерен увеличить торговый оборот с ЕАЭС до десяти миллиардов долларов.

◾️Иран намерен увеличить торговый оборот со странами Евразийского экономического союза (Россия, Казахстан, Белоруссия, Армения и Киргизия) до 10 миллиардов долларов. Об этом сообщил глава Таможенной администрации ИРИ Мохаммад Резванифар.

◾️Общая торговля Ирана с государствами ЕАЭС составила 3,3 миллиарда долларов. Страна экспортировала товаров на 1,5 миллиарда, а импортировала на 1,7 миллиардов. Ранее сообщалось, что Россия стала ведущим поставщиком баранины в Иран.