Пошлины на импорт товаров между Ираном и Россией будут обнулены к концу года по иранскому календарю (к 21 марта 2024 г.). Об этом сообщил член Совместной ирано-российской торговой палаты Камбиз Мирказеми.

"По мере развития коммерческих отношений Ирана со странами Евразии проблемы предпринимателей в области таможенных тарифов будут решены к концу года", - приводит его слова агентство IRNA.

Подробно: https://vastipress.ir/ru/news/4163

Иран развивает каспийскую ветвь МТК «Север — Юг»
https://zdmira.com/news/iran-razvivaet-kaspijskuyu-vetv-mtk-sever-yug

В зерновом союзе РФ считают, что США ведут недобросовестную конкуренцию на рынке - Парламентская газета
https://www.pnp.ru/economics/v-zernovom-soyuze-rf-schitayut-chto-ssha-vedet-nedobrosovestnuyu-konkurenciyu-na-rynke.html

Отгрузки зерна из Казахстана активизировались во всех направлениях, особенно в Иран — АПК-Информ Азия
https://bizon.ru/news/id/670381-otgruzki-zerna-iz-kazakhstana-aktivizirovalis-vo-vsekh-napravleniyakh-osobenno-v-iran-apk-inform-aziya

https://punkt-a.info/news/glavnoe/kruiznyy-razdray-okonchatelno-s-nazvaniem-i-vyborom-pervogo-marshruta-dlya-astrakhanskogo-laynera-i-



"....Однако есть странность: специализированные транспортные сайты в таких случаях предпочитают делать ссылку на источники, близкие к ЛДПР, официальные ресурсы по морскому транспорту стараются судно не называть (просто «лайнер» или «круизный теплоход»), а на сайте «Мостурфлота» корабль все так же называется «Петром Великим»..."

Грузооборот Махачкалинского морского торгового порта в 2023 году вырос на 6% — до 2,9 млн тонн
https://portnews.ru/news/358793/

«Старички» теперь в цене.
 
Любопытный тренд на рынке судоходного флота отмечается экспертами The Financial Times
 
В последние годы мировой судоходный флот достиг самого высокого среднего возраста почти за 15 лет.
При том, что на рынке нарастает давление на судовладельцев, чтобы сокращать выбросы углекислого газа при транспортировке… и тем самым заказывать новые, более экологичные суда.
 
Этим летом дипломаты Международной морской организации ООН поставили перед судоходством, которое обеспечивает около 90 процентов товаров, продаваемых в мире, цель - достичь чистого нулевого уровня выбросов “к 2050 году или около того”.
 
Судовые брокеры, консультирующие владельцев по вопросам судостроения, поясняют, что отрасль не решается заказывать новые суда, работающие на более экологичном топливе, на фоне неопределенности в отношении доступности этих энергоресурсов. Такой флот требует более значительных капиталовложений. И рынок, как бы замер в ожидании, куда, в части ужесточения экологических рестрикций, все пойдет дальше.
 

«Судоходные компании неохотно заказывать новые суда еще и из-за неопределенности в конкретике по экологическому регулированию и доступности альтернативных видов топлива»

, сказал Стивен Гордон, директор по исследованиям Clarksons, опрошенный FT. Был предложен ряд альтернатив ископаемому топливу, включая аммиак и экологически чистый метанол, но эти ресурсы остаются дефицитными.
 
Одновременно с этим, из-за антироссийских санкций вырос спрос на подержанные суда со стороны операторов “теневого флота”, перевозящего российскую нефть. Таким образом, многие суда, находящиеся практически на свалках металлолома, вновь вернулись в оборот.
 
В итоге средний возраст мирового судоходного флота в декабре достиг 13,7 лет, что является самым высоким показателем с 2009 года, согласно данным, собранным судовым брокером Clarksons и предоставленным FT (это не включает небольшие суда водоизмещением менее 5000 тонн брутто).
 
Парк контейнерных перевозок в конце прошлого года достиг 14,3 лет, что является максимальным показателем с тех пор, как Clarksons начала собирать данные в 1993 году. Средний возраст танкеров, перевозящих нефть и другие жидкости, достиг двух десятилетнего максимума в 12,9 лет.
 
Директор по исследованиям shipbroker Gibson, сказал, что “мы почти не видели списанных танкеров” после начала СВО. Компании «теневого флота» создали ажиотажный спрос на старые и более дешевые танкеры, которые крупные нефтяные компании обычно сдавали на слом после 15 лет износа.
 
Согласно данным Gibson, рыночная стоимость 15-летнего танкера Aframax (MR- type), часто используемого для транспортировки российской нефти, выросла на 129% до 40 млн долларов с феврале 2022 года. Рыночная цена продажи судов Aframax на металлолом, тем временем, выросла всего на 40% до 9,2 млн долларов.
 
Судовладельцы “не сдают суда на слом не потому, что можно заработать так много денег”, - считают эксперты. Санкции привели к удлинению цепочек поставок и росту стоимости транспортировки нефти, поскольку Европа закупает импортируемую нефть у более удаленных производителей, чем Россия. Это требует и большего количества судов и более дорогой платы за фрахт в цене поставки.
Стивен Гордон, так же добавляет, что старение флота, кроме прочего, является естественным результатом окончания жизненного цикла судов, пик судостроения, которых был в 2010 году.
 
Но также, по оценкам Clarksons, вряд ли тенденция старения изменится в ближайшие годы, так как судостроительные мощности в мире сократились на 35% с 2010 года, из-за консолидации судостроителей в последние годы.
 
