Оверчук прибыл в Тегеран

ТЕГЕРАН, 17 февраля. /ТАСС/. Вице-премьер РФ Алексей Оверчук во главе российской делегации прибыл с визитом в Тегеран, где примет участие в III Каспийском экономическом форуме, передает корреспондент ТАСС.
В Иране у вице-премьера запланированы двусторонние встречи с руководством страны. Выступление Оверчука на форуме ожидается 18 февраля.
В российскую делегацию на мероприятии входят представители МИД, Минэкономразвития, Минтранса, Минэнерго, Минприроды, Минпромторга, Минсельхоза, ФТС и РЖД. Участники обсудят широкий спектр направлений взаимодействия, включая банковское сотрудничество, инвестиции, развитие торговых и промышленных связей прикаспийских государств, энергетику, экологическое сотрудничество, сотрудничество в сфере транспорта.
В каспийскую "пятерку" входят Россия, Азербайджан, Иран, Казахстан и Туркмения. 

Некоторыми любопытными тезисами/наблюдениями видных экспертов, и личными соображениями о тенденциях зернового рынка, любезно поделились с нами, посетившие на прошлой неделе знаковую российскую зерновую конференцию, коллеги.

Приведем лишь небольшую часть услышанного, в надежде минимизировать «испорченный телефон», но и отразить главное …

• Урожай пшеницы России 2025 – 82 млн.МТs 2024/
 
• По данным Минселхоза прибыльность в аграрном секторе России 18%, что на 1% меньше, чем в 2023 году.
 
• Россия + Украина производят треть мирового производства пшеницы.
 
• Мировая торговля пшеницей улучшится на 1% и рост составит порядка 3 млн.МТs.
 
• Мировые цены могут вырасти на пшеницу на 15-20$ за тонну с апреля по май 2025.
 
• Наблюдается небольшое снижение мирового запаса зерна на 4 млн.МТs, и на 2,5 млн.МТs снижение мирового производства.
 
• При этом, снижение темпов роста населения, один из важных трендов, влияющих на снижение спроса на зерно, и сельхозпродукцию в целом.
 
• Аналитиками отмечается фактор дуополии в мировой экономике. Который характеризуется вводом тарифов/ввозных пошлин США, как вклад в деглобализацию. В то же время китайский проект «один пояс- один путь» объединяет 151 страну, 5,1 млрд чел и 3 трлн$ торговли, что, наоборот, увеличивает интеграцию и свободу торговли в мире.
 
• Пошлины (по аналогии с США) в истории традиционно вводятся надолго и приводят к изоляции экономики, и росту цен.
 
• Хотя мировое производство зерновых растет на 1%, наибольший прирост будет за счёт Украины и России, особенно это касается рынка пшеницы, и продлится на ближайшие 5 лет.
 
• Маржа торговли зерном растёт в странах, где происходит обесценивание валюты: в России, Бразилии, Украине из-за роста производства.
 
• Китай не будет, как раньше, растущим импортером сельхозпродукции из-за падения в экономике КНР, негативных демографических факторов страны, и снижения внутреннего потребления.
 
• Китай импортирует продукции из США на 16млрд$ в 2025 году, ниже чем в 2024 г - 23 млрд$. Общее отставание по импорту Китая из США 85 млрд$ из общей суммы сделки чуть более 200 млрд$.
 
• Китайские фермеры несут убытки в настоящее время.
 
• Цель Китая - увеличить объёмы собственного производства и потребления масла и пшеницы.
 
• Китай наращивает урожайность зерна за счет генномодифицированных семян. Это даст рост урожайности на 10-15%
 
• Торговля между Китаем и Россией в сельхоз сегменте нарастает, но основные проблемы наблюдаются в платежных сервисах, в следствии санкций. Китайские аналитики полагают, что оптимизация логистики и перемещение производства зерна на Дальний Восток способны повысить конкурентоспособность России. Однако, российские коллеги сомневаются, что это подкреплено фундаментальными гарантиями спроса со стороны Китая.

• Удобрения: черноморский регион и Китай контролируют большую часть рынка удобрений. А самым слабым местом США являются фосфорные удобрения.
 
• Маржинальность пшеницы, ячменя, кукурузы проигрывает, тем культурам, где не действует экспортная пошлина. 665 млрд руб. -объём программ поддержки аграрной отрасли. В 2025 объём поддержки ниже - около 350 млрд.руб. Поддержка льготного кредитования в сельском хозяйстве 21,5 млрд 2024, и 48,7 в 2025гг. В 2025 году сохранится льгота по налогу на прибыль для аграрного сектора.
 
• Общий тренд - хранить запасы в ожидании лучших цен не выгодно. Это происходит из-за экспортной пошлины и правил квотирования торговли. Запасы в целом по России падают, но на Урале и в Сибири запасы остаются высокими. Потому, что Казахстан в этом году не нуждается в нашем импорте.
 
• 2250 км -средняя перевозка зерна в январе 2025 на экспорт. И это -беспрецедентно. И связано с тем, что действует жд субсидия в сторону Европы из Сибири, а также из-за снижения спроса в Казахстане, дефицита зерновых терминалов.

