В Ольхонском районе Иркутской области находится поселок Бугульдейка. Это живописное место с великолепными видами. Вблизи поселка находится один из крупнейших в России мраморных карьеров.
🔹Бугульдейское месторождение статуарного мрамора было разведано в 1968-1973 г.г. предприятием «Иркутскгеология». Когда-то здесь шла активная добыча, но сегодня работы в карьере не ведутся, так как любая промышленная деятельность на побережье Байкала запрещена.
▶Статуарный мрамор - наиболее ценная разновидность, которую отличает чистота и белизна. Используется для изготовления скульптур.
🔹Бугульдейское месторождение статуарного мрамора было разведано в 1968-1973 г.г. предприятием «Иркутскгеология». Когда-то здесь шла активная добыча, но сегодня работы в карьере не ведутся, так как любая промышленная деятельность на побережье Байкала запрещена.
▶Статуарный мрамор - наиболее ценная разновидность, которую отличает чистота и белизна. Используется для изготовления скульптур.
👍21❤3🔥1
🔹"Белые моря" города Стерлитамак. Здесь расположено крупнейшее в Европе предприятие по производству соды.
🔹Неизменным спутником содовых заводов стали «белые моря» (шламонакопители).
🔹Уже более 150 лет кальцинированная сода производится по технологии предложенной бельгийским ученым Сольве, в результате которого образуются жидкие отходы, так называемая дистиллерная жидкость. Для её фильтрации и строят специальные накопители.
🔹За 70 лет работы содового предприятия в Стерлитамаке «белые моря» заняли более 460 гектаров.
🔹Из твердого осадка делают добавки для силикатных кирпичей и особо прочного цемента, он входит в составы популярных стиральных порошков, сухих строительных смесей. Из жидкого осадка производят хлористый кальций, который пользуется спросом со стороны нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий. В крупных городах этот реагент используется в качестве антигололедного средства.
Источник: ufa.mk.ru
Фото: №1-4, блог "Интересный Стерлитамак", /isterlitamak
🔹Неизменным спутником содовых заводов стали «белые моря» (шламонакопители).
🔹Уже более 150 лет кальцинированная сода производится по технологии предложенной бельгийским ученым Сольве, в результате которого образуются жидкие отходы, так называемая дистиллерная жидкость. Для её фильтрации и строят специальные накопители.
🔹За 70 лет работы содового предприятия в Стерлитамаке «белые моря» заняли более 460 гектаров.
🔹Из твердого осадка делают добавки для силикатных кирпичей и особо прочного цемента, он входит в составы популярных стиральных порошков, сухих строительных смесей. Из жидкого осадка производят хлористый кальций, который пользуется спросом со стороны нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий. В крупных городах этот реагент используется в качестве антигололедного средства.
Источник: ufa.mk.ru
Фото: №1-4, блог "Интересный Стерлитамак", /isterlitamak
👍17🔥1
Минпромторг предупреждает о риске дефицита литиевого сырья в России из-за ухода крупнейших поставщиков - Чили и Аргентины, заявил замглавы департамента металлургии и материалов министерства Владислав Демидов в ходе "круглого стола" в Совете Федерации.
"В России отсутствует добыча литиевого сырья, сырье поступает в виде карбоната лития из Чили, Аргентины, Китая и Боливии. В настоящих условиях отгрузки из Чили и Аргентины приостановлены, возможность получать сырье есть только из Боливии", - сказал он, отметив, что Китай сам испытывает дефицит этого сырья.
"По литию проблема уже гигантская, потому что в случае, если будет отказ в поставках сырья из Боливии, то к сожалению, литиевое сырье нам брать негде. Перерабатывающие мощности у нас есть, но если не будет сырья, то очень большая может быть проблема в обеспечении собственных потребностей в литий-ионных аккумуляторах", - подчеркнул Демидов.
В России промышленная добыча лития отсутствует. Переработку лития ведут "Химико-металлургический завод" в Красноярске, "Новосибирский завод химических концентратов" (входит в группу "Росатом") и ООО "ТД Халмек" (Тульская область).
📸 На фото литиевые испарительные бассейны в пустыне Атакама
Источник: interfax.ru
"В России отсутствует добыча литиевого сырья, сырье поступает в виде карбоната лития из Чили, Аргентины, Китая и Боливии. В настоящих условиях отгрузки из Чили и Аргентины приостановлены, возможность получать сырье есть только из Боливии", - сказал он, отметив, что Китай сам испытывает дефицит этого сырья.
"По литию проблема уже гигантская, потому что в случае, если будет отказ в поставках сырья из Боливии, то к сожалению, литиевое сырье нам брать негде. Перерабатывающие мощности у нас есть, но если не будет сырья, то очень большая может быть проблема в обеспечении собственных потребностей в литий-ионных аккумуляторах", - подчеркнул Демидов.
В России промышленная добыча лития отсутствует. Переработку лития ведут "Химико-металлургический завод" в Красноярске, "Новосибирский завод химических концентратов" (входит в группу "Росатом") и ООО "ТД Халмек" (Тульская область).
📸 На фото литиевые испарительные бассейны в пустыне Атакама
Источник: interfax.ru
👍12🔥2
"Эльгауголь" начала строить железную дорогу от месторождения к морю
Компания "Эльгауголь", подконтрольная "А-Проперти", начала строить частную ЖД ветку в районе поселка Чумикан (Хабаровский край) в Удской губе Охотского моря для вывоза угля с Эльгинского месторождения в Якутии.
Об этом радио "Комсомольская правда" сообщил хабаровский губернатор Михаил Дегтярев.
"Тихоокеанская железная дорога строится на частные инвестиции с месторождения Эльга в Якутии на берег Охотского моря в районе Чумикана, мыс Манорский. Уже 20 км построено. Частный капитал он более расторопный, это факт, он свои деньги считает. (. . .) Он строится", - сказал чиновник.
По его словам, "Эльгауголь" в этом году также приступит и к строительству собственного порта мощностью 30 млн тонн в год. "Они уже в этом году "заходят в воду". Экологическая безопасность, экспертизы, все соответствует закону, никакого ущерба там не будет", - заверил губернатор.
Он подтвердил сроки, о которых раньше представитель компании говорил "Ведомостям": строительство дороги протяженностью 500 км займет не более 2 лет.
Ранее сообщалось, что "Эльгауголь" рассчитывает к концу 2024 года запустить частную железнодорожную ветку и порт мощностью 30 млн тонн в год в районе поселка Чумикан (Хабаровский край) в Удской губе Охотского моря для вывоза угля с Эльги.
По паспорту проекта, который компания представила в Минтранс в августе 2021 года, строительство должно было вестись пять лет (2023-2027 гг), а ввод в эксплуатацию был намечен на 2028 год. Стоимость проекта ж/д-ветки на тот момент оценивалась в 97,1 млрд рублей.
Теперь "Эльгауголь" рассчитывает ускорить его реализацию, отказавшись от строительства примыкания к БАМу. "Эльгауголь" уже увеличила пропускную способность существующей ветки от месторождения до станции Улак на БАМе до 24 млн тонн в год и в ближайшее время планирует расширить ее до 30 млн тонн в год.
Эльгинское угольное месторождение - крупнейшее в России и одно из крупнейших в мире месторождений коксующегося угля, расположено в Якутии. Его запасы составляют около 2,2 млрд тонн по стандартам JORC. Ранее "А-Проперти" оценивала затраты на разработку месторождения в 130 млрд рублей.
Источник: interfax.ru
Фото: "ВЕДОМОСТИ"
Компания "Эльгауголь", подконтрольная "А-Проперти", начала строить частную ЖД ветку в районе поселка Чумикан (Хабаровский край) в Удской губе Охотского моря для вывоза угля с Эльгинского месторождения в Якутии.
Об этом радио "Комсомольская правда" сообщил хабаровский губернатор Михаил Дегтярев.
"Тихоокеанская железная дорога строится на частные инвестиции с месторождения Эльга в Якутии на берег Охотского моря в районе Чумикана, мыс Манорский. Уже 20 км построено. Частный капитал он более расторопный, это факт, он свои деньги считает. (. . .) Он строится", - сказал чиновник.
По его словам, "Эльгауголь" в этом году также приступит и к строительству собственного порта мощностью 30 млн тонн в год. "Они уже в этом году "заходят в воду". Экологическая безопасность, экспертизы, все соответствует закону, никакого ущерба там не будет", - заверил губернатор.
Он подтвердил сроки, о которых раньше представитель компании говорил "Ведомостям": строительство дороги протяженностью 500 км займет не более 2 лет.
Ранее сообщалось, что "Эльгауголь" рассчитывает к концу 2024 года запустить частную железнодорожную ветку и порт мощностью 30 млн тонн в год в районе поселка Чумикан (Хабаровский край) в Удской губе Охотского моря для вывоза угля с Эльги.
По паспорту проекта, который компания представила в Минтранс в августе 2021 года, строительство должно было вестись пять лет (2023-2027 гг), а ввод в эксплуатацию был намечен на 2028 год. Стоимость проекта ж/д-ветки на тот момент оценивалась в 97,1 млрд рублей.
Теперь "Эльгауголь" рассчитывает ускорить его реализацию, отказавшись от строительства примыкания к БАМу. "Эльгауголь" уже увеличила пропускную способность существующей ветки от месторождения до станции Улак на БАМе до 24 млн тонн в год и в ближайшее время планирует расширить ее до 30 млн тонн в год.
Эльгинское угольное месторождение - крупнейшее в России и одно из крупнейших в мире месторождений коксующегося угля, расположено в Якутии. Его запасы составляют около 2,2 млрд тонн по стандартам JORC. Ранее "А-Проперти" оценивала затраты на разработку месторождения в 130 млрд рублей.
Источник: interfax.ru
Фото: "ВЕДОМОСТИ"
👍11👏2
Максим Басов назначен генеральным директором АО «СУЭК»
Председатель Совета директоров Сибирской Угольной Энергетической Компании (АО «СУЭК») Самир Брихо представил компании нового генерального директора, Максима Дмитриевича Басова.
Максим Басов родился в 1975 году, закончил Нью-Йоркский Университет. Его профессиональный путь включает руководящие должности в ОАО «Кузбассуголь», ОАО «Северсталь-ресурс» и ряде металлургических компаний, с 2003 по 2021 год он возглавлял группу «Русагро».
Представляя нового руководителя СУЭК, г-н Брихо подчеркнул, что основной задачей г-на Басова станет трансформация СУЭК как угольной компании. Самир Брихо обозначил планы по ускорению процессов выделения из группы логистического оператора (Национальная Транспортная Компания – НТК) и энергетической компании (Сибирская Генерирующая Компания – СГК).
Степан Солженицын, ранее возглавлявший СУЭК, будет занимать пост генерального директора СГК, оставаясь при этом первым заместителем генерального директора СУЭК. Степан Солженицын сконцентрируется на выделении энергетического бизнеса из состава группы, на развитии стабильной системы поставок угля на предприятия энергетики и ЖКХ, железнодорожных перевозок и новых маршрутов, а также смежных угле-энергетических технологий.
Источник, фото: suek.ru
Председатель Совета директоров Сибирской Угольной Энергетической Компании (АО «СУЭК») Самир Брихо представил компании нового генерального директора, Максима Дмитриевича Басова.
Максим Басов родился в 1975 году, закончил Нью-Йоркский Университет. Его профессиональный путь включает руководящие должности в ОАО «Кузбассуголь», ОАО «Северсталь-ресурс» и ряде металлургических компаний, с 2003 по 2021 год он возглавлял группу «Русагро».
Представляя нового руководителя СУЭК, г-н Брихо подчеркнул, что основной задачей г-на Басова станет трансформация СУЭК как угольной компании. Самир Брихо обозначил планы по ускорению процессов выделения из группы логистического оператора (Национальная Транспортная Компания – НТК) и энергетической компании (Сибирская Генерирующая Компания – СГК).
Степан Солженицын, ранее возглавлявший СУЭК, будет занимать пост генерального директора СГК, оставаясь при этом первым заместителем генерального директора СУЭК. Степан Солженицын сконцентрируется на выделении энергетического бизнеса из состава группы, на развитии стабильной системы поставок угля на предприятия энергетики и ЖКХ, железнодорожных перевозок и новых маршрутов, а также смежных угле-энергетических технологий.
Источник, фото: suek.ru
👍4
БЕЛАЗ собрал опытный образец карьерного самосвала грузоподъемностью 90 тонн с газопоршневым двигателем.
Сейчас самосвал ждут приемочные испытания, завершить которые планируется осенью 2022 года.
Техника на СПГ - одно из направлений инновационного развития БЕЛАЗа. Газовые проекты компания развивает в двух направлениях: монотопливные машины, работающие чисто на газу и битопливные самосвалы в газодизельном режиме. В сегменте грузоподъемности 90 тонн реализуется сразу два проекта: карьерный самосвал с газопоршневым двигателем и карьерный самосвал с газотурбинным двигателем.
Свой первый газовый самосвал грузоподъемностью 45 тонн БЕЛАЗ изготовил более 3 лет назад. Результаты испытаний данной машины в условиях реального карьера показали: выбросы вредных веществ в атмосферу снизились до 10 раз, затраты на топливо - почти в два раза по сравнению с эксплуатацией аналогичного самосвала на дизельном топливе.
Источник, фото: belaz.by
Сейчас самосвал ждут приемочные испытания, завершить которые планируется осенью 2022 года.
Техника на СПГ - одно из направлений инновационного развития БЕЛАЗа. Газовые проекты компания развивает в двух направлениях: монотопливные машины, работающие чисто на газу и битопливные самосвалы в газодизельном режиме. В сегменте грузоподъемности 90 тонн реализуется сразу два проекта: карьерный самосвал с газопоршневым двигателем и карьерный самосвал с газотурбинным двигателем.
Свой первый газовый самосвал грузоподъемностью 45 тонн БЕЛАЗ изготовил более 3 лет назад. Результаты испытаний данной машины в условиях реального карьера показали: выбросы вредных веществ в атмосферу снизились до 10 раз, затраты на топливо - почти в два раза по сравнению с эксплуатацией аналогичного самосвала на дизельном топливе.
Источник, фото: belaz.by
👍11🔥1