🇹🇲 Туркмения присоединилась к транспортному коридору "Европа - Кавказ - Азия". Об этом сообщил в пятницу МИД Туркмении.

💬 "14 ноября 2023 года Туркменистан присоединился к Основному Многостороннему Соглашению о международном транспорте по развитию коридора "Европа - Кавказ - Азия", которое было принято в сентябре 1998 года в Баку", - сказано в сообщении.

🔹 Отмечается, что целью документа является развитие экономических отношений, торговли и транспортного сообщения в регионах Европы, Черного моря, Кавказа, Каспийского моря и Азии, а также содействие и способствование международной перевозке грузов, обеспечению безопасности движения, гармонизации транспортной политики и созданию равных условий конкуренции между отдельными видами транспорта.

https://tass.ru/ekonomika/19314395/amp

@M_B_Club

Блиц описание ситуации на МТК СЮ от Аркадия Иванова.. по мне, данный текст можно использовать в студенческих докладах и кратких выступлениях по теме - коротко, ясно, грамотно.
https://www.kommersant.ru/doc/6349593

Хватит ли на всех: что происходит с мощностями для хранения зерна на Юге
#Россия #хранение
Хороший урожай на Юге и Северном Кавказе в очередной раз поднял вопросы его качественного хранения. Ситуация в этих регионах не самая плохая благодаря близости экспортных рынков и достаточным мощностям для хранения
Согласно последнему прогнозу Минсельхоза России, урожай зерна в сезоне-2022/23 составит 130 млн тонн. По оценкам председателя правления Союза экспортеров зерна Эдуарда Зернина, мощностей по хранению урожая в регионах Юга и Северного Кавказа достаточно при обычном режиме уборки и реализации. По его словам, помимо капиталоемких элеваторов, аграрии используют более доступные зерновые склады и мобильные технологии хранения, широко применяемые во всем мире.
В минсельхозе Краснодарского края рассказали, что в регионе 45 хлебоприемных предприятий с емкостью единовременного хранения 4,4 млн тонн. Еще порядка 8,3 млн т зерна способны принять на хранение аграрии. Этого объема для хранения ежегодного урожая зерна достаточно. В Ставропольском крае также говорят, что имеющихся мощностей для единовременного хранения зерна в регионе хватает и дополнительной потребности в строительстве элеваторов на данный момент не имеется. В Ростовской области есть 63 хранилища — элеваторы, зерновые терминалы и хлебоприемные предприятия. Общий объем единовременного хранения — 5,1 млн т зерна. Таким же объемом хранения, более 5 млн т, обладают сельхозпроизводители. Речь идет о складских, напольных мощностях.
Замкнутый круг хранения
Президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский говорит, что проблем с недостатком мощностей для хранения на Юге нет — они даже не до конца заполнены. Основная сложность кроется в ценах. «Мощности потому и не все заполнены: гораздо дешевле хранить, например, в полиэтиленовых рукавах. Мы уже в массовом порядке их закладываем, и это обходится значительно дешевле, чем свозить зерно на элеваторы. А у них из-за неполной загрузки еще больше вырастает стоимость хранения. Такой замкнутый круг», — говорит Злочевский.
В то же время гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько считает, что о недозагрузке мощностей для хранения речи не идет: склады переполнены за счет переходящих запасов с прошлого года и очередного очень высокого урожая текущего сезона. Кроме того, сейчас на подходе вторая волна урожая — кукуруза, соя, подсолнечник, лен.
«Поэтому с хранением ситуация довольно напряженная», — говорит Рылько. По его словам, цены на хранение зерна растут, особенно на сторонних элеваторах, не принадлежащих сельхозтоваропроизводителям. Однако такой подход в принципе не сильно распространен из-за высоких цен, поэтому аграрии стараются размещать урожай на своих мощностях. Так же говорит и Зернин: большинство хранилищ принадлежит самим сельхозпроизводителям, так что вопрос о доступности расценок на хранение не стоит в принципе.
Гендиректор агрофирмы «Прогресс» (Краснодарский край) Александр Неженец подтверждает: они услугами сторонних компаний для хранения не пользуются. «Прогресс», по его словам, хранит зерно на собственных складах, строительство которых недавно завершилось. Расширять мощности компания не планирует — их достаточно для двухлетнего хранения.
«Юг в этом плане край, похожий на рай, потому что там, во-первых, сельхозтоваропроизводители построили свои хранилища, на которые и ориентируются, чтобы снять издержки, — отмечает независимый эксперт зернового рынка Александр Корбут. — Во-вторых, в регионах Юга очень хороший экспортный спрос». Именно он и позволяет быстро убирать с рынка излишки зерна.
Нельзя отрицать, что в регионе тоже есть переходящие запасы, которые с каждым годом только растут, но они не так сильно давят, как в областях, отдаленных от портов, говорит эксперт. Однако, отмечает он, сельхозпроизводители сами решают только оперативные вопросы с хранением: необходимость в крупных линейных элеваторах в <далее...>
https://www.zol.ru/n/3a883

