Причины, по которым в 2017 году не будет происходить снижения стоимости грузоперевозок автомобильным транспортом по России
https://youtu.be/1B0YNdi3Zlo
https://youtu.be/1B0YNdi3Zlo
YouTube
Почему не стоит ожидать снижения стоимости грузоперевозок в 2017 году
Причины, по которым в 2017 году не будет происходить снижения стоимости грузоперевозок автомобильным транспортом по России подписывайтесь : https://vk.com/ok...
Почему на одном и том же направлении цена отличается от стоимости перевозки обратно, почему одно и то же плечо в разных направлениях стоит не одинаково
Диспропорция грузооборота в России как фактор формирования стоимости
В ролике рассказывается о том, каким образом происходит формирование цен на услуги автомобильных грузоперевозчиков и как на это влияет структура и направление грузопотока
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
okologist.livejournal.com
t.me/okolog
instagram.com/okologist
https://youtu.be/7muIwkgdrc0
Диспропорция грузооборота в России как фактор формирования стоимости
В ролике рассказывается о том, каким образом происходит формирование цен на услуги автомобильных грузоперевозчиков и как на это влияет структура и направление грузопотока
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
okologist.livejournal.com
t.me/okolog
instagram.com/okologist
https://youtu.be/7muIwkgdrc0
ВКонтакте
Николай Околог
Посмотрите его профиль ВКонтакте!
В прошлый раз мы поговорили о том, как надо оплачивать своим поставщикам.
Однако есть и обратный этому процесс – получение денег от заказчиков.
Как правило все любят отсрочки, поскольку деньги можно легко спланировать, проконтролировать качество выполнения работ или услуг и так далее, и даже успеть получить оплату от своих покупателей. Брать на эти цели деньги в банке или ином месте может быть сложно, долго или накладно (банки берут проценты). Свои же средства могут крутиться в обороте, а за счет фактического кредитования клиента поставщиком можно «прокрутить» еще пару сделок.
Поэтому, как правило, заказчики любят отсрочки, и наоборот, заказчики оплачивающие услуги, работы или товары с минимальной отсрочкой, и тем более в предоплату – на вес золота.
Что нужно помнить, предоставляя своему горячо любимому клиенту отсрочку платежа?
Три вещи:
1. Вам должно быть это выгодно. Деньги тоже стоят денег, на сегодняшний день редко где можно закредитоваться менее чем под 24% годовых, что означает по меньшей мере 2% потерю для упущенной выгоды в месяц. (или 1% за 2 недели отсрочки). Соответственно цену на свои услуги надо назначать с учетом этой стоимости денег.
2. При расчете величины отсрочки нужно понимать, что фактически при 2-недельной отсрочке оплата может быть произведена и через 4 недели совершенно легально – поскольку может отсчитываться, например, с момента передачи оригиналов документов и так далее, то есть нужно правильно планировать дату поступления средств.
3. Нет никаких причин для больших отсрочек платежей кроме той, что у заказчика не хватает ресурсов. Это всегда сигнал для того, чтобы лишний раз проверить контрагента на предмет, например, наличия исполнительного производства по взысканию денег и его добросовестности в профессиональных сетях. Нехватка ресурсов в редких случаях означает просто нехватку персонала (то есть бухгалтерия зашивается и не успевает оперативно обработать документы или финансисты неспособны грамотно выстроить финансовую дисциплину в компании) или, как это обычно в подавляющем большинстве случаев бывает, у компании тупо нет денег. Нет собственных средств в обороте – и компания работает на чужих средствах в обороте, в том числе и за счет ваших средств. И почти всегда это означает просрочки платежей. Нет никаких причин оплатить вовремя и оплатить с небольшой отсрочкой, кроме той, что денег на всех не хватает.
