Вот так:
"... Как известно, миновав Астрахань, воды Волги, крупнейшей реки Европы (3530 км), впадают вКаспийское море, самый большой водоем на планете..."
Герой рассказа А.П. Чехова "Учитель словесности" смотрел на ситуацию шире. Учитель истории и географии Ипполит Ипполитыч перед смертью, будучи в бреду, сообщал: «Волга впадает в Каспийское море… Лошадикушают овес и сено…».
https://www.ng.ru/ng_energiya/2024-01-15/13_8922_russia.html
"... Как известно, миновав Астрахань, воды Волги, крупнейшей реки Европы (3530 км), впадают в
Герой рассказа А.П. Чехова "Учитель словесности" смотрел на ситуацию шире. Учитель истории и географии Ипполит Ипполитыч перед смертью, будучи в бреду, сообщал: «Волга впадает в Каспийское море… Лошади
https://www.ng.ru/ng_energiya/2024-01-15/13_8922_russia.html
👍1
Экспорт зерна через порты Приморья вырос почти в 2,5 раза — Медиапалуба
https://paluba.media/news/67441
https://paluba.media/news/67441
Медиапалуба
Экспорт зерна через порты Приморья вырос почти в 2,5 раза
Общий объем экспорта зерна и продуктов его переработки через Приморье в прошлом году вырос почти в 2,5 раза, до 1,73 млн тонн. Как сообщил ТАСС глава Приморского межрегионального управления Россельхознадзора Дмитрий Зданович, на этот процесс повлиял рост…
Forwarded from Дерипаска
Главные тезисы из опроса экспертов-участников Давоса о глобальных рисках:
▪️ Торговые войны станут «новой нормальностью». В ближайшие два года усилится конфронтация между «глобальными силами» и государствами, которые попытаются вмешиваться в рыночные процессы
▪️ Центральную роль будет играть технологическая революция, которая позволит усилить контроль над критическими системами в инфраструктуре со стороны США
▪️ Рост банковских ставок и высокий уровень госдолга затруднят правительствам борьбу с экономическими проблемами
▪️ Социальное неравенство будет расти по мере внедрения новых технологий и ИИ, которые лишат работы низкоквалифицированные кадры
▪️ На смену глобализации придут «деглобализация» и социально-экономический регресс»
▪️ Самая актуальная проблема — рост стоимости жизни. Бедные больше других пострадают от повышения цен на энергию и продовольствие, а нестабильным странам грозит коллапс госструктур
▪️ Продовольственный кризис может привести к голоду, войнам и массовым миграциям
▪️ К концу десятилетия обострится экологический кризис, а правительства и корпорации уже не смогут игнорировать коллапс экосистем. Человечество приближается к «точке невозврата», и это можно остановить только сообща
▪️ На международной арене сотрудничество уступит место многочисленным конфликтам, войны станут «нормой», а экономическая политика будет служить целям самообеспечения и независимости от геополитических конкурентов
Вызовы, конечно, серьёзные, жаль не видно действенных предложений по их решению пока…
▪️ Торговые войны станут «новой нормальностью». В ближайшие два года усилится конфронтация между «глобальными силами» и государствами, которые попытаются вмешиваться в рыночные процессы
▪️ Центральную роль будет играть технологическая революция, которая позволит усилить контроль над критическими системами в инфраструктуре со стороны США
▪️ Рост банковских ставок и высокий уровень госдолга затруднят правительствам борьбу с экономическими проблемами
▪️ Социальное неравенство будет расти по мере внедрения новых технологий и ИИ, которые лишат работы низкоквалифицированные кадры
▪️ На смену глобализации придут «деглобализация» и социально-экономический регресс»
▪️ Самая актуальная проблема — рост стоимости жизни. Бедные больше других пострадают от повышения цен на энергию и продовольствие, а нестабильным странам грозит коллапс госструктур
▪️ Продовольственный кризис может привести к голоду, войнам и массовым миграциям
▪️ К концу десятилетия обострится экологический кризис, а правительства и корпорации уже не смогут игнорировать коллапс экосистем. Человечество приближается к «точке невозврата», и это можно остановить только сообща
▪️ На международной арене сотрудничество уступит место многочисленным конфликтам, войны станут «нормой», а экономическая политика будет служить целям самообеспечения и независимости от геополитических конкурентов
