20 марта исполнилось бы 35 лет Сергею Ромащенко. Сергей пришел в LUKOIL Racing Junior Team в 18 лет и был пилотом команды всего один год в чемпионате России в классе Формула Русь, но запомнился нам невероятной целеустремленностью и фантастическими результатами.
В те годы в нашей команде в младших формулах была двухлетняя программа развития пилотов. В первый год новичок должен был учиться и помогать лидеру, затем лидер уходил в другой класс и уже новичок становился лидером и боролся за титул.
Так вот, в 2005-м году, почти не имея до этого опыта в формульных гонках, Сергей еще с первых тестов поехал так хорошо, что мы не могли заставить его прикрывать тылы лидера. Лидером стал он.
Из 13 гонок Ромащенко выиграл 9, да и вообще, не попал на подиум всего один раз. Кроме этого на его счету было 6 выигранных квалификаций из 9 и 10 лучших кругов. Мы были впечатлены.
В 2006 Сергей Ромащенко должен был перейти в Формулу 1600, гораздо более серьезный и мощный класс, с шасси международной Формулы 3, где значительную роль играют настройки аэродинамика. Серьезный шаг вперед.
Но 16 декабря 2005 года Сергей погиб в автомобильной аварии. Чтобы не терять форму зимой гонщики тренируются на крытых картинг-центрах и принимают участие в гонках. Вместе с напарником Сергей ночью возвращался с тренировки, за рулем был не он, но это не имело бы значения. На МКАД их автомобиль врезался в стоящую в ряду и не обозначенную машину дорожных служб.
В те годы в нашей команде в младших формулах была двухлетняя программа развития пилотов. В первый год новичок должен был учиться и помогать лидеру, затем лидер уходил в другой класс и уже новичок становился лидером и боролся за титул.
Так вот, в 2005-м году, почти не имея до этого опыта в формульных гонках, Сергей еще с первых тестов поехал так хорошо, что мы не могли заставить его прикрывать тылы лидера. Лидером стал он.
Из 13 гонок Ромащенко выиграл 9, да и вообще, не попал на подиум всего один раз. Кроме этого на его счету было 6 выигранных квалификаций из 9 и 10 лучших кругов. Мы были впечатлены.
В 2006 Сергей Ромащенко должен был перейти в Формулу 1600, гораздо более серьезный и мощный класс, с шасси международной Формулы 3, где значительную роль играют настройки аэродинамика. Серьезный шаг вперед.
Но 16 декабря 2005 года Сергей погиб в автомобильной аварии. Чтобы не терять форму зимой гонщики тренируются на крытых картинг-центрах и принимают участие в гонках. Вместе с напарником Сергей ночью возвращался с тренировки, за рулем был не он, но это не имело бы значения. На МКАД их автомобиль врезался в стоящую в ряду и не обозначенную машину дорожных служб.
👍2😢1
Это пост про безопасность. Время от времени мы его повторяем, чтобы напомнить насколько это важно. Обычно, это происходит после серьезных гоночных инцидентов, вроде аварии Романа Грожана в Бахрейне в 2020-м году. Однако, сейчас мы хотели бы познакомить вас с ним без каких-то инцидентов. Часть аудитории в Телеграм новая, так что это будет интересно.
Безопасность всегда была самой значимой частью автоспорта. И все усовершенствования в ней должны восприниматься серьезно, даже если они и не нравятся. За последние 20 лет гоночные автомобили, трассы, команды на автодромах и спасательные меры, были настолько усовершенствованы, что позволяют гонщикам выходить сухими из воды в таких авариях, в которых раньше выжить было бы невозможно. И вчерашняя авария Романа Грожана очень ярко это показала.
В нашей истории был свой случай, когда мы могли убедиться в том, что все, что делается для безопасности в автоспорте имеет значение.
В 2005 году на городской трассе в Бильбао автомобиль Сергея утащило в отбойник из-за медленного прокола. Первое касание боком произошло на огромной скорости в 192 км/ч, болид проскользил вдоль бетонной стены. Через некоторое время он, возможно, сам бы остановился, но впереди был поворот, поэтому, уже неуправляемый автомобиль ударился в отбойник почти под прямым углом, в лоб, на скорости 175 км/ч и вылетел обратно на трассу, под другие машины.
Скорость и силу третьего удара мерить уже было нечем из-за того, что все оборудование, собирающее данные, было разрушено. От автомобиля ничего не осталось, после гонки механики собрали в маленькую коробку детали, пригодные для использования. Все остальное выбросили. Самое значимое, что сделал тот болид – сохранил гонщика в целости и сохранности. У Сергея оказалось несколько ушибов, и уже на следующий день он собирался поехать гонку, если бы было на чем. Впрочем, так он делает всегда.
Безопасность всегда была самой значимой частью автоспорта. И все усовершенствования в ней должны восприниматься серьезно, даже если они и не нравятся. За последние 20 лет гоночные автомобили, трассы, команды на автодромах и спасательные меры, были настолько усовершенствованы, что позволяют гонщикам выходить сухими из воды в таких авариях, в которых раньше выжить было бы невозможно. И вчерашняя авария Романа Грожана очень ярко это показала.
В нашей истории был свой случай, когда мы могли убедиться в том, что все, что делается для безопасности в автоспорте имеет значение.
В 2005 году на городской трассе в Бильбао автомобиль Сергея утащило в отбойник из-за медленного прокола. Первое касание боком произошло на огромной скорости в 192 км/ч, болид проскользил вдоль бетонной стены. Через некоторое время он, возможно, сам бы остановился, но впереди был поворот, поэтому, уже неуправляемый автомобиль ударился в отбойник почти под прямым углом, в лоб, на скорости 175 км/ч и вылетел обратно на трассу, под другие машины.
Скорость и силу третьего удара мерить уже было нечем из-за того, что все оборудование, собирающее данные, было разрушено. От автомобиля ничего не осталось, после гонки механики собрали в маленькую коробку детали, пригодные для использования. Все остальное выбросили. Самое значимое, что сделал тот болид – сохранил гонщика в целости и сохранности. У Сергея оказалось несколько ушибов, и уже на следующий день он собирался поехать гонку, если бы было на чем. Впрочем, так он делает всегда.
👍5🔥1
😱3