Поэтому с Ираном и любыми странами надо в первую очередь и быстрее развивать прямое сообщение - море, авиа и др.!

Зачем России очередные не всегда дружественные посредники?

https://trend.az/azerbaijan/politics/4003501.html
.

Якобы 90% платежей без скв

https://iz.ru/1836455/anastasia-kostina/na-ugo-vostocnuu-aziu-i-latinskuu-ameriku-prihoditsa-bolee-70-eksportno-importnyh-operacii
.

Железная дорога, которая свяжет шесть аравийских монархий: Оман, Кувейт, Катар, Бахрейн, ОАЭ и Саудовскую Аравию рождается уже очень давно, в перспективе она не только увеличит проводимость товарных потоков от портов Омана и ОАЭ вглубь Аравийского полуострова, но также будет составной частью транспортного коридора Индия -Ближний Восток –Европа, не говоря уж о том, что железка станет очень привлекательным туристическим аттракционом. Словом, дорога обеспечит огромный профит монархиям и, следовательно, значительно увеличит штат гаремов, но, не все шейхи относятся к стройке ответственно: если ОАЭ и Саудовская Аравия уже создали у себя разветвленную сеть дорог, а Оман кует рельсы в три смены, то в Бахрейне, Кувейте и Катаре даже конь не валялся.

Вот об этом: о железной дороге и ее перспективах, рассказывается в данном ролике. Видео на английском, есть русские сабы.
ПЗВН.
#Оман #Кувейт #Катар #Бахрейн #ОАЭ #Саудовская_Аравия #Аравийский_полуостров #Персидский_залив #новости #Ближний_Восток #железная_дорога

России давно пора стать крупнейшим и лучшим в мире производителем и экспортёром всех энергоёмких товаров!

https://t.me/demografic/3949
.

Прогноз изменения торговли России 2023-2033.

Помимо бурного роста дружественной Азии укрепить бы ниточки АСЕАН, Африки и Латинской Америки!

https://t.me/morcenter/681
.

Кировская область обеспечит водное грузовое сообщение с Татарстаном

Губернатор Кировской области Александр Соколов поставил региональному правительству задачи на 2025 год. Среди них восстановление работы внутреннего водного транспорта.

В 2024 году уже были возобновлены регулярные грузоперевозки водным транспортом по маршрутам Советск – Киров и Гирсово – Киров в течение всей навигации.

В 2025 году предстоит провести дноуглубительные работы на участке реки Вятки от границы с Республикой Татарстан до города Вятские Поляны протяженностью 34 км, обеспечив регулярную навигацию с выходом в бассейны рек Кама и Волга

Фото: пресс-служба правительства Кировской области

Успейте зарегистрироваться со скидкой до 14 февраля на «Транспортную логистику Каспийского региона 2025»

📌23-24 апреля 2025, Астрахань

Организаторы: ВИВА КОНСАЛТ, Ассоциация "Афанасий Никитин"

⏰В программе форума:

23 апреля
🚌Экскурсии в ведущие профильные предприятия региона

24 апреля
📊Пленарный день форума, который традиционно включает доклады профессионалов транспортной отрасли.

🕺Форум завершит грандиозная вечеринка - АФТЕРПАТИ, с панорамным видом на вечернюю Астрахань. Гостей ожидает шикарное времяпровождение с отличной музыкой, вкусной едой от шефа и разнообразной развлекательной программой.

По вопросам участия звоните +7958 1977 503 или пишите info@vivaconsult.ru
, а лучше заходите и регистрируйтесь 👇
https://forumcaspian.ru/

💰 Премьер-министр Михаил Мишустин утвердил правила предоставления казначейских кредитов на реализацию инфраструктурных проектов до 2030 года. Регионы смогут получить такие кредиты на срок до 15 лет под 3% годовых в рамках нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Они станут продолжением инфраструктурных бюджетных кредитов — самого капиталоёмкого инструмента социально-экономической инициативы «Инфраструктурное меню».

Кредиты будут предоставляться в приоритетном порядке на проекты в сфере ЖКХ, а также на закупку общественного транспорта, создание объектов транспортной, инженерной, энергетической и туристической инфраструктуры, индустриальных парков и промышленных технопарков, особых экономических зон, территорий опережающего развития, научно-технологических центров и пр.

Иранская сторона предложила наладить сотрудничество между морским портом Амирабад и портом Махачкалы.

https://zoritabasarana.ru/rubriki/news/news/obshchestvo/item/mezhdu-morskimi-portami-dagestana-i-irana-naladyat-vzaimodejstvie/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Прогноз изменения торговли России 2023-2033.

Помимо бурного роста дружественной Азии укрепить бы ниточки АСЕАН, Африки и Латинской Америки!

https://t.me/morcenter/681
.