Вызовы, конечно, серьёзные, жаль не видно действенных предложений по их решению пока…
👍2
Транспортно-логистический коридор «Север - Юг в структуре новых международных экономических отношений – Информационно-аналитическая система Росконгресс
https://roscongress.org/materials/transportno-logisticheskiy-koridor-sever-yug-v-strukture-novykh-mezhdunarodnykh-ekonomicheskikh-otno/
https://roscongress.org/materials/transportno-logisticheskiy-koridor-sever-yug-v-strukture-novykh-mezhdunarodnykh-ekonomicheskikh-otno/
Росконгресс
Транспортно-логистический коридор «Север - Юг в структуре новых международных экономических отношений
Транспортно-логистический коридор Север-Юг: его роль в развитии международных экономических отношений. Инфраструктура, торговля, логистика. Узнайте подробности — читайте статью
Forwarded from PortNews.ru
⛴️Судоходная компания «Морвенна» мобилизовала в Астрахани четыре баржи-площадки проекта 03060, которые были приобретены в декабре 2023 года на вторичном рынке.
🛠Компания рассматривает возможность модернизации приобретенных барж на ремонтно-технической базе ЗАО «Крансервис».
✔️ Баржи проекта 03060 используются компанией с 2016 года для международных перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов , а с 2022 года в том числе на Севморпути. Баржи осуществляли перевозку ветроэнергетических комплексов, реакторов, газо-нефтехимического оборудования. Габаритные размеры барж: 102,3х16,5х4,5 м, осадка — до 1,15 м с грузом 698 тонн.
⚓СК «Морвенна» считает рынок грузоперевозок с использованием барж-площадок перспективным и рассматривает возможность размещения заказа на строительство таких барж на российских верфях.
🛠Компания рассматривает возможность модернизации приобретенных барж на ремонтно-технической базе ЗАО «Крансервис».
«В результате модернизации четыре баржи проекта 03060 смогут перевозить не только крупногабаритные и тяжеловесные грузы, а также любые другие генгрузы и инертные материалы. Спрос на такие перевозки стремительно растет в каспийском регионе с развитием транспортного коридора «Север ‒ Юг», — отметил советник генерального директора СК «Морвенна» Александр Баранов.
⚓СК «Морвенна» считает рынок грузоперевозок с использованием барж-площадок перспективным и рассматривает возможность размещения заказа на строительство таких барж на российских верфях.
«Мы серьезно рассматриваем возможность размещения заказа на строительство серии баржевого флота, — сообщил Александр Баранов. — Строить такие суда в России, конечно, было бы проще при наличии специальной госпрограммы поддержки технических судов, но в целом баржа-площадка — достаточно простой тип судна, ее можно спроектировать и построить примерно за год. Получается, что уже на второй год, с начала инвестиций, судно сможет начать зарабатывать деньги при условии наличия груза на рынке для барж под флагом РФ».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1👍1
Forwarded from N.Trans Lab
Неслучайные случайности на рынке удобрений.
Как бы ненароком ближе к Давосу, а также, что еще важнее к встрече министров сельского хозяйства ЕС 23 января, норвежская компания Yara (крупнейший в мире производитель удобрения для сельского хозяйства) обратила внимание европейской общественности на рост поставок удобрений из России в период с начала санкций. Сделав акцент на двух моментах:
Первое -то, что рост поставок российских азотных удобрений является следствием изменения рынка газа. Где российский газ, из-за западных санкций, стал избыточен и более дешев в России, что увеличило конкурентоспособность и объёмы производства российских азотных удобрений, которые по сути являются производными газа.
Второй момент-это опасения Yara в росте зависимости от российских удобрений, и рисках, связанных с новыми возможными витками санкций против российского сырья.
И третий (тут уже прямо совсем для Давоса и Ко) – низкая, по мнению CEO Yara Холзетера, экологичность российских удобрений. Якобы на 50-60% с более высоким углеродным следом.