Однако, на рынке наблюдается увеличение объемов новых построек контейнерных судов и судов для СПГ, что может смягчить общий тренд старения.

«Но на балкеры и танкеры есть только небольшие программы нового строительства, и общая тенденции старения сохранится в ближайшее время»,

- сказал Гордон.

Гадание на атомах


Не прекращаются попытки как-то отрефлексировать появление Росатома на рынке контейнерных перевозок, ставшее возможным благодаря получению атомщиками контроля над компанией FESCO в конце ушедшего 2023 года.

Гипотезы ходят разные, что неудивительно, ведь во всем этом деле много непонятного. Например, зачем это вообще Росатому, почему он пошел в настолько непрофильный актив, которым не факт, что сможет нормально распорядиться и т.д.

Дадим краткий комментарий по основным тезисам, циркулирующим в отрасли.

• Следует учитывать, что Росатом обречен на экспансию в смежные и непрофильные сферы (как на нее были обречены Газпром, Новатэк и т.д.) просто в силу того, что он упирается в потолок своей «родной» монопольной рыночной ниши. В свою очередь, перевозки Росатому были интересны уже давно, да и к FESCO он присматривался еще годы назад, нащупывая подходы через стратегическое партнерство по Владивостокскому порту (ВМТП).

• Если это и связано с запуском контейнерной линии по СМП, то пока только косвенно. Да, для организации контейнерных перевозок в акватории СЛО атомщикам нужны компетенции, которых у них нет, – их можно взять у FESCO. Но это пока все, т.к. для трансарктической линии нет ни терминалов (за пределами ВМТП), ни судов, ни много чего еще. Поэтому в обозримом будущем FESCO будет просто работать как обычно, только с новым менеджментом, при этом потихоньку отращивая арктический «хвост» (не забываем и про DP World, которые также примут в этом участие).

• Непрофильность многими рассматривается как минус этого приобретения, мол, есть ненулевой риск наломать дров в сфере, где у Росатома позиций не было. Но есть надежда, что тов. Панов, который будет курировать транспортный «куст», разберется в теме так же успешно, как и в арктических делах.

• Есть ли вероятность того, что Росатом в последующем отдаст FESCO другому владельцу? Госкорпорации позволили взять этот актив несмотря на угрозу монополизации рынка: на самом высоком уровне дают добро на пользование и развитие транспортной компании и этого бизнеса под крылом атомщиков. Но если они не будут справляться, если дебет с кредитом не будут сходиться, Центр подыщет более грамотных собственников.

• Вопрос монополизма покуда висит в воздухе. Даже при механическом сложении показателей получается, что уже сейчас структуры Росатома контролируют порядка 42% отечественного контейнерооборота и почти 48% перевалки. Многие уверены, что, если атомщики продемонстрируют пока не слишком ожидаемую от них прыть на рынке, от государства может прозвучать команда ФАС. Но тут ключевое слово «может»: государство не для того санкционировало приобретение актива, чтобы при первых успехах насесть на нового собственника и начать бить его по рукам.

#Росатом #транзит #каботаж #СМП

Логично

Россия экспортировала рекордные объемы зерновых и зернобобовых. Самим тоже останется

Россия в первой половине текущего сельскохозяйственного 2023 года (с 1 июля по 31 декабря) экспортировала рекордные 39 млн тонн зерновых и зернобобовых. Это на 19% выше предыдущего результата, достигнутого в сезоне 2020-2021 гг. В частности, объём вывоза пшеницы оценивается в 27,6 млн тонн, на 3,8% выше рекорда трёхлетней давности. Экспорт твёрдой пшеницы к началу декабря, когда в России ввели запрет на её вывоз, достиг 720 тыс. тонн (для сравнения: за весь прошлый сезон показатель составил 200 тыс. тонн). Экспорт ячменя превысил 27% и составил 5 млн тонн.

Эксперт МЭФ, ведущий программы "Сельский час" Игорь Абакумов объяснил рекордные объёмы экспорта: трейдеры покупают пшеницу на биржах по внутренним российским ценам за 100-180 долларов за тонну. И крестьяне её продают, потому что им деваться некуда.

— Нужно расплачиваться за кредиты, готовиться к предстоящей посевной кампании… А экспортёры продают пшеницу по мировым ценам, которые в разные периоды составляют 230-250 долларов. Неплохая прибыль, ради которой, как говорится, можно и повернуться спиной к внутреннему рынку. Вот и с твёрдыми сортами пшеницы, пока правительство не запретило их экспорт, мы успели установить рекорд, — сказал Игорь Абакумов.

По словам эксперта, правительство вмешалось вовремя: на макароны, лапшу и вермишель для внутреннего потребления хватит, закупать "на стороне" не будем. Хотя в нынешнем году с этими сортами у нас неурожай. Осенью восток Оренбургской области, где в основном выращивается эта культура, залило дождями, твёрдые сорта пшеницы проросли на корню. Большие объёмы признаны несортовыми. Их готова покупать Прибалтика, но действует запрет правительства, поскольку числится она все-таки твёрдой пшеницей.

Выручка от экспорта продукции АПК в 2023 году впервые превысила $45 млрд

#новостная_лента

МТК «Север-Юг» нарастит пропускную способность до 41-45 млн т грузов к 2030 г — ЕЭК
https://primepress.by/news/kompanii/mtk_sever_yug_narastit_propusknuyu_sposobnost_do_41_45_mln_t_gruzov_k_2030_g_eek-51825/