Хроники угольной войны: Железнодорожная дуга

На "Россия 1" вышел острый аналитический сюжет о ситуации с южными портами России, которые фактически задыхаются от недостатка подвозной мощности железных дорог. При этом жд асфиксия грозит не просто черноморским портам – сам российский бюджет недополучает огромные суммы от экспорта угля, причем государство и РЖД сильно рискуют опоздать с решением этой проблемы.

Добываемого в России угля хватает с излишком. Мощностей по перевалке тоже. Но проблема в логистических горлышках. Перевезти дополнительный объём страна сейчас никак не может(!) Если портовых мощностей в России за последние два десятилетия построено больше, чем в 2,5 раза, то железнодорожной инфраструктуры для подвоза к ним грузов критически не хватает.

Ситуация с пропускной способностью железных дорог опасная. Объективно РЖД сегодня не в состоянии довезти до морских ворот на Северо-Западе, Юге и Востоке страны весь законтрактованный экспортный объём не только угля, но и других важнейших товаров.

Да, страна с 2022 г. меняет логистику. Модернизация БАМа и Транссиба уже идёт полным ходом. Но там сроки длинные. Логичнее развивать структуру экспорта Юга России, откуда до Индии, Турции, Африки и Ближнего Востока (не говоря уже о Европе) значительно ближе. Ведь наиболее благоприятный момент для максимизации прибыли угольных компаний, а значит, и наполнения российского бюджета, проходит в данный момент! По данным крупных экономических агентств пик потребления угля мир переживает прямо сейчас, в начале 2020-х.

Лет через пять требуемые объемы за рубежом начнут значительно падать, экспорт будет сокращаться. Т.е. через несколько лет, когда жд пути на всех полигонах окончательно разошьют и расширят, везти может оказаться уже и нечего! Так что – и об этом уже открыто бьют тревогу на ТВ – если срочно не начать решать логистическую проблему прямо в этом году, не поставить четкие географические приоритеты экспортных путей, госбюджет уже никогда не сможет достичь своего потенциального максимума от угольных доходов.

Экспорт пшеницы из РФ в этом сезоне может составить 52,9 млн т, в будущем - 48,1 млн т
#Россия #пшеница #экспорт
Центр ценовых индексов (дочерняя структура Газпромбанка), начавший публикацию ежеквартальных консенсус-прогнозов профессиональных аналитиков по агрорынку в ноябре прошлого года, в феврале обновил оценки.
"По основным показателям мнения аналитиков с ноября 2023 года стали оптимистичнее. Существенно пересмотрены в большую сторону ожидания по экспорту пшеницы в текущем сельхозсезоне (июль 2023 - июнь 2024 гг.) - с 50,4 млн до 52,9 млн тонн", - говорится в сообщении центра.
Повышена оценка экспорта пшеницы и в новом сезоне (июль 2024 - июнь 2025 гг.). Теперь консенсус-прогноз составляет 48,1 млн тонн против 46,4 млн тонн в ноябре.
Сбор зерна в новом сельхозгоду прогнозируется в 141,5 млн тонн против 134,2 млн тонн по предыдущей оценке, в том числе пшеницы - в 90,5 млн тонн против 87,3 млн тонн.
"Но удивительным образом сложился консенсус по производству и экспорту подсолнечного масла. На фоне фактического роста валового сбора подсолнечника аналитики пересмотрели параметры выпуска масла в текущем сельхозгоду (сентябрь 2023 - август 2024 гг.) с 7 млн до 6,8 млн тонн, экспорта - с 4,6 млн до 4,3 млн тонн, - говорится в сообщении. - Разброс мнений по объему вывоза второго по значимости продукта российского агроэкспорта, хотя уже экватор сезона, говорит об отсутствии у рынка понимания стратегий масложировых компаний на фоне роста предложения сырья для переработки. По мнению оптимистов, Россия в следующем сезоне может даже выйти на первое место по экспорту подсолнечного масла".
Консенсус-прогноз по двум из трех видов масличных на новый сезон ниже предыдущих оценок. Так, сбор подсолнечника может составить 15,5 млн тонн (15,6 млн тонн по ноябрьскому прогнозу), рапса - 4,2 млн тонн (4,3 млн тонн). Оценке сбора сои не изменилась - 5,9 млн тонн.
Производство подсолнечного масла прогнозируется в 6,4 млн тонн против 6,8 млн тонн, его экспорт - в 4,2 млн тонн против 4,5 млн тонн по консенсус-прогнозу в ноябре. <далее...>

Индия заверяет зарубежных производителей бобовых в намерении закупать их урожай без проблем

Поскольку Индия ежегодно импортирует более 3 миллионов тонн бобовых, несмотря на то, что национальное производство существенно выросло, правительство страны считает, что разрыв между спросом и предложением сохраняется. Потребность в продуктах питания на основе белка будет расти, а экономический рост Индии, как ожидается, достигнет 5 триллионов долларов в ближайшие несколько лет.

Без комментариев:

"... Посевные площади подсолнечника за последние 30 лет выросли в 3-4 раза..." в РФ


https://www.zol.ru/n/3b2f3

​​Три проблемы речного круизного судоходства в России и пути их решения

Гендиректор компании «ВодоходЪ» Ришат Багаутдинов рассказал «Морским вестям России» о перспективах развития круизного судоходства в условиях текущих ограничений инфраструктуры внутренних водных путей в различных регионах России.

По мнению руководителя, основные сдерживающие факторы это: мелководье, недостаток причалов и отсутствие специализированного флота с малой осадкой.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/107663/

Фото: пресс-служба ООО «ВодоходЪ»

Сами корабли при таком вертолетом сбросе денег уже не в фокусе ((((


"...Российской судостроительной отрасли требуется 1,959 трлн руб. капитальных вложений для модернизации производственных мощностей до 2035 года..."


https://morvesti.ru/news/1679/107578/

🔻 Очередное заседание инвестиционной рабочей группы стран-членов ШОС пройдет в Иране
https://ru.irna.ir/news/85392131/

📲 @Irna_ru

Редакция журнала "РЖД-Партнер" готовит спецпроект «Север – Юг: каспийский аспект», в котором будут рассмотрены роль и место Каспийского региона в новых условиях, цена вопроса за мультимодальность МТК "Север – Юг", преимущества и недостатки иранского транзита. Что изменилось в 2023 году и каковы будут основные тренды 2024-го (увеличение внутренних перевозок, развитие транспортировки через Азию и Ближний Восток, рост доставки «последней мили», проникновение страхования в перевозку и т. д.). Каковы перспективы построения новых логистических цепочек, а также транзитные возможности для торговли Россия – Китай? Этим и другим вопросам перезагрузки логистического рынка России будет посвящена тема печатных № 5–6.

"РЖД-Партнер" более 20 лет участвует в выставке TransRussia в статусе генерального информационного партнера, что дает расширенные возможности распространения печатных материалов: с собственного стенда "РЖД-Партнера" на выставке, стендов компаний-партнеров, информационных стоек (установленных в том числе в зоне проведения деловой программы выставки) общим количеством свыше 3000 экз.

Среди мероприятий для распространения № 5–6 будет III Международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона 2024» (23.04.2024–25.04.2024, г. Астрахань).


Подробности:

https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/redaktsiya-zhurnala-rzhd-partner-gotovit-5-6-k-28-y-mezhdunarodnoy-konferentsii-transrossiya-/

Йеменцы танцуют на одном из захваченных кораблей

Из переписки Фурье и Кампанеллы:

"...Евразия и страны Тихоокеанского региона превратятся в единый транспортно-логистический узел международного масштаба..."

https://uz.sputniknews.ru/20240219/russia-uzbekistan-perspektivy-transportnye-proekti-v-tsa-42568893.html

22 февраля РЖД-Партнер проведет транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт». Все подробности - по ссылке.

Почему победить Йемен невозможно? Про великих воинов в шлепанцах и катом за щекой вы много раз читали. Про горный рельеф Йемена и иранские оружейные технологии тоже. Но самое важное не в этом. В Йемене многочисленное население и высокая рождаемость. Ежегодно на свет появляется больше миллиона йеменцев, из них половина понятно мальчики. Вы можете устроить там аннигиляцию городов в стиле СВО, но в следующем году ваших врагов будет только больше. А в следующем ещё больше, и они будут становиться только злее. Афганистана это тоже касается. Игорь Димитриев

На территории Астраханского государственного университета имени В. Н. Татищева прошло заседание Межуниверситетского экспертно-аналитического центра «Каспийский международный дискуссионный клуб».



https://asu.edu.ru/news/16056-v-agu-obsudili-perspektivy-razvitiia-kaspiiskogo-regiona.html

Приоритеты водных путей МТК "Север-Юг" как на ладони:
https://t.me/Vika_korabel_ru/25075

У бульвара в Астаре значительно отступило Каспийское море - ФОТО | 1news.az | Новости
https://1news.az/news/20240219022521391-U-bulvara-v-Astare-znachitelno-otstupilo-Kaspiiskoe-more-FOTO

Касательно III Международного форума «Транспортная логистика Каспийского региона 2024», который состоится 23, 24 и 25 апреля в г. Астрахань.

Справка по состоянию на 20 02 2024 для удобства коллег, гостей и партнеров:




https://forumcaspian.ru/#greet

Член Стратегического совета ААН Сергей Глазьев и член Стратегического совета ААН Вячеслав Рыбкин (Полномочный представитель ААН в СЗР РФ, Координатор международной стратегической инициативы «Глобальная матрица продовольственной безопасности») судя по фотографии сошлись во мнении, что не так все просто на просторах МТК "Север-Юг".