Надо отметить, что еще два года назад Yara инициативно отказалась от поставок белорусских калийных удобрений, будучи одним из крупнейших потребителей «Белкалия» (по данным экспертов Yara выкупала до 40% экспорта предприятия). Это вызвало перераспределение товарных потоков удобрений. Белорусский калий стал свопироваться с российским и отправляться в Китай. На чем, как и на других поставках российского комодитис китайцы сумели получить свою выгоду. (При стоимости 300$/т на базисе CFR на рынки Азии, поставки в Китай шли по цене 247$/т).
На что же рассчитывает Yara, обостряя тему токсичности российского сырья, и констатируя высокую зависимость от него европейского рынка? Вряд ли компания может быть заинтересована в росте стоимости удобрений из-за дефицита сырья и новых рестрикций?!
Единственное логичное объяснение, на наш взгляд, заключается в том, что Yara напротив стремится создать профицит на рынке сырья для производства удобрений, создавая мнимый дефицит (из-за токсичности российской продукции). Так единственным мировым производителем с высокими запасами нереализованных калийных мощностей является канадская Nutrien. Долгое время Компания ограничивала потенциальные мощности из-за с более высокой себестоимости, и нежелания играть на понижение цены за счет профицита.
Однако, при искусственном усилении рестрикций в адрес России и определённых дотациях «своим» производителям, о которых говорит Yara, ситуация может поменяться. В частности, норвежцы предлагают создать “предсказуемую систему финансирования" для промышленности ЕС по образцу Закона США о снижении инфляции, и программы субсидий США в поддержку "зеленых перемен". А также к стимулированию фермеров к более ответственным в экологическом плане закупкам.
Из этого, казалось бы, проходного, дежурного заявления, можно сделать знаковый вывод, о том, что обострение конкуренции на мировом рынке удобрений в 2024г, можно считать критически значимым, а фактор логистики, как один из важнейших в поддержке низкой себестоимости и доступности российского/белорусского сырья – ключевым.
Как бы ненароком ближе к Давосу, а также, что еще важнее к встрече министров сельского хозяйства ЕС 23 января, норвежская компания Yara (крупнейший в мире производитель удобрения для сельского хозяйства) обратила внимание европейской общественности на рост поставок удобрений из России в период с начала санкций. Сделав акцент на двух моментах:
Первое -то, что рост поставок российских азотных удобрений является следствием изменения рынка газа. Где российский газ, из-за западных санкций, стал избыточен и более дешев в России, что увеличило конкурентоспособность и объёмы производства российских азотных удобрений, которые по сути являются производными газа.
Второй момент-это опасения Yara в росте зависимости от российских удобрений, и рисках, связанных с новыми возможными витками санкций против российского сырья.
И третий (тут уже прямо совсем для Давоса и Ко) – низкая, по мнению CEO Yara Холзетера, экологичность российских удобрений. Якобы на 50-60% с более высоким углеродным следом.
Надо отметить, что еще два года назад Yara инициативно отказалась от поставок белорусских калийных удобрений, будучи одним из крупнейших потребителей «Белкалия» (по данным экспертов Yara выкупала до 40% экспорта предприятия). Это вызвало перераспределение товарных потоков удобрений. Белорусский калий стал свопироваться с российским и отправляться в Китай. На чем, как и на других поставках российского комодитис китайцы сумели получить свою выгоду. (При стоимости 300$/т на базисе CFR на рынки Азии, поставки в Китай шли по цене 247$/т).
На что же рассчитывает Yara, обостряя тему токсичности российского сырья, и констатируя высокую зависимость от него европейского рынка? Вряд ли компания может быть заинтересована в росте стоимости удобрений из-за дефицита сырья и новых рестрикций?!
Единственное логичное объяснение, на наш взгляд, заключается в том, что Yara напротив стремится создать профицит на рынке сырья для производства удобрений, создавая мнимый дефицит (из-за токсичности российской продукции). Так единственным мировым производителем с высокими запасами нереализованных калийных мощностей является канадская Nutrien. Долгое время Компания ограничивала потенциальные мощности из-за с более высокой себестоимости, и нежелания играть на понижение цены за счет профицита.