• При этом значительные запасы в Австралии, Аргентине, США, Канаде, Казахстане влияют на снижение ценового бенчмарка.
 
• Поставки из новых субъектов снизились почти вдвое в последние два сезона
 
• Место РИФ занято семеркой мелких компаний, а не «крупняком», как предполагалось изначально. Это резко обострило ценовую конкуренцию в зерновом трейдинге.
 
• Наблюдается недоработка в части потенциала передела и увеличения добавленной стоимости на рынке сельхозпродукции в России. Например, мы самый крупный экспортёр ячменя (8,5 млн.тон в 2024 году), но у нас самые низкие показатели по экспорту пива и солода. Причем экспорт этих товаров идет в направлении дружественных стран: Китая, Турции, Бразилии, Вьетнама.
 
• Резко упала маржинальность муки, и динамика экспорта. Расчет максимум на 80% от прошлого года. Причины -в пошлине, конкуренции со стороны серых экспортёров и тд. Афганистан, Туркменистан основные потребители российской муки, а в Узбекистан в основном поставляет Казахстан.
 
• В России самый низкий показатель по сельхозтехнике на 1 га (в пять раз ниже, чем в Америке, и даже в два раза,- чем в Белорусии). И этот показатель продолжает падать из-за снижения маржинальности сельхозрынка и низкого доступа к кредитным ресурсам.

На прошлой неделе правительство Индии опубликовало планы создания национальной судоходной компании – контейнерного перевозчика с флотом около 100 судов.

На диаграмме от Clarkson’s показаны доли Индии и место в мировом рейтинге стран по некоторым показателям, имеющим отношение к морским перевозкам – эти данные свидетельствуют об очень слабом участии страны в мировой морской торговле. Так, Индия является No 1 в мире по численности населения, No. 2 по объемам утилизации судов, контролируя более трети всего мирового рынка, а также по объемам морского импорта с долей 6,6%. По объему морского экспорта страна занимает лишь 10 место с долей 1,8%. Страна занимает 5 место в мире по числу моряков, но лишь 13 по числу судозаходов в порты страны и 19 по числу судов, принадлежащих индийскому капиталу.

РЗС: Проблем с хранением зерна мы не видим, но есть проблема со стоимостью хранения
#Россия #хранение
В России нет проблем с хранением зерна, но есть проблема со стоимостью хранения, сообщил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский на пресс-конференции, которая состоялась в понедельник в Москве. <далее...>

Замглавы российского правительства Дмитрий Патрушев и чрезвычайный посол Индии в РФ Винай Кумар договорились, что Нью-Дели будет поставлять Москве еще больше экзотических фруктов, овощей и другой продукции. На данный момент основные статьи индийских поставок касаются именно агропродукции: рис, табак, чай, кофе, креветки и другие морепродукты. Первый замглавы Комитета Госдумы РФ по аграрным вопросам Олег Нилов заявил, что снизить цены на продукты можно было бы путем увеличения объема поставок из Индии.

«Россия в 2024 г. девятый год подряд осталась крупнейшим в мире экспортером пшеницы» в блоге «Статистика» - Сделано у нас
https://sdelanounas.ru/blogs/166817/

Индонезия ▶️ Создание и развитие железных дорог

▶️ Продолжаем цикл публикаций в рубрике «Исторические хроники» - об истории создания и развития железных дорог в странах БРИКС. Свежий выпуск - о развитии железнодорожного транспорта в Индонезии.

▫️Идея строительства железной дороги в Голландской Ост-Индии (так в то время называлась Индонезия) возникла в 1840-х годах. Однако впервые о строительстве железнодорожной линии в этой колонии задумался король Нидерландов Виллем I (правил в 1815–1840). Предполагалось военное использование железной дороги и перевозка по ней сельскохозяйственной продукции на склад в городе Семаранге (остров Ява).

▫️Эта идея была реализована только с созданием железнодорожной компании под названием Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), которая была зарегистрирована в качестве юридического лица 27 августа 1863 г. Целью строительства железных дорог в Голландской Ост-Индии провозглашалось облегчение транспортировки сельхозпродукции.

▫️17 июня 1864 г. в деревне Кемиджен заложен памятный камень на месте расположения будущей станции Семаранг (0 км) на первом участке железнодорожной линии Семаранг – Ворстенланден (Джокьякарта). Торжественная церемония состоялась под руководством генерал-губернатора Голландской Ост-Индии барона Слоута ван де Била. 10 августа 1867 г. строительство первого (равнинного) участка до станции Танггунг длиной 25 км было завершено. Таким образом, Голландская Ост-Индия стала второй страной в Азии, где появились железные дороги, после Индии....

▶️Сегодня в фокусе внимания новой рубрики «Пространство БРИКС. Исторические хроники» самые значимые события в истории создания и развития железных дорог Индонезии (полная версия).

Совместный проект 1520International и Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ).

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

Интересное решение - вариант возврата к лучшим практикам..
В 1988 году в Казани начало функционировать Средне-Волжское бассейновое водохозяйственное объединение, которое было ликвидировано в 2001 году.
https://paluba.media/news/188001