Зерновые порты установили рекорд перевалки

В 2024 г.* экспорт зерновых грузов через порты России составил более 63 млн т, увеличившись на 11% г/г. Общие мощности терминалов России составляют около 70 млн т по зерну.

Средняя загрузка зерновых терминалов составила 93%, но была распределена по бассейнам неравномерно. Экспортеры по максимуму использовали мощности в Черном и Азовском морях, в то время как новые терминалы на Балтике пока не успели привлечь достаточное для полной загрузки количество груза, хотя порт Высоцк уже преодолел планку в 1 млн т перевалки в прошедшем году.

На разных стадиях реализации находятся проекты по увеличению мощностей по перевалке зерновых на 35 млн т, 18 млн т может добавиться в традиционном для экспортеров Азово-Черноморском бассейне, еще 10 млн т планируется ввести в строй на Балтике. Завершение всех проектов увеличит доступные мощности в полтора раза.

*Календарный год

на Дону и его притоках, а также на реках центральной части Европейской России максимальные уровни воды будут ниже нормы. Особенно низкие показатели ожидаются на Волге (до Твери), а также на её притоках: Тверце, Оке, Зуше, Упе, Жиздре, Угре, Протве, Москве и Клязьме. Это затронет такие области, как Тверская, Орловская, Тульская, Калужская, Московская, Рязанская и Владимирская, а также реки Приазовья.

https://gismeteo.ru/news/weather/prognoz-vesennego-polovodya-2025-goda/
.

В Иране открылся офис поддержки российских автоперевозчиков при участии Дагестана | Информационный портал РИА "Дагестан"
https://riadagestan.ru/news/politics/v_irane_otkrylsya_ofis_podderzhki_rossiyskikh_avtoperevozchikov_pri_uchastii_dagestana/

Посол РФ рассказал о развитии сотрудничества России и Пакистана - Ритм Евразии
https://www.ritmeurasia.ru/news--2025-02-10--posol-rf-rasskazal-o-razvitii-sotrudnichestva-rossii-i-pakistana-78461

🪷Начинаем международный агромитап с Египтом уже через пару минут!

Подключаемся в 12:00 по мск
https://us02web.zoom.us/j/83866501234

⚓️ В Дагестане объявили торги по поиску подрядчика, который построит новую дорогу к порту Махачкалы.

Согласно объявленным торгам, на реализацию двух этапов проекта новой дороги к порту Махачкалы будет выделено 6,6 млрд рублей.
Средства поступят из федерального бюджета. Определить победителя торгов планируется к марту 2025 года.

@PROtransport

Морская блокада. Как отвечать?
Созданием – пусть и с колоссальным опозданием - полномасштабной глобальной инфраструктуры реализации российской нефти и других стратегических экспортных товаров

Странно сегодня читать «сенсации» по поводу препятствия перемещению российских торговых судов, прежде всего, танкеров т.н. «теневого флота».
Подобная цель давно и неоднократно заявлялась США – в т.ч. устами помощника (по сути заместителя) Госсекретаря США по вопросам энергоресурсов Джеффри Пайеттом: обескровить российский бюджет кардинальным снижением морских перевозок нефти и т.п.
С этим всё давно-давно ясно.
Наша же проблема заключается в том, что если у тех же США мощнейший кадрово-организационный государственный «кулак» по подавлению российских морских перевозок, то в РФ практически ничего не сделано за эти годы. Ни компаниями, ни государством.
Во-первых, т.н. «теневой» флот – неправильно «теневой», т.к. не наш собственный флот и в высокой степени зависит не от решений Российской Федерации, а от интересов его фактических частных собственников.
Во-вторых, практически ничего не сделано в плане создания в интересах России полномасштабной глобальной инфраструктуры реализации российской нефти и других стратегических экспортных товаров.
В состав такой инфраструктуры, а правильнее, даже мультиинфраструктуры должны входить следующие контролируемые Россией элементы: флоты для морских перевозок, рейтинговые агентства оценки стоимости нефти разной сортности и разного качества, институты морского арбитража, системы резервирования запасов нефти, транспортная инфраструктура, логистическая инфраструктура, страховые агентства и системы, страховые фонды, профильные инвесторы и инвестфонды, финансовые механизмы и рынки на свободной от «нетфедоллара» основе, система разработки правовых инноваций (новелл), военная инфраструктура охраны и безопасности и т.п.
Вместо этого продолжала работать всё та же известная логика «всё купим – всё наймём на рынке» и, главное, «трейдеры сами всё знают».
Чего уж говорить: до сих пор ещё никак не решат, строить самим те же СПГ-танкеры высокого ледового класса или по-прежнему закупать их за рубежом с заранее известным результатом, близким к нулю. А в итоге у арктической страны нет собственного суверенного проекта газовоза…