Однако, при искусственном усилении рестрикций в адрес России и определённых дотациях «своим» производителям, о которых говорит Yara, ситуация может поменяться. В частности, норвежцы предлагают создать “предсказуемую систему финансирования" для промышленности ЕС по образцу Закона США о снижении инфляции, и программы субсидий США в поддержку "зеленых перемен". А также к стимулированию фермеров к более ответственным в экологическом плане закупкам.
Из этого, казалось бы, проходного, дежурного заявления, можно сделать знаковый вывод, о том, что обострение конкуренции на мировом рынке удобрений в 2024г, можно считать критически значимым, а фактор логистики, как один из важнейших в поддержке низкой себестоимости и доступности российского/белорусского сырья – ключевым.
EURACTIV
Düngemittelhersteller warnt: EU wird zunehmend lebensmittelabhängig von Russland
Europa ist heute bei Nahrungsmitteln abhängiger von Moskau als vor dem Krieg. Die EU habe die Energieabhängigkeit durch die Abhängigkeit von Düngemitteln ersetzt, warnte der CEO und Präsident des norwegischen Chemieunternehmens Yara.
Погрузка-разгрузка товаров в иранском порту Амирабад увеличилась на 47 процентов — «Каспийский вестник»
https://casp-geo.ru/pogruzka-razgruzka-tovarov-v-iranskom-portu-amirabad-uvelichilas-na-47-protsentov/
https://casp-geo.ru/pogruzka-razgruzka-tovarov-v-iranskom-portu-amirabad-uvelichilas-na-47-protsentov/
Forwarded from Installtechno (Ivan Sidelnikov)
К теме строительства евразийских транспортных коридоров в нашем канале вернёмся ещё не раз. Вот и сейчас начинаем работу над фильмом о другом МТК — «Север-Юг». Эта короткометражка расскажет о двух международных транспортных коридорах, протяженностью более 7 тысяч километров каждый.
Первый МТК обеспечит традиционные грузопотоки между Европейским Севером, Ближним Востоком и Индией маршрутной сетью через Россию, Закавказье, Среднюю Азию и Иран. Сегодня преимуществами этого коридора называют заметное сокращение расстояния перевозок, снижение стоимости доставки контейнеров в сравнении с морскими путями через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды и, конечно, саму возможность перестроить часть международной торговли в свою пользу.
Железнодорожный маршрут коридора пройдёт от границы ЕС до берега Персидского залива. Относительно Каспийского моря предусмотрено три варианта транспортировки грузов: Транскаспийский (с перевалкой в морских портах России и Ирана), Восточный (с прямым железнодорожным сообщением через Казахстан, Узбекистан, Туркмению в Иран) и Западный (через Астрахань и Махачкалу в Азербайджан, с выходом на Иран по строящейся линии Астара-Решт-Казвин). Далее все дороги ведут к иранскому порту Бендер-Аббас на берегу Персидского залива, после чего следует перевалка морем на Мумбаи и другие порты Индии.
В варианте «река-море» этот коридор предусматривает движение грузов по Волго-Балтийской и Волго-Донской водным системам в Каспий, с перевалкой на железную дорогу в иранском порту Бендер-Энзели. Далее — всё тот же порт Бендер-Аббас и морская отправка на Индию и в другие страны региона. Более экзотический вариант рассчитан на использование внутренних водных путей Ирана — для этого необходимо построить Трансиранский судоходный канал между Каспийским морем и Персидским заливом. Проект этого судоходного канала впервые появился более ста лет назад, и сегодня специалисты оценивают возможность его воплощения «в натуре» с осторожным позитивом. В этом случае откроется непрерывная доставка по воде от Балтики до Индийского океана.
Второй транспортный коридор может вывести на рынок с почти двухмиллиардным населением Южной Азии один из главных национальных продуктов — трубопроводный газ. Речь идет о проекте «Пакистанский поток», ранее носившем название «Газопровод Север-Юг». Сегодня в публичном пространстве под этим названием подразумевают лишь тысячекилометровую «трубу» Карачи-Лахор, проходящую по территории Пакистана. Однако за тканью политических заявлений скрыт её основной маршрут. И он способен удивить неподготовленного зрителя. Ведь источниками газа для крупнейших стран региона — Индии, Пакистана, Бангладеш — могут стать не только месторождения Туркмении, но и российского Ямала. А маршрут нового трубопровода пересечёт и горные системы Центральной Азии, и такие «остросюжетные» страны, как Афганистан.
