Железнодорожная станция Астара Иран. Оператор и владелец ADY.
Впервые произошли большие сдвиги в развитии с момента запуска станции в 2018 году.
Количество принятых вагонов увеличилось в два раза до 1400 в месяц. Ежедневно приходят два состава по 15-30 вагонов каждый. В ближайших планах выйти на три состава. В ожидании очереди на путях азербайджанских станций стоит несколько сотен вагонов.
Сдерживает острая нехватка мощностей для хранения.
Площадь станции 35 гектар, стоимость соседних рисовых полей выросла с 400 тыс дол за гектар до 1 млн долларов.
Геодезистов и строителей за пределами грузового двора станции не видели с 2018 года. Выкупом земель тем более никто не занимается.Говорят что до сих пор не перевели документацию по жд Решт- Астара с фарси на русский.

Экспедиторов на станции 6 частных азербайджанских компаний и одна государственная.
Сейчас груз из вагонов вывозится на автомобилях за 300 дол/вагон на склады простаивающего пока порта Астара.
Свободное время хранения вагонов на станции двое суток, потом штраф 90 дол/ вагон за каждый день. На путях 19 дней стояло более десятка вагонов рогаток с неокоренным лиственным круглым лесом - наверное через несколько дней его выгонят в Азербайджан обратно.
За год забетонировали наконец-то большую стоянку для фур, но фур категорически не хватает. Подъездную дорогу обещают начать бетонировать почему-то после 22 февраля!? 😄
Пандус наконец решили удлинить с 7 вагонов до 20 вагонов - фундамент положили.
Работают уже давно с рефсекциями и рефконтейнерами.
Расценки астаринские: крытый вагон Астара-СПб 800 тыс руб, Астара Москва около 550 тыс руб - обещают косметические скидки.
Иранскую химию, полимеры отгружают по особым условиям
Трансконтейнер ежедневно загоняет на разгрузку 8-12 40 фут контейнера с пилматом из Коми для транзита далее на авто в Ирак. Обратный груз найти не может, даже из Астары.
Соотношение грузов - 87 % импорт, 13 % экспорт, ранее было хуже.
Элеваторы используют для короткого хранения и фасовки чечевицы, гороха.