Китайские эксперты полагают, что ситуация на Красном море окажет гораздо большее влияние на мировое судоходство, чем обструкция Суэцкого канала в марте 2021 года, когда севший на мель в канале контейнеровоз Ever Given заблокировал его.

Россия имеет все предпосылки, чтобы не только сохранить первое место по экспорту пшеницы в сезоне 2023/24, но и увеличить свою долю на мировом рынке с 20% до примерно 25%. Однако мы занимаемся экспортом не ради мирового пьедестала - мы вывозим излишки зерна, которые не может «переварить» внутренний рынок, балансируя таким образом спрос и предложение. В этом основная функция экспортеров. Отгрузки на внешние рынки не самоцель, Россия производит зерно для обеспечения собственной продовольственной безопасности и только при ее достижении экспортирует излишки.

Ключевые факторы успеха для сохранения лидирующих позиций России как мирового поставщика пшеницы - цена, качество и стабильность отгрузок. На сегодняшний день наше зерно соответствует всем перечисленным критериям, поэтому мы лидируем. Но ничего не случится, даже если мы потеряем первое место, само по себе оно не дает никаких рыночных преимуществ. Наша задача - вывозить излишки зерна с внутреннего рынка, а не экспортировать пшеницу и другие зерновые культуры любой ценой.

Если говорить об изменении географии поставок российского зерна за 2023 год, то в этом сезоне мы продвинулись на азиатском направлении. Там есть несколько крупных стран-импортеров, в первую очередь это Индонезия, Бангладеш и Вьетнам, которые развернулись в нашу сторону. Однако этот разворот несистемный, это результат неурожая в странах - традиционных поставщиках азиатского региона. Я имею ввиду Австралию, а для Бангладеш — Индию. Именно в силу наличия крупных собственных поставщиков, имеющих очевидное преимущество по логистике, для российских экспортеров Азия будет оставаться перспективным, но неустойчивым рынком сбыта.

Гораздо более устойчивыми выглядят перспективы российского зернового экспорта в страны MEA (Ближний Восток и Африка). Мы уже занимаем серьезную долю рынка в регионе MENA (Ближний Восток и Северная Африка), теперь пришло время укрепить присутствие на Африканском континенте. Этому способствует укрепление политических связей со странами субсахарской Африки (страны Африканского континента, лежащие к югу от пустыни Сахара).

📄 С Азербайджаном будет подписано соглашение по Аразскому коридору - иранский министр

🔻 Об этом сказал журналистам министр дорог и городского развития Ирана Мехрдад Базрпаш, сообщает в понедельник Trend.
По его словам, в связи с этим состоится соответствующее мероприятие, в котором также примут участие представители России.

🔻 Иранский министр сказал, что с назначением компании-подрядчика начался процесс создания Аразского коридора. Этот процесс охватывает строительство моста через реку Араз, расширение магистрали.
Отметим, что Аразский коридор, пройдя по территории Ирана, соединит Восточно-Зангезурский экономический район Азербайджана с Нахчыванской Автономной Республикой страны

https://www.trend.az/azerbaijan/politics/3838962.html

@M_B_Club

Порт Махачкала – курс на развитие - Морские вести России
https://morvesti.ru/analitika/1688/106616/

В Туркменистане полным ходом идет строительство автодорожного моста через залив Гарабогаз. Он станет частью транспортного коридора «Север – Юг», соединив внутреннюю автомагистраль с портом Туркменбаши, пишет газета «Туркменистан».

Работы стартовали летом 2022 года. Мост рассчитан на пропуск большегрузного транспорта массой до 40-50 тонн. Проектом предусмотрено 8 опор, устанавливаемых на 209 бетонных свай.

По информации подрядчика, на данный момент возведено уже 6 железобетонных опор, а также 3 металлических и 4 железобетонных пролета. Все работы ведутся согласно утвержденному графику.

Протяженность моста должна составить более 200 метров, а общая протяженность вместе с подводящими дорогами – 2 километра.

Завершение строительства запланировано на июнь 2024 года. Новый мост замкнёт «золотое кольцо» транспортно-логистической инфраструктуры Туркменистана, интегрировав автомобильные дороги страны в региональную транспортную систему, пишет газета «Туркменистан».

https://turkmenportal.com/blog/71489/stali-izvestny-podrobnosti-stroitelstva-v-turkmenistane-mosta-cherez-zaliv-garabogaz?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D#

Андрей Руденко: поворот России к Азии носит долгосрочный стратегический характер
https://dalekayaokraina.ru/news/ekonomika/andrey-rudenko-povorot-rossii-k-azii-nosit-dolgosrochnyy-strategicheskiy-kharakter/