Для континента Евразия МТК «Север-Юг» — своего рода платформа общих экономических и социальных выгод. Транспортная сеть, раскрывающая потенциал сотрудничества многих стран, с перспективами совместной работы, крупных инвестиций и технологического развития.
К основным референсам будущего фильма относится и «Новый Шёлковый путь» (публикацией выше ☝), и «Арктическая транспортная система» 👇
https://youtu.be/FBiyJJ8Jk7o
Первый МТК обеспечит традиционные грузопотоки между Европейским Севером, Ближним Востоком и Индией маршрутной сетью через Россию, Закавказье, Среднюю Азию и Иран. Сегодня преимуществами этого коридора называют заметное сокращение расстояния перевозок, снижение стоимости доставки контейнеров в сравнении с морскими путями через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды и, конечно, саму возможность перестроить часть международной торговли в свою пользу.
Железнодорожный маршрут коридора пройдёт от границы ЕС до берега Персидского залива. Относительно Каспийского моря предусмотрено три варианта транспортировки грузов: Транскаспийский (с перевалкой в морских портах России и Ирана), Восточный (с прямым железнодорожным сообщением через Казахстан, Узбекистан, Туркмению в Иран) и Западный (через Астрахань и Махачкалу в Азербайджан, с выходом на Иран по строящейся линии Астара-Решт-Казвин). Далее все дороги ведут к иранскому порту Бендер-Аббас на берегу Персидского залива, после чего следует перевалка морем на Мумбаи и другие порты Индии.
В варианте «река-море» этот коридор предусматривает движение грузов по Волго-Балтийской и Волго-Донской водным системам в Каспий, с перевалкой на железную дорогу в иранском порту Бендер-Энзели. Далее — всё тот же порт Бендер-Аббас и морская отправка на Индию и в другие страны региона. Более экзотический вариант рассчитан на использование внутренних водных путей Ирана — для этого необходимо построить Трансиранский судоходный канал между Каспийским морем и Персидским заливом. Проект этого судоходного канала впервые появился более ста лет назад, и сегодня специалисты оценивают возможность его воплощения «в натуре» с осторожным позитивом. В этом случае откроется непрерывная доставка по воде от Балтики до Индийского океана.
Второй транспортный коридор может вывести на рынок с почти двухмиллиардным населением Южной Азии один из главных национальных продуктов — трубопроводный газ. Речь идет о проекте «Пакистанский поток», ранее носившем название «Газопровод Север-Юг». Сегодня в публичном пространстве под этим названием подразумевают лишь тысячекилометровую «трубу» Карачи-Лахор, проходящую по территории Пакистана. Однако за тканью политических заявлений скрыт её основной маршрут. И он способен удивить неподготовленного зрителя. Ведь источниками газа для крупнейших стран региона — Индии, Пакистана, Бангладеш — могут стать не только месторождения Туркмении, но и российского Ямала. А маршрут нового трубопровода пересечёт и горные системы Центральной Азии, и такие «остросюжетные» страны, как Афганистан.
Для континента Евразия МТК «Север-Юг» — своего рода платформа общих экономических и социальных выгод. Транспортная сеть, раскрывающая потенциал сотрудничества многих стран, с перспективами совместной работы, крупных инвестиций и технологического развития.
К основным референсам будущего фильма относится и «Новый Шёлковый путь» (публикацией выше ☝), и «Арктическая транспортная система» 👇
https://youtu.be/FBiyJJ8Jk7o
YouTube
АРКТИЧЕСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА
В этом фильме мы рассказываем об арктической логистике — дорожных картах развития Северного морского пути в связке с источниками грузопотока, кластерами газохимии и проектами строительства прибрежной и континентальной транспортной инфраструктуры в Центральной…
👍1
Forwarded from Agrotrend 🌱
Как напряженность в Красном море влияет на поставки зерна
Опасения экспортёров выросли после недавних нападений на сухогрузы
https://smms.ac/hddG
Опасения экспортёров выросли после недавних нападений на сухогрузы
https://smms.ac/hddG
Forwarded from Грузопоток
Хорошая динамика у зерна (+56,2%) и удобрений (+51,8%). Зерновой терминал Группы "Дело" в Новороссийске при проектной мощности в 7 млн тонн отгрузил на экспорт 8,2 млн тонн (+37%).
Из бассейнов в минусе только Арктический - контейнерооборот сократился на 9%, общая перевалка - на 0,7%.
В декабре контейнерооборот в портах впервые с марта 2022-го не на много, но превысил средний уровень перевалки 2021 года. Отдельно стоит отметить выходящую на докризисные объемы Балтику.
UPD. Коллеги из Группы "Дело" попросили исправить: оказывается, мощность зернового терминала КСК уже составляет 8,5 млн тонн. Как-то пропустили эту новость. Исправляемся. Но на сайте стивидора по-прежнему указаны 7 млн тонн.
Из бассейнов в минусе только Арктический - контейнерооборот сократился на 9%, общая перевалка - на 0,7%.
В декабре контейнерооборот в портах впервые с марта 2022-го не на много, но превысил средний уровень перевалки 2021 года. Отдельно стоит отметить выходящую на докризисные объемы Балтику.
UPD. Коллеги из Группы "Дело" попросили исправить: оказывается, мощность зернового терминала КСК уже составляет 8,5 млн тонн. Как-то пропустили эту новость. Исправляемся. Но на сайте стивидора по-прежнему указаны 7 млн тонн.
В Астрахани появится третий мост через Волгу
https://a24.press/news/transport/2024-01-18/v-astrahani-poyavitsya-tretiy-most-cherez-volgu-153021
https://a24.press/news/transport/2024-01-18/v-astrahani-poyavitsya-tretiy-most-cherez-volgu-153021
a24.press
В Астрахани появится третий мост через Волгу
Правительство РФ включило в план дорожного строительства на 2024‒2028 годы несколько важных для Астраханской области объектов, в том числе третий мост через Волгу и Северный обход города
👍1
Россия планирует запустить первый круизный маршрут по Каспийскому морю летом 2024 года — Медиапалуба
https://paluba.media/news/67844
https://paluba.media/news/67844
Медиапалуба
Россия планирует запустить первый круизный маршрут по Каспийскому морю летом 2024 года
Летом 2024 года Россия совместно с прикаспийскими государствами планирует запустить первый круизный маршрут по Каспийскому морю. Он создан в рамках проекта «Великий Волжский путь» и предполагает посещение сразу всех прикаспийских государств – Азербайджана…
Forwarded from Вокруг Каспия
В принципе, развитие промкооперации по линиям МТК СЮ которое, ещё недавно, в пандемию мыслилось как мирный процесс, сейчас необходимо вписать в сценарий дефрагментации мировой экономики.
По большому счету, для серьезной дефрагментации торговых потоков, и последующее деление на союзнические блоки нужно полное закрытие Суэцкого канала, а не это текущее падение контейнерных перевозок на 20% и прочая ерунда типа севшего на мель Ever Green в марте 2021 года.
С 1967 по 1975 год движение по каналу было заблокировано Египтом. После его открытия начался предпоследний всплеск глобализации с 1970-х по начало 2000-х, который разгонялся китайскими заводами и производственными линиями.
Сейчас для перехода в новое блоковое состояние нужно несколько подряд идущих событий для обрезания торговли по-крупному.
Но само по себе, этого мало. Необходима промышленная политика, ориентировочная на технологии военных союзников и жёсткая тарифная война снижающая товарные потоки, как это уже происходит на линии США - КНР (основная фабрика для США вновь становится Мексика, как это и было в 1980-90).
Создание цепочек поставок с внешнеполитическими союзниками приведет к падению мирового ВВП, раздутого на глобальной торговле всех со всеми. По расчетам МВФ, потери от фрагментации мировой торговли могут составить до 7% глобального ВВП, что эквивалентно общему годовому выпуску Германии и Японии.
