«Беспилотный ведомый» - первая пристрелка.
Boeing Defence Australia (отделение американской корпорации) совместно с Королевскими ВВС Австралии (RAAF) провёл первые «тактические» испытания БПЛА MQ-28 Ghost Bat («Призрачная летучая мышь» - хищник с таким названием обитает только на этом континенте). Эта машина разрабатывается по австралийской программе Airpower Teaming System (ATS), которая не имеет отношения к американской CCA (Collaborative Combat Aircraft).
Согласно заявлению разработчика, MQ-28 «продемонстрировали способность поражать воздушную цель». Что это означает, не расшифровывается. Управление беспилотниками выполнял оператор ДРЛО E-7 Wedgetail из состава RAAF. Использовалась пара настоящих БПЛА (фото в заголовке), а третий беспилотник был смоделирован в цифровой среде. Подробности испытаний не разглашаются, но, скорее всего, смоделированными были и атакующие истребители противника.
Идея использования MQ-28 в качестве эскорта самолётов ДРЛО (а также заправщиков) актуальна как для США, так и для их тихоокеанских союзников в потенциальной «войне за Тайвань». По исследованиям Rand Corp, именно потери самолётов этих двух классов делают победу в конфликте с КНР невозможной. США сейчас активно «заигрывают» Австралийский Союз (так официально именуется эта страна) в качестве союзника именно против Китая. Это заставило Канберру активно заняться укреплением своей «воздушной обороны».
С момента первого полета MQ-28 в 2021-м году на базу RAAF «Вумера» было поставлено восемь MQ-28 Block 1. Ещё три машины в улучшенной конфигурации Block 2 (новое крыло и усовершенствованная авионика) должны будут поставлены до конца текущего года. Для обнаружения целей и наведения оружия MQ-28 может комплектоваться инфракрасной системой IRST.
Испытания связки MQ-28 + E-7 является лишь одним из запланированных тестов в рамках программы Capability Demonstration 2025 (CD25). В рамках этого «комплекса мероприятий» Boeing Defence Australia планирует задействовать MQ-28 в комбинации с F/A-18F и F-35.
До конца 2025-го или в следующем году планируется начать испытания с MQ-28 ракет класса «воздух-воздух». Применение оружия «воздух-поверхность» отнесено на неопределённое будущее. Когда MQ-28 могут начать поступать на вооружение RAAF, пока не ясно. Ранее представители командования ВВС заявляли, эксплуатация Ghost Bats может начаться к концу этого года, но это выглядит маловероятным – машина нуждается в доработке по замечаниям Заказчика.
Примечательно, что первые испытания на применение MQ-28 (неясно, какой «степени реальности») прошли именно в комбинации с самолётом ДРЛО. И если управление БПЛА оператором двухместного F/A-18F ещё выглядит возможным, то нагрузка на единственного члена экипажа F-35 явно будет запредельной.
Надежд на то, что «беспилотные ведомые» смогут эффективно действовать за счёт использования ИИ, судя по результатам испытаний в США, не слишком много. И это даже в режиме «воздух-воздух» - а работа по земле намного сложнее (если, конечно, речь не идёт о поражении неподвижных целей с заранее известными координатами).
Что касается обозначенной выше задачи прикрытия самолётов ДРЛО и воздушных танкеров, то здесь вступает в игру другой параметр – дальность. У маленьких машин она не может быть достаточной для сопровождения самолётов, по своим задачам вынужденных висеть в воздухе по много часов. В общем, сама концепция «беспилотных ведомых» не настолько бесспорна, как это видится военным и как преподносится «широкой публике».
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Boeing Defence Australia (отделение американской корпорации) совместно с Королевскими ВВС Австралии (RAAF) провёл первые «тактические» испытания БПЛА MQ-28 Ghost Bat («Призрачная летучая мышь» - хищник с таким названием обитает только на этом континенте). Эта машина разрабатывается по австралийской программе Airpower Teaming System (ATS), которая не имеет отношения к американской CCA (Collaborative Combat Aircraft).
Согласно заявлению разработчика, MQ-28 «продемонстрировали способность поражать воздушную цель». Что это означает, не расшифровывается. Управление беспилотниками выполнял оператор ДРЛО E-7 Wedgetail из состава RAAF. Использовалась пара настоящих БПЛА (фото в заголовке), а третий беспилотник был смоделирован в цифровой среде. Подробности испытаний не разглашаются, но, скорее всего, смоделированными были и атакующие истребители противника.
Идея использования MQ-28 в качестве эскорта самолётов ДРЛО (а также заправщиков) актуальна как для США, так и для их тихоокеанских союзников в потенциальной «войне за Тайвань». По исследованиям Rand Corp, именно потери самолётов этих двух классов делают победу в конфликте с КНР невозможной. США сейчас активно «заигрывают» Австралийский Союз (так официально именуется эта страна) в качестве союзника именно против Китая. Это заставило Канберру активно заняться укреплением своей «воздушной обороны».
С момента первого полета MQ-28 в 2021-м году на базу RAAF «Вумера» было поставлено восемь MQ-28 Block 1. Ещё три машины в улучшенной конфигурации Block 2 (новое крыло и усовершенствованная авионика) должны будут поставлены до конца текущего года. Для обнаружения целей и наведения оружия MQ-28 может комплектоваться инфракрасной системой IRST.
Испытания связки MQ-28 + E-7 является лишь одним из запланированных тестов в рамках программы Capability Demonstration 2025 (CD25). В рамках этого «комплекса мероприятий» Boeing Defence Australia планирует задействовать MQ-28 в комбинации с F/A-18F и F-35.
До конца 2025-го или в следующем году планируется начать испытания с MQ-28 ракет класса «воздух-воздух». Применение оружия «воздух-поверхность» отнесено на неопределённое будущее. Когда MQ-28 могут начать поступать на вооружение RAAF, пока не ясно. Ранее представители командования ВВС заявляли, эксплуатация Ghost Bats может начаться к концу этого года, но это выглядит маловероятным – машина нуждается в доработке по замечаниям Заказчика.
Примечательно, что первые испытания на применение MQ-28 (неясно, какой «степени реальности») прошли именно в комбинации с самолётом ДРЛО. И если управление БПЛА оператором двухместного F/A-18F ещё выглядит возможным, то нагрузка на единственного члена экипажа F-35 явно будет запредельной.
Надежд на то, что «беспилотные ведомые» смогут эффективно действовать за счёт использования ИИ, судя по результатам испытаний в США, не слишком много. И это даже в режиме «воздух-воздух» - а работа по земле намного сложнее (если, конечно, речь не идёт о поражении неподвижных целей с заранее известными координатами).
Что касается обозначенной выше задачи прикрытия самолётов ДРЛО и воздушных танкеров, то здесь вступает в игру другой параметр – дальность. У маленьких машин она не может быть достаточной для сопровождения самолётов, по своим задачам вынужденных висеть в воздухе по много часов. В общем, сама концепция «беспилотных ведомых» не настолько бесспорна, как это видится военным и как преподносится «широкой публике».
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Американцы показали своих «беспилотных ведомых»
Разработчики беспилотников, предназначенных для боевой работы совместно с истребителями, показали представителям ВВС США и других авиационных организаций макеты своих изделий. Впечатления неоднозначные.
В данном материале мы подробно рассмотрим представленные аппараты.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Разработчики беспилотников, предназначенных для боевой работы совместно с истребителями, показали представителям ВВС США и других авиационных организаций макеты своих изделий. Впечатления неоднозначные.
В данном материале мы подробно рассмотрим представленные аппараты.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
Telegraph
Американцы показали своих «беспилотных ведомых»
Разработчики беспилотников, предназначенных для боевой работы совместно с истребителями, показали представителям ВВС США и других авиационных организаций макеты своих изделий. Впечатления неоднозначные. Программа CCA (Collaborative Combat Aircraft) уже не…
Е-2 вместо Е-7 – странная замена
В новом плане расходов на оборону администрации Трампа, который только начинает появляться, произошел мощный сдвиг. Речь идёт о сложном положении ВВС США в области систем дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ - AEW&C). Количество самолетов E-3 Sentry сокращается, и они стареют, становясь всё более сложными и дорогими в обслуживании.