«Ограничения экспорта — самое простое чиновничье решение». Сергей Лисовский, основатель «Моссельпрома» и депутат Госдумы
#Россия #экспорт
О подходах к сдерживанию продовольственной инфляции “Ъ” рассказал основатель агрохолдинга «Моссельпром», депутат Госдумы Сергей Лисовский.
— Недавно объявлены несколько новых мер по сдерживанию роста цен на продукты, включая ограничения экспорта мяса птицы, яиц, твердой пшеницы, облегчение ввоза в РФ куриного мяса и яиц. Насколько, по вашему мнению, эти инициативы оправданны и какого эффекта можно ожидать?
— Хотя министр сельского хозяйства (Дмитрий Патрушев.— “Ъ”) говорил президенту об отсутствии экономических предпосылок для роста цен на мясо птицы, они все же были. Развитие такое ситуации можно было предвидеть. Производители в течение многих месяцев сталкивались с ростом себестоимости из-за удорожания импортной техники, оборудования, материалов и резкого роста цен на дизельное топливо. Обо всем этом докладывалось Минсельхозу, но до последнего времени всех все устраивало.
Кроме того, рост цен был вызван увеличением покупательной способности населения и объемом потребления. Ограничения экспорта в таких условиях — самое простое чиновничье решение, которое при общем предложении мяса птицы в 5 млн тонн не даст эффекта. Зато создаст России репутацию ненадежного поставщика, перечеркнув многолетние усилия по выходу на иностранные рынки.
— Какие могут быть альтернативы?
— На первом этапе правильным будет открытие возможностей для иностранных производителей поставить в РФ определенный объем без пошлин. Но это должно быть строго временным. Пошлины на экспорт зерна вводились на время для стабилизации внутренних цен, а сейчас уже рассматриваются Минсельхозом как постоянные.
В целом нужно стимулировать производство. В последние годы на рынке мяса птицы был профицит, и сейчас компании опасаются расширять мощности. Стоит подумать над возвратом отмененных субсидий для производителей бройлеров, что поддержит компании в условиях роста затрат. Но и возможности Минсельхоза также ограниченны. К примеру, министерство не может вмешиваться в вопросы реализации продукции.
— Недавно в правительстве снова заговорили о необходимости производителям и сетям заключать долгосрочные договоры на поставки. Насколько это может быть эффективно?
—Торговые сети не заинтересованы в фиксации объемов в долгосрочных договорах, хотя там прописывается обязанность производителя поставить партии товара и штраф за недопоставку. Сейчас в Госдуме рассматриваем законопроект, разрешающий штрафовать поставщика за невыполнение заказа сети, только если производитель согласился выполнить этот объем заказа.
— Вы упомянули пошлины на экспорт зерна. Какой сейчас видите эффект от этой меры?
— При таком урожае, как в России, надо вывозить как можно больше. Цены на пшеницу в ряде регионов снизились до уровня себестоимости и ниже. В моей родной Курганской области пшеница третьего класса стоит около 12,5 тыс. руб. за тонну при себестоимости 12–13 тыс. руб. за тонну, хуже ситуация за Уралом.
Из-за введенных квот на экспорт зерна сократилась конкуренция среди трейдеров. Если на юге страны в хозяйства раньше могли приходить 30–40 потенциальных покупателей, то теперь — единицы, а в отдельных регионах доля крупных трейдеров может быть близка к монопольной.
Зато, направляя полученные от экспортных пошлин деньги аграриям, Минфин может отчитываться о расширении господдержки сельского хозяйства, хотя фактически деньги до того были изъяты из отрасли.
— Некоторые эксперты говорят о все большем вмешательстве государства в АПК. Как считаете, это так? И насколько такой подход оправдан?
— Одно дело — выступать как регулятор и арбитр, так работают ответственные за сельское хозяйство органы во многих странах, устанавливая жесткие правила игры. Другое дело — вмешательство в бизнес, чем в последние годы увлекся Минсельхоз.
Коммерсантъ
https://www.zol.ru/n/3a885
https://www.zol.ru/n/3a885

🛠⛴ В Казахстане намереваются начать строить паромы на Каспии уже в следующем году

Премьер-министр 🇰🇿Казахстана Алихан Смаилов на правительственном совещании поручил принять меры по обеспечению строительства с 2024 года паромов для обеспечения грузоперевозок на Каспии.

Глава кабмина также отметил необходимость наращивать потенциал казахстанской промышленности.

«Она должна покрывать основные потребности транспортной отрасли, начиная от производства битума и рельс до тепловозов и большегрузных авто», — подчеркнул он.


@LogiStan

К 2030 году человечеству понадобится до 80 млн га пахотных земель в дополнение к имеющимся
#Россия #сельское_хозяйство
К концу десятилетия цены на землю вырастут в геометрической прогрессии, считают аналитики. В новом отчете международной консалтинговой компании указывается, что в течение следующих шести лет, начиная с 2024 года, потребуется ввести в сельхозоборот столько земель, сколько составляется вся пахотная площадь Бразилии.
Портал AgroXXI.ru ознакомился с тезисами, к которым пришли аналитики базирующейся в США международной консалтинговой компании McKinsey Group, подсчитав необходимое количество новых сельскохозяйственных гектаров для прокормления растущего мирового населения. 
Согласно данным компании, расширение растениеводства потребует 70-80 млн га дополнительных пахотных земель. Из этого на кормовое растениеводство, чтобы кормить сельхозживотных, приходится примерно 70% всех дополнительных пахотных земель, необходимых к 2030 году; на растениеводство для питания людей – 20%; на выращивание биотопливных культур 10%.
Конкуренция за доступные и подходящие земельные участки уже обостряется во многих регионах мира. По данным McKinsey, земля уже стремительно дорожает в Латинской Америке и странах Африки к югу от Сахары. Эти территории, вероятно, станут источником большей части дополнительных пахотных земель. 
В других странах мира и, где это возможно, компенсации дополнительного спроса на землю потребует преобразования деградированных земель в продуктивные, более высокой урожайности от сельхозкультур, сокращения отходов и изменения пищевых привычек в сторону альтернативных продуктов питания. 
По подсчетам компании, преобразование 70-80 млн гектаров в пахотные земли может стоить в целом 300 миллиардов долларов США без учета затрат, связанных с защитой климата и биоразнообразия. Таким образом, аналитики фирмы приходят к выводу, что к концу десятилетия цены на сельхозугодья могут достигнуть космических значений.
https://www.zol.ru/n/3a887

Как писал В СВОЕ ВРЕМЯ Иван Барков:

"Еду я по выбоине - из выбоины не выеду я (((("


https://t.me/rzd_partner_news/1517

«Ъ»: экспорт через Иран осложняют транспортные неувязки
https://milknews.ru/index/iran-transport.html

Развитие МТК Север—Юг позволит заметно увеличить сельскохозяйственный экспорт из южных районов РФ — к 2030 году, по оценке участников рынка, он может составить до 30 млн тонн. Но развитию товарных связей с Ираном препятствуют особенности организации финансовых расчетов, а также дефицит портовых мощностей и судов на Каспии. Последней проблемой обещают в ближайшее время заняться российские компании. В то же время низкая стоимость дизтоплива в Иране, обеспечивающая дешевизну автомобильных перевозок, ставит под вопрос рентабельность железнодорожных проектов.

Экспортный потенциал зерновых в географической зоне МТК Север—Юг к 2030 году составит до 30 млн тонн, сообщил на «Транспортной неделе-2023» директор по развитию ГК TransAsia Logistics Аркадий Иванов. По его словам, рынок сбыта для зерна и муки «огромен и не требует даже перевозки из Ирана морем: население соседей Ирана, например, Афганистана, Ирака и Пакистана, соединенных сухопутными границами, составляет 310 млн человек, плюс 80 млн иранцев, это почти 400 млн человек, которые в день едят по три лепешки, это миллиард лепешек в день».

Но топ-менеджер отмечает и ряд препятствий к развитию перевозок российских товаров по коридору.

По его словам, основная проблема — расчеты за экспорт-импорт и логистические услуги. В частности, в автомобильных перевозках расчеты осуществляются по системе арабской хавалы (неформальная система на основе взаимозачета требований без формирования финансовой отчетности), в Иране это называется «сарафи», «то есть все работают за кэш», поясняет Аркадий Иванов. Он отмечает, что сейчас идут переговоры по соединению карты «Мир» с иранской картой «Шетаб»: «В случае успеха это станет толчком к развитию мелкого и среднего бизнеса, основного сегмента торговли».

https://www.kommersant.ru/doc/6349593?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

https://tass.ru/ekonomika/19311505

Правительство и Премьер обеспокоены вопросами технологического уровня в аграрном секторе, а Пресс-служба МСХ нет!
В сообщении ТАСС со ссылкой на пресс службу мы узнали,что «по данным региональных органов управления АПК, в наличии у фермеров есть 566,7 тыс. единиц тракторов и комбайнов. За текущий год было приобретено 46,3 тыс. единиц техники, включая 11 тыс. тракторов, что на 10,4% выше уровня 2022 года. Выросла энергообеспеченность сельскохозяйственных организаций со 148,6 л.с./100 га до 156,3 л.с./100 га.»
Только что то данные не бьются. В нацдокладе, который представил МСХ в Правительство, на начало года было в органах гостехнадзора было зарегистрировано 518 тысяч тех самых тракторов и комбайнов, откуда взялись ещё 49 тысяч. Что техника не списывалась вообще, даже если плюсовать все закупки всей техники тоже не бьется! Скромно забыли, что более 56% тракторов и 46% зерноуборочных комбайнов ещё 2022 году было старше 10 лет, думаю что парк не помолодел. Коэффициент обновления составляет по тракторам около 4%, а зерноуборочным комбайнам 5%, причём последние три года устойчиво снижается. Приобретено 11 тысяч тракторов, но тот же нацдоклад сообщил, что в 2022г. - приобретено 13 тысяч тракторов и 5,4 тысячи зерноуборочных комбайнов (2021г.-15,7 и 7,04 тысячи, соответственно). Энергобеспеченность СХО за 2022г не выросла, по сравнению с 2021г., а снизилась со 154,8 до 154 л.с. на 100 га посевных площадей!
Вопрос технологического обеспечения один из самых острых в настоящее время, не претендую на истину в последний инстанции, но получилось, что желание рассказать об «успехах» исказило реальность и девальвировало решение Правительства!

В Свободной экономической зоне «Алят» будет построен грузовой аэропорт

Об этом 16 ноября сказал Председатель Правления Уполномоченной структуры СЭЗ «Алят» Валех Алескеров в ходе II Бакинского форума по устойчивому развитию.

«Аэропорт начнет функционировать не позднее I квартала 2026 года. На первом этапе его мощность составит 500 тысяч тонн в год, а при дальнейшем увеличении достигнет 1,1 миллиона тонн в год", - сказал Валех Фейрузович.

Правительство Азербайджана зарезервировало более 7000 гектаров для дальнейшего расширения Алятской СЭЗ.

«Мы предоставляем инвесторам и бизнесу фискальные и нефискальные преимущества, такие как освобождение от НДС и налогов при экспорте и импорте из Алятской СЭЗ,» - отметил руководитель свободной зоны.

Порт ВТС, Астрахань. Загрузка танкеров маслом. Загрузка порта около 60%. Другие порты в Астрахани загружены на 10-30%

Астрахань порт ВТС (Рыбный).
Для дозагрузки до полного тоннажа судна пиломатериал размещается на палубу и танк-контейнеры.
Для гарантированный глубины возле причальной стенки в 5 метров порт ВТС (Рыбный) постоянно подсыпает землю, так как находится на правом берегу Волги, а там берег всегда подмывается.

«Красное Сормово» завершает строительство серии из 11 сухогрузов проекта RSD59 — Медиапалуба
https://paluba.media/news/62159

Rabobank: в 2024 году мировые цены на продовольствие начнут снижаться. Однако спрос все еще будет оставаться слабым
#Мир #цены
В 2024 году мировые цены на продовольственные товары снизятся после трехлетнего рекордного роста, вызванного российско-украинским конфликтом, неблагоприятными погодными условиями и повышения цен на энергоносители и производственные ресурсы. Такой прогноз содержится в ежегодном отчете Rabobank «Перспективы развития рынков сельскохозяйственных товаров». Аналитики прогнозируют снижение мировых цен на основные продукты питания, такие как сахар, кофе, кукуруза и соя. По мнению экспертов, это приведет к уменьшению затрат для покупателей и потребителей. 
Однако банк предупреждает, что спрос все еще будет оставаться слабым из-за экономических проблем, включая высокую инфляцию и процентные ставки. Rabobank также ожидает, что слабый рост мировой экономики в 2024 году ограничит спрос на сельскохозяйственную продукцию. Неопределенность сохраняется и на других ключевых рынках сельскохозяйственной продукции, таких как рынок пшеницы, который испытывает перебои из-за погодных условий и потенциальных ограничений экспорта из Причерноморья. Rabobank прогнозирует очередной дефицит на мировом рынке пшеницы, пятый по счету.
Вместе с тем аналитики ожидают возобновления мировых поставок рапса на фоне высоких посевов в Украине и окончания засухи в Канаде. Однако цены на пальмовое масло могут остаться высокими из-за Эль-Ниньо, а спрос на растительные масла продолжит расти в геометрической прогрессии. Цены на сахар достигли 12-летнего максимума в 2023 году из-за неудачных урожаев в Таиланде и Индии, однако Rabobank ожидает возвращения к более нормальным условиям в Таиланде в 2024—2025 годах, что может привести к дальнейшему снижению цен. 
Директор Центра агропродовольственной политики РАНХиГС Наталья Шагайда сказала «Агроинвестору», что номинальные цены на продовольствие стали расти с начала лета 2020 года, достигнув аномальных значений в марте 2022-го: если в мае 2020-го индекс цен на продовольствие ФАО ООН составлял 91%, то в марте 2022-го — под 160%. Индексы цен на зерновые за этот период выросли с уровня 98% до 173,5%. С марта 2022 года цены стали падать. В октябре 2023 года индексы достигли 120,6% по продовольствию и 125% по зерновым. Цены на пшеницу также снижаются, наблюдается сильная конкуренции между экспортерами.
Россия встроена в мировой рынок, на ней все это отражается даже без учета особенной ситуации региона, из которого идет основной экспорт, отметила эксперт. По оценкам FAS USDA, мировое производство пшеницы в сезоне-2023/24 уменьшится по сравнению с предыдущим сезоном, потребление остается примерно на прежнем уровне. Однако запасы, как прогнозируется, компенсируют нехватку, хотя они и остаются на самом низком уровне с 2015—2016 года. Цены еще не вернулись на докризисный уровень, из основных продуктов опасения возникают по сахару в связи со сложными условиями текущего года, добавила Шагайда.
По данным ФАО ООН, в октябре индекс мировых цен на продовольствие снизился по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года на 10,9%, по сравнению с сентябрем — на 0,5%. Индекс цен на зерновые снизился на 1%, а на растительные масла — сократился на 0,7%. Однако индекс цен на молочную продукцию вырос на 2,2% после девяти месяцев падения. Годовое падение индексов цен составило 17,9% для зерновых, 20,7% для растительных масел и 20,1% для молочной продукции.
https://www.zol.ru/n/3a8a8

Откусывали от будущего. Как корабли пожирают верфи Выборга › Статьи › 47новостей из Ленинградской области
https://m.47news.ru/articles/241231/

В долгосрочной перспективе, вдоль каспийских маршрутов возможно создание двух транспортно-промышленных контуров. Первый будет ориентироваться на распределённый товарно-аграрный экспорт за пределы региона Каспия: зерно, удобрения, продукция нефте, газохимии...

Второй контур, будет ориентирован на производство товаров для регионального каспийского рынка, сформированного странами "пятерки".
Подобный сценарий развития МТК на Каспии в прямой зависимости от объемов производств товаров первой и второй переработки сырья. Причем речь как о газохимии, так и об аграрной переработке - обе отрасли наиболее востребованные с точки зрения объемов, стоимости поставок и их роли в продовольственной безопасности (газохимический комплекс основной производитель сырья для удобрений, а также широкой линейки полимеров для сфере строительства и промышленного производства).

Понятно, что переход от первого условного контура ко второму весьма условен.
Скажем, можно взять такой пример потенциального спроса на каспийскую продукцию как потребности Пакистана в карбамиде.
На днях, озвучена информация, что Пакистан проведет переговоры с Азербайджаном и Россией о поставках 200 тыс. тонн карбамида из-за его острой нехватки в стране.
Производством данного типа удобрения в Азербайджане занимается SOCAR Carbamide Plant. В свою очередь, Азербайджан сам заинтересован в увеличении импорта из РФ в перспективе 232 тыс. тонн удобрений в год (120 тыс. т нитрата аммония, 60 тыс. т аммофоса, 45 тыс. т нитроаммофоски). Удобрения нужны и для регионального рынка "пятерки" и за его пределами.
В СЭЗ Актау в ближайшие три-четыре года будет введен в строй аммиачно-карбамидный комплекс (объем инвестиций около $1 млрд, первую очередь построит испанская Técnicas Reunidas). В результате общий объем производства карбамида в Казахстане возрастёт в три раза.
Таким образом, регион может превратится в экспортёра удобрений в направлении действующих МТК, что ставит задачу строительство хабов и распределительных центров для данного типа продукции. Аналогичная задача также возникла в связи с расширением экспорта зерна из региона.

Основную роль в создании и развитии транспортно-промышленных узлов будут играть свободные экономические зоны (СЭЗ), в основном локализованные у морских портов или включающие портовую инфраструктуру. Таковым являются СЭЗ Алят, ОЭЗ Лотос, СЭЗ Энзели, СЭЗ Актау.