Только тогда возникнет необходимая сила геополитической поляризации, при которой текущий уровень взаимной согласованности стран усиливается внутри условно "восточного", "западного", и прочих геополитических блоков и сокращается на внешних границах между ними. "Нейтральные" страны в этом сценарии не меняют своих внешнеполитических позиций (они остаются шлюзами), однако их относительная согласованность с другими странами, в зависимости от близости и связности с новыми "ядрами блоков" меняется из-за усиления расхождений и конфронтаций между этими основными блоками.
Возникнет ли блок с группой, которую Лавров назвал как страны "близкого окружения", подразумевая к российскому ядру. Пока рано говорить, но предпосылки есть. Иран, Турция, Саудовская Аравия, ОАЭ, Катар, и дружественные к ним Африка и Юго-восточная Азия это серьезный лагерь.
По большому счету, для серьезной дефрагментации торговых потоков, и последующее деление на союзнические блоки нужно полное закрытие Суэцкого канала, а не это текущее падение контейнерных перевозок на 20% и прочая ерунда типа севшего на мель Ever Green в марте 2021 года.
С 1967 по 1975 год движение по каналу было заблокировано Египтом. После его открытия начался предпоследний всплеск глобализации с 1970-х по начало 2000-х, который разгонялся китайскими заводами и производственными линиями.
Сейчас для перехода в новое блоковое состояние нужно несколько подряд идущих событий для обрезания торговли по-крупному.
Но само по себе, этого мало. Необходима промышленная политика, ориентировочная на технологии военных союзников и жёсткая тарифная война снижающая товарные потоки, как это уже происходит на линии США - КНР (основная фабрика для США вновь становится Мексика, как это и было в 1980-90).
Создание цепочек поставок с внешнеполитическими союзниками приведет к падению мирового ВВП, раздутого на глобальной торговле всех со всеми. По расчетам МВФ, потери от фрагментации мировой торговли могут составить до 7% глобального ВВП, что эквивалентно общему годовому выпуску Германии и Японии.
Только тогда возникнет необходимая сила геополитической поляризации, при которой текущий уровень взаимной согласованности стран усиливается внутри условно "восточного", "западного", и прочих геополитических блоков и сокращается на внешних границах между ними. "Нейтральные" страны в этом сценарии не меняют своих внешнеполитических позиций (они остаются шлюзами), однако их относительная согласованность с другими странами, в зависимости от близости и связности с новыми "ядрами блоков" меняется из-за усиления расхождений и конфронтаций между этими основными блоками.
Возникнет ли блок с группой, которую Лавров назвал как страны "близкого окружения", подразумевая к российскому ядру. Пока рано говорить, но предпосылки есть. Иран, Турция, Саудовская Аравия, ОАЭ, Катар, и дружественные к ним Африка и Юго-восточная Азия это серьезный лагерь.
Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
Новый порт Каспиан будет соединен в ближайшее время с жд Ирана. Таким образом порт Каспиан, станет вторым портом после Амирабада, соединенным с железными дорогами Ирана.
Соединение порта Энзели с железными дорогами Ирана пока не стоит в планах.
https://www.iran.ru/news/economics/124708/Iran_soedinit_Kaspiyskoe_more_s_Persidskim_zalivom_po_zheleznoy_doroge
Соединение порта Энзели с железными дорогами Ирана пока не стоит в планах.
https://www.iran.ru/news/economics/124708/Iran_soedinit_Kaspiyskoe_more_s_Persidskim_zalivom_po_zheleznoy_doroge
iran.ru
Иран соединит Каспийское море с Персидским заливом по железной дороге
Проект железной дороги Решт-Каспиан, который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию через два месяца, принесет значительную выгоду Ирану и региональным транспортным сетям.
Forwarded from Iranist
«У нас с Ираном контакты по целому ряду уровней, в том числе в экономике. Продвинулись в формировании платежной системы между Россией и Ираном в части совершения внешнеэкономических сделок. У любой страны практически можно чему-то поучиться. Умные всегда учатся на примере других. Пример Ирана по многим направлениям для нас является интересным», - отметил Орешкин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM