Свежеутвержденная cтратегия нашего СУДОСТРОЕНИЯ вызывает впечатление либо одержимости идеей локализации, либо повышенной секретностью истинных планов отрасли из-за неделимости гражданского и военного производства (во втором, видимо,более реалистичном варианте непонятно одно: зачем надо было ее публично утверждать, если это секрет?!)

Впрочем, с точки зрения диагноза, в ней почти все верно:перечисляются истинные проблемы и риски; просматривается жесточайшая отраслевая деградация.

В частности:
- износ российского танкерного флота составляет 68%, или 572 судна старше 30 лет. Наиболее устаревший сегмент - нефтеналивные танкеры, в котором 564 судна относятся к этой возрастной категории

- Российский сухогрузный флот так же значительно изношен: 76%, или 1076 судов старше 30 лет. Наиболее устаревший сегмент - суда для генеральных и рефрижераторных грузов в количестве 1037

- Пассажирский флот: 1319 судов из 1877 (70%) старше 30 лет, из них 336 судов (18%) старше 60 лет. При этом самый высокий средний возраст наблюдается у круизных судов (средний возраст -48 лет, из них 39% старше 60 лет)

- Наш морской промысловый флот- 65% судов превышает 30 лет, а 13 %- 40 лет

- На это накладывается дефицит построечных и спусковых сооружений для серийного производства крупнотоннажных кораблей и судов

- Высокий уровень износа оборудования на действующих мощностях (средний коэффициент износа основных фондов - более 60%)

- Все плохо в области судостроительного оборудования, здесь низкая конкурентоспособность широкого спектра нашего комплектующего оборудования, которое имеет высокую стоимость из-за малой серийности и сейчас и в потенциале

- Кроме того, 97% всего импортного оборудования родом из недружественных стран

- Из-за ограничений по ввозу запчастей страдает судоремонтная сфера. А ее специализация не рассчитана под новые условия работы в судостроении. Исторически это либо крупные сервисные компании для больших верфей, либо много мелких и узко и низко-профессиональных.

Список проблем можно было бы продолжать, с ним также можно легко ознакомиться в необъёмной стратегии по судостроению, с трудом натянутой на 55 стр.

Но, основная проблема не в диагностике. Логично было бы по классике стратегического планирования применить swot анализ. Определить сильные и слабые стороны,риски и возможности, выявить направления наиболее эффективного инвестирования. То есть не стараться все от гвоздя до флага на корабле выковывать/ткать самим. А выбрать, наиболее уязвимые направления: где нет конкурентного рынка доступных поставщиков. Например, это касается двигателестроения и гидроузлов. Или направления, где мы не можем развить и вырастить поставщиков, не потому что нет практики, а такое предложение монополизировано кем-то из недружественных коалиций.

Второй момент -оценка рисков санкционных блокировок, мы уже все знаем и понимаем про санкции, то есть можем оценить наши больные места и критические поставки.

Следующий уровень- наши собственные передовые компетенции. Например, строительство ледоколов. Четвёртое - синергия с ВПК. Тут ничего передать для стороннего производства нельзя, но многое можно взять для гражданки.

И последнее, но не по значимости. Вот, к примеру построили мы свои суда, потратили бюджетные средства, развили верфи и двигателестроение, вышли на них в море, а их разом внесли в санкционный список (то, что мы сегодня видим в части пошлин США к китайским судостроителям). Получается, что риски и по нашим собственным, и по приобретённым на рынке судам одинаковые, зачем тогда нам вообще их строить, почему не покупать на рынке дешевле и флот, и фрахтовые услуги?!

Согласитесь, именно от стратегии мы ждем обоснований различных сценариев … Но здесь этого нет! Просто берем и делаем все сами… как говорится, сами с усами!
 
Кстати, об «усах», тут тоже загадка: глава «финансирование» – это ½ стр. документа без цифр! Общие слова: деньги из бюджета, от ВЭБ, субсидии и другое бла-бла.

Короче говоря, товарищи! Если кому надо чего-то настретегировать, учитесь – деньги, как известно, любят тишину, а большие деньги видимо, стратегическую -

Ульяновская область удвоила экспорт бобовых в Китай
#Россия #экспорт #бобовые
Ульяновская область успешно наращивает экспорт своей сельхозпродукции. <далее...>

Стамбул в фильме "Из России с любовью" (1963): piskunov_vitaly — ЖЖ
https://piskunov-vitaly.livejournal.com/229611.html

Астраханская область заявила о готовности к приему дополнительных объемов грузов по МТК «Север — Юг»
#Россия #экспорт
Совокупная мощность двух морских портов региона составляет 16 млн тонн
Астраханская область, объединяющая развитую сеть всех видов транспорта, готова принять дополнительные объемы грузов и обеспечить их транспортировку по МТК «Север — Юг». <далее...>

Вот так!!!

МТК «Север — Юг»: активное развитие транспортной артерии
https://transportrussia.ru/razdely/obshchestvennye-slushaniya/33-v-mintranse-rossii/12779-mtk-sever-yug-aktivnoe-razvitie-transportnoj-arterii.html

Пакистан и Афганистан проявили интерес к МТК «Север-Юг» — Медиапалуба
https://paluba.media/news/193963

Индия – Россия: транспортный коридор Север – Юг открывает новые возможности
https://www.korabel.ru/news/comments/indiya_-_rossiya_transportnyy_koridor_sever_-_yug_otkryvaet_novye_vozmozhnosti.html

KazanForum пошел к коридору «Север – Юг»
https://ekogradmoscow.ru/2012-10-24-20-37-44/kazanforum-poshel-k-koridoru-sever-yug

Афганистан просит о беспошлинных поставках продуктов из РФ
Министр промышленности страны Нуриддин Азизи просит обнулить пошлину на российскую пшеницу, импортируемую в Афганистан, чтобы сократить дополнительные расходы. По его словам, на данный момент на афганском рынке товары из России представлены в ограниченном количестве.
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp