ИЗ-КАРТЭКС поставит 5 экскаваторов ЭКГ-12К Сибантрациту
ООО «ИЗ-КАРТЭКС им П.Г.Коробкова» (входит в группу УЗТМ-КАРТЭКС») приступило к изготовлению партии экскаваторов ЭКГ-12К для группы «Сибантрацит».
Всего в рамках контракта до конца 2021 года ИЗ-КАРТЭКС поставит угледобывающей компании 5 машин, которые будут задействованы во вскрышных работах и подготовке угольных пластов к добыче на Колыванском угольном разрезе.
В настоящее время на предприятиях «Сибантрацита» работает пять экскаваторов ЭКГ-10 и три ЭКГ-12К производства ИЗ-КАРТЭКС.
ООО «ИЗ-КАРТЭКС им П.Г.Коробкова» (входит в группу УЗТМ-КАРТЭКС») приступило к изготовлению партии экскаваторов ЭКГ-12К для группы «Сибантрацит».
Всего в рамках контракта до конца 2021 года ИЗ-КАРТЭКС поставит угледобывающей компании 5 машин, которые будут задействованы во вскрышных работах и подготовке угольных пластов к добыче на Колыванском угольном разрезе.
В настоящее время на предприятиях «Сибантрацита» работает пять экскаваторов ЭКГ-10 и три ЭКГ-12К производства ИЗ-КАРТЭКС.
Сапфир - одна из разновидностей минерала корунда, драгоценный камень разных оттенков. Химическая формула Al2O3. Характеризуется высокой твердостью (9 по шкале Мооса).
Сапфиры имеют очень богатую цветовую гамму. Синий цвет сапфира обусловлен примесями титана и железа в кристаллической решётке Al2O3. Кроме камней привычного синего цвета, встречаются ювелирного качества экземпляры оранжевого, розово-оранжевого, желтого, зеленого и розового цветов, а также бесцветные.
Сапфиры имеют очень богатую цветовую гамму. Синий цвет сапфира обусловлен примесями титана и железа в кристаллической решётке Al2O3. Кроме камней привычного синего цвета, встречаются ювелирного качества экземпляры оранжевого, розово-оранжевого, желтого, зеленого и розового цветов, а также бесцветные.
1️⃣0️⃣самых необычных карьерных самосвалов мира.
👍1
В Приморье на Лермонтовском ГОКе возобновлен выпуск вольфрамового концентрата
КГУП «Примтеплоэнерго» оказало помощь ООО «Лермонтовский ГОК» в возобновлении производства вольфрамового концентрата. Лермонтовский ГОК является не только градообразующим, но и стратегическим предприятием, обеспечивающим поставку вольфрамового концентрата металлургическим производствам России.
«После длительных трудностей в работе горно-обогатительного комбината, связанных с вынужденным простоем из-за нехватки сырья, в результате совместных усилий, ремонта оборудования и горнодобывающей техники, подготовки необходимых запасов руды, горно-обогатительный комбинат вновь запускает производство вольфрамового концентрата», — подчеркнул Анатолий Попов, генеральный директор Примтеплоэнерго.
В настоящее время запасы основного сырья, которым является рудный делювий, прогнозируются до конца 2021 г. Это обеспечит стабильное производство вольфрамового концентрата и его поставку потребителю до конца текущего года. Прорабатывается вопрос обеспечения сырьем на будущее для дальнейшей успешной работы предприятия.
КГУП «Примтеплоэнерго» оказало помощь ООО «Лермонтовский ГОК» в возобновлении производства вольфрамового концентрата. Лермонтовский ГОК является не только градообразующим, но и стратегическим предприятием, обеспечивающим поставку вольфрамового концентрата металлургическим производствам России.
«После длительных трудностей в работе горно-обогатительного комбината, связанных с вынужденным простоем из-за нехватки сырья, в результате совместных усилий, ремонта оборудования и горнодобывающей техники, подготовки необходимых запасов руды, горно-обогатительный комбинат вновь запускает производство вольфрамового концентрата», — подчеркнул Анатолий Попов, генеральный директор Примтеплоэнерго.
В настоящее время запасы основного сырья, которым является рудный делювий, прогнозируются до конца 2021 г. Это обеспечит стабильное производство вольфрамового концентрата и его поставку потребителю до конца текущего года. Прорабатывается вопрос обеспечения сырьем на будущее для дальнейшей успешной работы предприятия.
Акционерное Общество «Северо-Западная Фосфорная Компания» приглашает на постоянную работу:
1️⃣Маркшейдер участковый подземные горные работы, 100 000;
2️⃣Участковый геолог подземные горные работы, 100 000;
3️⃣Электромеханик по ремонту подземной самоходной техники, 100 000.
✅Условия:
✔️Работа на предприятии АО «СЗФК», Мурманская область, г.Кировск, н.п.Коашва.
✔️Конкурентная заработная плата (оклад, премии, надбавки).
✔️График работы: сменный/дневной.
✔️Социальный пакет в соответствии с коллективным договором: ДМС, частичная компенсация питания, путевки на санаторно-курортное лечение.
✔️Доставка к месту работы служебным транспортом.
✔️Для иногородних: предоставление служебного жилья.
✅Подробную информацию вы можете узнать написав на почту KuzminskayaED@szfk.ru или позвонив +7 (921) 046-48-96
1️⃣Маркшейдер участковый подземные горные работы, 100 000;
2️⃣Участковый геолог подземные горные работы, 100 000;
3️⃣Электромеханик по ремонту подземной самоходной техники, 100 000.
✅Условия:
✔️Работа на предприятии АО «СЗФК», Мурманская область, г.Кировск, н.п.Коашва.
✔️Конкурентная заработная плата (оклад, премии, надбавки).
✔️График работы: сменный/дневной.
✔️Социальный пакет в соответствии с коллективным договором: ДМС, частичная компенсация питания, путевки на санаторно-курортное лечение.
✔️Доставка к месту работы служебным транспортом.
✔️Для иногородних: предоставление служебного жилья.
✅Подробную информацию вы можете узнать написав на почту KuzminskayaED@szfk.ru или позвонив +7 (921) 046-48-96
Команда ВИСТ (входит в ГК «Цифра») запустила бесплатный Онлайн-практикум «Цифровое горное предприятие» 🏔 для специалистов горнодобывающей отрасли запускает 👉🏼 https://bit.ly/2T7QiAV.
В создании курса участвовали эксперты крупнейших горнодобывающих компаний, топовых консалтинговых агентств и разработчиков решений для горной промышленности — ВИСТ, «Цифра», OmegaAlliance, Dassault Systèmes, Петербургский Горный Университет, Норникель, УГМК, Алтыналмас, Прана (Ротек), ОКО и другие. И они готовы делиться с вами знаниями и опытом!
Проходить курс можно в удобном для вас темпе — лекции доступны онлайн в любое время и в любом порядке.
Вы узнаете:
✅ на какие технологии опирается современная горная индустрия,
✅ из чего состоит экосистема цифровых инструментов,
✅ как руководить цифровой трансформацией горного предприятия,
✅ об эффективных решениях для управления добычей, качеством сырья и обогащением.
Узнайте о лучших практиках Индустрии 4.0. Регистрируйтесь 👉🏼 https://bit.ly/2T7QiAV
В создании курса участвовали эксперты крупнейших горнодобывающих компаний, топовых консалтинговых агентств и разработчиков решений для горной промышленности — ВИСТ, «Цифра», OmegaAlliance, Dassault Systèmes, Петербургский Горный Университет, Норникель, УГМК, Алтыналмас, Прана (Ротек), ОКО и другие. И они готовы делиться с вами знаниями и опытом!
Проходить курс можно в удобном для вас темпе — лекции доступны онлайн в любое время и в любом порядке.
Вы узнаете:
✅ на какие технологии опирается современная горная индустрия,
✅ из чего состоит экосистема цифровых инструментов,
✅ как руководить цифровой трансформацией горного предприятия,
✅ об эффективных решениях для управления добычей, качеством сырья и обогащением.
Узнайте о лучших практиках Индустрии 4.0. Регистрируйтесь 👉🏼 https://bit.ly/2T7QiAV
✅Т-35: новое направление завода "Тонар"
✔️Машиностроительный завод «ТОНАР» представил опытный образец собственного шарнирно-сочлененного самосвала. Уже в следующем году он пойдет в серийное производство.
✔️Машина, получившая заводское обозначение Т-35 и отраслевой индекс 7507, выполнена по классической схеме: передняя рама, на которой размещены силовой агрегат и кабина, посредством гидрофицированного механизма шарнирного сочленения связана с задней рамой, на которую установлен опрокидываемый назад кузов, вместимость которого с «шапкой» составляет 20 кубов. Обладая снаряженной массой 32 тонны, в этом кузове самосвал может перевозить до 35 тонн сыпучих грузов.
✔️У трехосного ТОНАР Т-35 – внушительные размеры: длина 11,5 м, ширина 3,2 м, высота 3,8 м. Но «ломающаяся» рама обеспечивает ему отменную маневренность. А также – высочайшую проходимость. Кроме того, на повышение проходимости работают полноприводная трансмиссия, дорожный просвет в 450 мм, а также наличие механизмов блокировки межколесных и межосевых дифференциалов. На самом деле шарнирно-сочлененные машины по праву считаются наиболее проходимыми среди всех типов колесной техники, поэтому их используют там, где невозможно применение никаких других. Например, при вскрыше залежей полезных ископаемых, при подготовке площадок будущих мест добычи нефти или газа, при строительстве дорог, трубопроводов и других объектов в удаленной труднопроходимой местности. Именно по причине удаленности мест применения от таких самосвалов требуется максимальная надежность: в случае возникновения неисправности до них как правило очень долго и сложно добираться и доставлять запасные части.
✔️Под капотом первого ТОНАР Т-35 установлен рядный 6-цилиндровый 13-литровый дизель Cummins QSZ13 максимальной мощностью 450 л.с. В качестве альтернативы заказчикам предложен V-образный 8-цилиндровый ЯМЗ-6585 рабочим объемом 15 л и максимальной мощностью 420 л.с. – это современная модификация проверенного временем ЯМЗ-238. Альтернативы автоматической гидромеханической коробке передач для таких машин нет: в паре с двигателем у ТОНАР Т-35 агрегатирована ГМП Allison 4500. Передняя подвеска самосвала полунезависимая, с А-образной схемой рычагов, а задняя – зависимая балансирная с реактивными штангами. Главная ее особенность – в применении редких для нашего автотранспортного машиностроения резиновых упругих элементов, одновременно надежных и недорогих в эксплуатации. И пусть не смущает их простота: на технологических карьерных самосвалах, которые Машиностроительный завод ТОНАР выпускает уже несколько лет, а также на целом ряде тяжелых полуприцепов, такая подвеска зарекомендовала себя с самой наилучшей стороны, показав более высокие надежность и долговечность в сравнении с классическими рессорами. Тормоза у ТОНАР Т-35 – так называемого мокрого типа: колесные тормозные диски погружены в масляные ванны. Герметичность системы и стабильность рабочей температуры делает такой тормозной механизм очень долговечным, высоко эффективным и позволяет обходиться без трансмиссионного тормоза.
✔️Понятно, что двигатели и автоматические коробки передач для ТОНАР Т-35 будут закупаться у сторонних производителей. Но вот остальные наиболее важные комплектующие завод планирует изготавливать самостоятельно. Речь идет не только о передней и задней рамах, механизме сочленения, самосвальной платформе и кабине, которая, кстати, будучи не защищена козырьком кузова, выполнена более прочной, чем кабины технологических самосвалов. Не удивляйтесь, но предприятие уже занимается подбором и установкой оборудования для производства у себя раздаточной коробки с алюминиевым корпусом и ведущих мостов, которые впоследствии планируется применять также на других тяжелых самосвалах и тягачах марки ТОНАР.
✔️В мае шарнирно-сочлененный самосвал ТОНАР Т-35 впервые продемонстрировали потенциальным заказчикам. Теперь машине предстоят испытания в реальных условиях – она отправится в песчаный карьер.
Текст, фото: ООО МЗ «Тонар»
✔️Машиностроительный завод «ТОНАР» представил опытный образец собственного шарнирно-сочлененного самосвала. Уже в следующем году он пойдет в серийное производство.
✔️Машина, получившая заводское обозначение Т-35 и отраслевой индекс 7507, выполнена по классической схеме: передняя рама, на которой размещены силовой агрегат и кабина, посредством гидрофицированного механизма шарнирного сочленения связана с задней рамой, на которую установлен опрокидываемый назад кузов, вместимость которого с «шапкой» составляет 20 кубов. Обладая снаряженной массой 32 тонны, в этом кузове самосвал может перевозить до 35 тонн сыпучих грузов.
✔️У трехосного ТОНАР Т-35 – внушительные размеры: длина 11,5 м, ширина 3,2 м, высота 3,8 м. Но «ломающаяся» рама обеспечивает ему отменную маневренность. А также – высочайшую проходимость. Кроме того, на повышение проходимости работают полноприводная трансмиссия, дорожный просвет в 450 мм, а также наличие механизмов блокировки межколесных и межосевых дифференциалов. На самом деле шарнирно-сочлененные машины по праву считаются наиболее проходимыми среди всех типов колесной техники, поэтому их используют там, где невозможно применение никаких других. Например, при вскрыше залежей полезных ископаемых, при подготовке площадок будущих мест добычи нефти или газа, при строительстве дорог, трубопроводов и других объектов в удаленной труднопроходимой местности. Именно по причине удаленности мест применения от таких самосвалов требуется максимальная надежность: в случае возникновения неисправности до них как правило очень долго и сложно добираться и доставлять запасные части.
✔️Под капотом первого ТОНАР Т-35 установлен рядный 6-цилиндровый 13-литровый дизель Cummins QSZ13 максимальной мощностью 450 л.с. В качестве альтернативы заказчикам предложен V-образный 8-цилиндровый ЯМЗ-6585 рабочим объемом 15 л и максимальной мощностью 420 л.с. – это современная модификация проверенного временем ЯМЗ-238. Альтернативы автоматической гидромеханической коробке передач для таких машин нет: в паре с двигателем у ТОНАР Т-35 агрегатирована ГМП Allison 4500. Передняя подвеска самосвала полунезависимая, с А-образной схемой рычагов, а задняя – зависимая балансирная с реактивными штангами. Главная ее особенность – в применении редких для нашего автотранспортного машиностроения резиновых упругих элементов, одновременно надежных и недорогих в эксплуатации. И пусть не смущает их простота: на технологических карьерных самосвалах, которые Машиностроительный завод ТОНАР выпускает уже несколько лет, а также на целом ряде тяжелых полуприцепов, такая подвеска зарекомендовала себя с самой наилучшей стороны, показав более высокие надежность и долговечность в сравнении с классическими рессорами. Тормоза у ТОНАР Т-35 – так называемого мокрого типа: колесные тормозные диски погружены в масляные ванны. Герметичность системы и стабильность рабочей температуры делает такой тормозной механизм очень долговечным, высоко эффективным и позволяет обходиться без трансмиссионного тормоза.
✔️Понятно, что двигатели и автоматические коробки передач для ТОНАР Т-35 будут закупаться у сторонних производителей. Но вот остальные наиболее важные комплектующие завод планирует изготавливать самостоятельно. Речь идет не только о передней и задней рамах, механизме сочленения, самосвальной платформе и кабине, которая, кстати, будучи не защищена козырьком кузова, выполнена более прочной, чем кабины технологических самосвалов. Не удивляйтесь, но предприятие уже занимается подбором и установкой оборудования для производства у себя раздаточной коробки с алюминиевым корпусом и ведущих мостов, которые впоследствии планируется применять также на других тяжелых самосвалах и тягачах марки ТОНАР.
✔️В мае шарнирно-сочлененный самосвал ТОНАР Т-35 впервые продемонстрировали потенциальным заказчикам. Теперь машине предстоят испытания в реальных условиях – она отправится в песчаный карьер.
Текст, фото: ООО МЗ «Тонар»
🔸На Бачатском угольном разрезе АО «УК «Кузбассразрезуголь» приступил к работе мобильный георадар нового поколения IBIS ArcSAR. Оборудование предназначено для дистанционного мониторинга устойчивости откосов бортов и отвалов, прогнозирования и своевременного предупреждения угроз обрушения и аварийных ситуаций. Это уже второй георадар, приступивший к работе в Компании: первый был введен в эксплуатацию на Кедровском разрезе в 2019 г.
🔸Принцип действия обоих радаров контроля устойчивости откосов единый, он основан на радиолокационных технологиях: прибор сканирует поверхность бортов и отвалов и в режиме реального времени по сети Wi-Fi передает в маркшейдерскую и в диспетчерскую службы информацию о состоянии их устойчивости.
🔸Оборудование запущенное на Бачатском разрезе имеет несколько существенных отличий. Во-первых, угол обзора нового радара увеличен до 360° по горизонтали (270° – на Кедровском). Во-вторых, возросла скорость сканирования объектов — 40 секунд на 360° и 20 секунд на 180°. Кроме того, георадар может выполнять сьемку на расстоянии до 5 км, что в 2 раза превышает возможности первой модели.
🔸Принцип действия обоих радаров контроля устойчивости откосов единый, он основан на радиолокационных технологиях: прибор сканирует поверхность бортов и отвалов и в режиме реального времени по сети Wi-Fi передает в маркшейдерскую и в диспетчерскую службы информацию о состоянии их устойчивости.
🔸Оборудование запущенное на Бачатском разрезе имеет несколько существенных отличий. Во-первых, угол обзора нового радара увеличен до 360° по горизонтали (270° – на Кедровском). Во-вторых, возросла скорость сканирования объектов — 40 секунд на 360° и 20 секунд на 180°. Кроме того, георадар может выполнять сьемку на расстоянии до 5 км, что в 2 раза превышает возможности первой модели.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Покупайте детям правильные игрушки 👍
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Работа камнерезной машины для вырезания штучных блоков из массива.