Ранее предполагалось, что на смену Е-3 придёт находящийся в производстве E-7 Wedgetail. Он создан на базе Boeing 737 и находится на вооружении ВВС ряда союзников США.
Это планировалась как временная мера – Е-7 должен был заполнить разрыв между снятием с вооружения E-3 и передачей задач ДРЛО системам радиотехнической и радиоразведки космического базирования. Теперь, если администрация Трампа добьётся своего, роль «временной затычки» перейдёт от E-7 к E-2D Hawkeye. Эта машина в настоящее время эксплуатируется ВМС США в качестве палубного самолёта ДРЛО.
В 2023-м году ВВС США объявили о своем намерении приобрести E-7 (до 26-ти единиц) для замены части парка E-3. Планы предусматривали закупку пары предсерийных образцов, запуск в производство в 2025-м году и достижение начальной эксплуатационной готовности в 2027-м. Позже ВВС планировали начать производство Е-7 ко второму кварталу 2026-го финансового года, а теперь начало лётных испытаний опытного образца перенесено на май 2027-го года.
Решение отказаться от E-7 и использовать E-2D, который уже есть у Пентагона, вызывает много вопросов. Например, сколько таких самолетов в конечном итоге будет у ВВС США? По состоянию на 2024-й год флот E-3 составлял всего 16 самолетов.
К преимуществам Е-2 относят его размерность - он гораздо меньше, чем Sentry и Wedgetail. Численность его экипажа составляет всего пять человек. Это облегчает комплектацию экипажей, но и ограничивает возможности выполнения сложных операций и задач, выходящих за рамки стандартных для миссий AEW&C.
E-2 также имеет меньшую дальность полета и намного медленнее, чем E-3 и E-7. Это означает большее время выхода на позицию барражирования, что потребует увеличения парка. Кроме того, самолет не слишком легко вписывается в операции перехвата, которые в настоящее время отработаны в ВВС. Потолок Е-2 меньше, чем у Е-3 и Е-7. Это уменьшает дальность прямой видимости, а в ряде случаев – и точность определения положения целей.
Есть проблема с дозаправкой в воздухе. Флот используем систему «шланг- конус», а ВВС – систему «штанга-гнездо». Танкер KC-46 имеет обе системы, а вот старый KC-135R (их в ВВС ещё много) – не всегда. «Односистемные» машины дорабатывают, вешая шланг на штангу, но операторы дозаправки и лётчики заправляемых самолётов от этого «гибрида» не в восторге. Скорость и высота дозаправки Е-2 меньше, чем у Е-3 и Е-7. Всё это не критично, но повлияет на планирование и гибкость операций, требующих пополнения запаса топлива в полёте.
Преимуществами решения о замене Е-7 на Е-2 называют унификацию по самолётам ДРЛО между флотом и ВВС. Это должно помочь снизить суммарные расходы обеих служб. Кроме того, это пойдёт на пользу будущей эволюции E-2D, поскольку в программу будет вливаться больше денег.
E-2 могут хорошо вписаться в доктрину Agile Combat Employment (ACE) ВВС США, которая предполагает рассредоточение по удаленным площадкам. Наличие ТВД, и прочное шасси (посадки на палубу выполняются без выравнивания) позволят Е-2 базироваться на короткие и «ухабистые» ВПП. Малая скорость полёта позволит ему дозаправляться от тихоходных танкеров на базе С-130.
Замена Е-7 на Е-2 должна пройти одобрение Конгресса, в котором есть сторонники обоих решений (причём не всегда по «военным» соображениям – речь ведь идёт о перетекании денег от Boeing к Lockheed, а у обеих компаний есть свои лоббисты). Представляется, что если победу одержит Hawkeye, то как бы администрации Трампа не пришлось потом повторять фразу из сказки Пушкина: «Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной»…
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"
В новом плане расходов на оборону администрации Трампа, который только начинает появляться, произошел мощный сдвиг. Речь идёт о сложном положении ВВС США в области систем дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ - AEW&C). Количество самолетов E-3 Sentry сокращается, и они стареют, становясь всё более сложными и дорогими в обслуживании.
Ранее предполагалось, что на смену Е-3 придёт находящийся в производстве E-7 Wedgetail. Он создан на базе Boeing 737 и находится на вооружении ВВС ряда союзников США.
Это планировалась как временная мера – Е-7 должен был заполнить разрыв между снятием с вооружения E-3 и передачей задач ДРЛО системам радиотехнической и радиоразведки космического базирования. Теперь, если администрация Трампа добьётся своего, роль «временной затычки» перейдёт от E-7 к E-2D Hawkeye. Эта машина в настоящее время эксплуатируется ВМС США в качестве палубного самолёта ДРЛО.
В 2023-м году ВВС США объявили о своем намерении приобрести E-7 (до 26-ти единиц) для замены части парка E-3. Планы предусматривали закупку пары предсерийных образцов, запуск в производство в 2025-м году и достижение начальной эксплуатационной готовности в 2027-м. Позже ВВС планировали начать производство Е-7 ко второму кварталу 2026-го финансового года, а теперь начало лётных испытаний опытного образца перенесено на май 2027-го года.
Решение отказаться от E-7 и использовать E-2D, который уже есть у Пентагона, вызывает много вопросов. Например, сколько таких самолетов в конечном итоге будет у ВВС США? По состоянию на 2024-й год флот E-3 составлял всего 16 самолетов.
К преимуществам Е-2 относят его размерность - он гораздо меньше, чем Sentry и Wedgetail. Численность его экипажа составляет всего пять человек. Это облегчает комплектацию экипажей, но и ограничивает возможности выполнения сложных операций и задач, выходящих за рамки стандартных для миссий AEW&C.
E-2 также имеет меньшую дальность полета и намного медленнее, чем E-3 и E-7. Это означает большее время выхода на позицию барражирования, что потребует увеличения парка. Кроме того, самолет не слишком легко вписывается в операции перехвата, которые в настоящее время отработаны в ВВС. Потолок Е-2 меньше, чем у Е-3 и Е-7. Это уменьшает дальность прямой видимости, а в ряде случаев – и точность определения положения целей.
Есть проблема с дозаправкой в воздухе. Флот используем систему «шланг- конус», а ВВС – систему «штанга-гнездо». Танкер KC-46 имеет обе системы, а вот старый KC-135R (их в ВВС ещё много) – не всегда. «Односистемные» машины дорабатывают, вешая шланг на штангу, но операторы дозаправки и лётчики заправляемых самолётов от этого «гибрида» не в восторге. Скорость и высота дозаправки Е-2 меньше, чем у Е-3 и Е-7. Всё это не критично, но повлияет на планирование и гибкость операций, требующих пополнения запаса топлива в полёте.
Преимуществами решения о замене Е-7 на Е-2 называют унификацию по самолётам ДРЛО между флотом и ВВС. Это должно помочь снизить суммарные расходы обеих служб. Кроме того, это пойдёт на пользу будущей эволюции E-2D, поскольку в программу будет вливаться больше денег.
E-2 могут хорошо вписаться в доктрину Agile Combat Employment (ACE) ВВС США, которая предполагает рассредоточение по удаленным площадкам. Наличие ТВД, и прочное шасси (посадки на палубу выполняются без выравнивания) позволят Е-2 базироваться на короткие и «ухабистые» ВПП. Малая скорость полёта позволит ему дозаправляться от тихоходных танкеров на базе С-130.
Замена Е-7 на Е-2 должна пройти одобрение Конгресса, в котором есть сторонники обоих решений (причём не всегда по «военным» соображениям – речь ведь идёт о перетекании денег от Boeing к Lockheed, а у обеих компаний есть свои лоббисты). Представляется, что если победу одержит Hawkeye, то как бы администрации Трампа не пришлось потом повторять фразу из сказки Пушкина: «Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной»…
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
"Военный Осведомитель"