В любом случае, всегда следует устанавливать лимит на объем сделок с теми клиентами, которые работают по большей, чем несколько дней, отсрочке. И всегда стоит приостанавливать работу с таким клиентом, который допускает большие просрочки платежей – вплоть до полного погашения задолженности. Впредь при работе с таким клиентом нужно: а) всегда закладывать в стоимость услуг срок возможной просрочки, б) всегда учитывать, что можно и вообще остаться без денег, соответственно кредитовать только на суммы, которые не нанесут вам непоправимого ущерба
ссылка на первый ролик (зачем нужна отсрочка платежей) : https://youtu.be/hddzD6U415k
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okologссылка на ролик https://youtu.be/oIvSz4HienE
Однако есть и обратный этому процесс – получение денег от заказчиков.
Как правило все любят отсрочки, поскольку деньги можно легко спланировать, проконтролировать качество выполнения работ или услуг и так далее, и даже успеть получить оплату от своих покупателей. Брать на эти цели деньги в банке или ином месте может быть сложно, долго или накладно (банки берут проценты). Свои же средства могут крутиться в обороте, а за счет фактического кредитования клиента поставщиком можно «прокрутить» еще пару сделок.
Поэтому, как правило, заказчики любят отсрочки, и наоборот, заказчики оплачивающие услуги, работы или товары с минимальной отсрочкой, и тем более в предоплату – на вес золота.
Что нужно помнить, предоставляя своему горячо любимому клиенту отсрочку платежа?
Три вещи:
1. Вам должно быть это выгодно. Деньги тоже стоят денег, на сегодняшний день редко где можно закредитоваться менее чем под 24% годовых, что означает по меньшей мере 2% потерю для упущенной выгоды в месяц. (или 1% за 2 недели отсрочки). Соответственно цену на свои услуги надо назначать с учетом этой стоимости денег.
2. При расчете величины отсрочки нужно понимать, что фактически при 2-недельной отсрочке оплата может быть произведена и через 4 недели совершенно легально – поскольку может отсчитываться, например, с момента передачи оригиналов документов и так далее, то есть нужно правильно планировать дату поступления средств.
3. Нет никаких причин для больших отсрочек платежей кроме той, что у заказчика не хватает ресурсов. Это всегда сигнал для того, чтобы лишний раз проверить контрагента на предмет, например, наличия исполнительного производства по взысканию денег и его добросовестности в профессиональных сетях. Нехватка ресурсов в редких случаях означает просто нехватку персонала (то есть бухгалтерия зашивается и не успевает оперативно обработать документы или финансисты неспособны грамотно выстроить финансовую дисциплину в компании) или, как это обычно в подавляющем большинстве случаев бывает, у компании тупо нет денег. Нет собственных средств в обороте – и компания работает на чужих средствах в обороте, в том числе и за счет ваших средств. И почти всегда это означает просрочки платежей. Нет никаких причин оплатить вовремя и оплатить с небольшой отсрочкой, кроме той, что денег на всех не хватает.
В любом случае, всегда следует устанавливать лимит на объем сделок с теми клиентами, которые работают по большей, чем несколько дней, отсрочке. И всегда стоит приостанавливать работу с таким клиентом, который допускает большие просрочки платежей – вплоть до полного погашения задолженности. Впредь при работе с таким клиентом нужно: а) всегда закладывать в стоимость услуг срок возможной просрочки, б) всегда учитывать, что можно и вообще остаться без денег, соответственно кредитовать только на суммы, которые не нанесут вам непоправимого ущерба
ссылка на первый ролик (зачем нужна отсрочка платежей) : https://youtu.be/hddzD6U415k
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okologссылка на ролик https://youtu.be/oIvSz4HienE
Страхование в грузоперевозках: отличия страхования груза и страхования ответственности
Эти два вида страхования относятся к страхованию имущества и страхования ответственности
В чем разница?
Если коротко, то при страховании груза страхуется имущество от всего, что может с ним произойти в плане негативных материальных последствий. Иными словами от убытков, которые могут произойти в связи с этим имуществом - его порчей, утратой и т.д. Перечень этого "всего" обычно оговаривается страховщиком (а они любят всякие изъятия мелким шрифтом)
Страхование ответственности тоже связано с убытками, только возникающими не в связи с каким-то конкретным имуществом, а в связи с вероятной ответственностью конкретного застрахованного лица.
Таким образом при страховании груза - всегда есть застрахованное имущество - груз - убытки от утери или повреждения которого и страхуются; при страховании ответственности страхуется не имущество, а лицо, которое отвечает за утрату или повреждение разного рода имуществ.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
ссылка на ролик https://youtu.be/c8vreOmm9Ao
Эти два вида страхования относятся к страхованию имущества и страхования ответственности
В чем разница?
Если коротко, то при страховании груза страхуется имущество от всего, что может с ним произойти в плане негативных материальных последствий. Иными словами от убытков, которые могут произойти в связи с этим имуществом - его порчей, утратой и т.д. Перечень этого "всего" обычно оговаривается страховщиком (а они любят всякие изъятия мелким шрифтом)
Страхование ответственности тоже связано с убытками, только возникающими не в связи с каким-то конкретным имуществом, а в связи с вероятной ответственностью конкретного застрахованного лица.
Таким образом при страховании груза - всегда есть застрахованное имущество - груз - убытки от утери или повреждения которого и страхуются; при страховании ответственности страхуется не имущество, а лицо, которое отвечает за утрату или повреждение разного рода имуществ.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
ссылка на ролик https://youtu.be/c8vreOmm9Ao
ВКонтакте
Николай Околог
Посмотрите его профиль ВКонтакте!
Страховой полис ответственности перевозчика/экспедитора приобретается в целях минимизации потерь при компенсации возможных убытков, причиненных своей деятельностью. Страхователи – транспортные и экспедиторские компании – пытаются обезопасить себя от возможных материальных потерь в случае утраты или повреждения груза и обращаются к страховой компании за некоей гарантией безопасности своей деятельности. Если возникнет угроза материальных убытков, она будет нивелирована страховым полисом.
Т.е. иными словами, если произойдет ситуация необходимости компенсации материальных потерь грузовладельцу – это будет сделано за счет страховщика. Если возникнут претензии от грузовладельца, касающиеся груза, они будут решены за счет страховой компании, а транспортная продолжит спокойно работать.
Что происходит на практике? А получается вот что: страховая компания стремится максимально снизить свои убытки (а выплата компенсаций за груз – это ее убытки) любыми путями, вплоть до доказательства того, что для наступления ответственности застрахованного лица нет оснований. То есть будут доказывать, что есть обстоятельства, исключающие ответственность перевозчика или экспедитора.
А это не совсем то, к чему стремился страхователь. Получается, вместо гарантии покрытия вероятных убытков и урегулирования претензий транспортник получает адвоката, который доказывает, что застрахованное лицо ничего возмещать не должно.
Страховщика не волнуют дальнейшие последствия, как сложатся дальнейшие отношения транспортника и его клиента. Для него важно всё урегулировать с минимальными потерями для себя, а это не совсем то, на что рассчитывал страхователь – ведь он, грубо говоря, хотел переложить бремя ответственности на плечи страховщика, а не найти причины избежать ответственности.
И в этом стремлении страховщик может зайти очень далеко, вплоть до оспаривания действительности полиса; ведь если признать договор страхования недействительным, то и последствий в виде необходимости возмещения убытков тоже не возникнет. Тем более, что возможности такие у страховых компаний есть, в частности, в случае страхования ответственности экспедитора.
Дело в том, что страховая деятельность в России лицензируется, причем, каждый вид страхования; страховая компания может оформлять только такие полисы, которые предусмотрены ее лицензиями. Так вот, лицензии на страхование ответственности экспедитора в Российской Федерации не выдаются, поскольку деятельность такая в страховом деле не предусмотрена. И страховые компании для того чтобы заработать маскируют свои полисы другими видами страхования. Но только до тех пор, пока дело не доходит до необходимости выплаты. В этом случае страховщик просто доказывает в суде неправомерность заключения такого договора страхования, возвращает стоимость полиса и всё. Страхователь остается один на один со своими проблемами и грузовладельцем.
Таким образом уже существует судебная практика, когда страховщики оспаривают выданные ими же полисы и не участвую в последующем урегулировании убытков страхователя со своим клиентом. Одно из известных дел в арбитраже – дело ВСК.
Оформляя полис страхования ответственности надо четко понимать, для чего он нужен. Он покрывает далеко не все возможные случаи убытков (например не распространяется на стихийные бедствия и форс-мажоры), он оформляется в интересах транспортной компании избежать убытков в связи с ответственностью (что несколько противоречит целям грузовладельца), он не всегда является легальным.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
Т.е. иными словами, если произойдет ситуация необходимости компенсации материальных потерь грузовладельцу – это будет сделано за счет страховщика. Если возникнут претензии от грузовладельца, касающиеся груза, они будут решены за счет страховой компании, а транспортная продолжит спокойно работать.
Что происходит на практике? А получается вот что: страховая компания стремится максимально снизить свои убытки (а выплата компенсаций за груз – это ее убытки) любыми путями, вплоть до доказательства того, что для наступления ответственности застрахованного лица нет оснований. То есть будут доказывать, что есть обстоятельства, исключающие ответственность перевозчика или экспедитора.
А это не совсем то, к чему стремился страхователь. Получается, вместо гарантии покрытия вероятных убытков и урегулирования претензий транспортник получает адвоката, который доказывает, что застрахованное лицо ничего возмещать не должно.
Страховщика не волнуют дальнейшие последствия, как сложатся дальнейшие отношения транспортника и его клиента. Для него важно всё урегулировать с минимальными потерями для себя, а это не совсем то, на что рассчитывал страхователь – ведь он, грубо говоря, хотел переложить бремя ответственности на плечи страховщика, а не найти причины избежать ответственности.
И в этом стремлении страховщик может зайти очень далеко, вплоть до оспаривания действительности полиса; ведь если признать договор страхования недействительным, то и последствий в виде необходимости возмещения убытков тоже не возникнет. Тем более, что возможности такие у страховых компаний есть, в частности, в случае страхования ответственности экспедитора.
Дело в том, что страховая деятельность в России лицензируется, причем, каждый вид страхования; страховая компания может оформлять только такие полисы, которые предусмотрены ее лицензиями. Так вот, лицензии на страхование ответственности экспедитора в Российской Федерации не выдаются, поскольку деятельность такая в страховом деле не предусмотрена. И страховые компании для того чтобы заработать маскируют свои полисы другими видами страхования. Но только до тех пор, пока дело не доходит до необходимости выплаты. В этом случае страховщик просто доказывает в суде неправомерность заключения такого договора страхования, возвращает стоимость полиса и всё. Страхователь остается один на один со своими проблемами и грузовладельцем.
Таким образом уже существует судебная практика, когда страховщики оспаривают выданные ими же полисы и не участвую в последующем урегулировании убытков страхователя со своим клиентом. Одно из известных дел в арбитраже – дело ВСК.
Оформляя полис страхования ответственности надо четко понимать, для чего он нужен. Он покрывает далеко не все возможные случаи убытков (например не распространяется на стихийные бедствия и форс-мажоры), он оформляется в интересах транспортной компании избежать убытков в связи с ответственностью (что несколько противоречит целям грузовладельца), он не всегда является легальным.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
Собрал всё в кучу о себе. Ролик один из первых, хотя и опубликован позже других https://youtu.be/-PvsFl5crVE
YouTube
ОКОЛОГ об ОКОЛОГ
Видео о канале, почему и зачем был создан этот канал, и обо мне
Мой канал участвует в рейтинге 100 лучших каналов от Клуба директоров, крупнейшего бизнес-сообщества России в Facebook @klubdirektorov! Поддержите, друзья