Заждались? 😁 Ну что же.
Для знатока автоспорта угадать пилота оказалось не сложно—это Михаил Алешин. А вот дальше, оказалось, есть трудности😁
На фотографии предсезонные тесты Формулы Рено 2.0 весной 2003 года. Это был первый год Миши в европейских формульных соревнованиях. Нашим партнером, готовившим и обслуживавшем автомобиль, была итальянская команда JD Motorsport. Угадать машину можно было по носу с передним антикрылом за спиной. Он слишком характерен для болида FR 2.0. Кстати, он от автомобиля Роберта Шлюнсена, который вместе с Рейнхардом Кофлером были напарниками Михаила Алешина в 2003 году.
У некоторых в ответах были варианты и второй половины 2000-х годов и даже уже середины 2010-х. Но, посмотрите, Миша здесь еще слишком юн😉 К тому же Алешин сидит в характерном красно-белом комбинезоне OMP. В последующих он носил уже комбинезоны совместного брендинга ЛУКОЙЛ и Red Bull.
В общем, правильным ответом был бы такой: Михаил Алешин, 2003-й год, Формула Рено 2.0,.
Точного ответа не дал никто. Потому что вилку “2003-2005” нельзя посчитать правильным ответом. Это все года когда Михаил Алешин выступал в классе Формула Рено 2.0😁
Но мы решили подарить UserName и @asistWENA по две кепки, потому что они были ближе всех к правильному ответу. Напишите нам сообщение, отправим вам призы😉
Для знатока автоспорта угадать пилота оказалось не сложно—это Михаил Алешин. А вот дальше, оказалось, есть трудности😁
На фотографии предсезонные тесты Формулы Рено 2.0 весной 2003 года. Это был первый год Миши в европейских формульных соревнованиях. Нашим партнером, готовившим и обслуживавшем автомобиль, была итальянская команда JD Motorsport. Угадать машину можно было по носу с передним антикрылом за спиной. Он слишком характерен для болида FR 2.0. Кстати, он от автомобиля Роберта Шлюнсена, который вместе с Рейнхардом Кофлером были напарниками Михаила Алешина в 2003 году.
У некоторых в ответах были варианты и второй половины 2000-х годов и даже уже середины 2010-х. Но, посмотрите, Миша здесь еще слишком юн😉 К тому же Алешин сидит в характерном красно-белом комбинезоне OMP. В последующих он носил уже комбинезоны совместного брендинга ЛУКОЙЛ и Red Bull.
В общем, правильным ответом был бы такой: Михаил Алешин, 2003-й год, Формула Рено 2.0,.
Точного ответа не дал никто. Потому что вилку “2003-2005” нельзя посчитать правильным ответом. Это все года когда Михаил Алешин выступал в классе Формула Рено 2.0😁
Но мы решили подарить UserName и @asistWENA по две кепки, потому что они были ближе всех к правильному ответу. Напишите нам сообщение, отправим вам призы😉
🔥4👍2
Вот так выглядел автомобиль Михаила Алешина и комбинезон.
В 2003-м Миша принял участие в немецком чемпионате и Еврокубке Формулы Рено 2.0. В Германии Алешин стал пятым, а в Еврокубке 12-м из более чем 40 пилотов
В 2003-м Миша принял участие в немецком чемпионате и Еврокубке Формулы Рено 2.0. В Германии Алешин стал пятым, а в Еврокубке 12-м из более чем 40 пилотов
👍8🔥1
Если будете в Олимпийском Парке и на автодроме, зайдите в автомобильный музей Николая Панули. Он находится в здании главной трибуны автодрома и стоит того, чтобы его посетить любителю автомобилей.
У ЛУКОЙЛ Рейсинг в музее стоит три машины. Болид Формулы Русь Сергея Ромащенко. Там, кстати, есть стенд посвященный Сергею и его гоночной карьере. Затем LADA Granta Sport 11-кратного чемпиона России Алексея Дудукало и автомобиль ОКА Dancer. Это проект ЛУКОЙЛ Рейсинг из начала 2000-х годов, в котором мы хотели показать, что разумный инженерный подход может сделать интересный автомобиль из любого исходника.
У ЛУКОЙЛ Рейсинг в музее стоит три машины. Болид Формулы Русь Сергея Ромащенко. Там, кстати, есть стенд посвященный Сергею и его гоночной карьере. Затем LADA Granta Sport 11-кратного чемпиона России Алексея Дудукало и автомобиль ОКА Dancer. Это проект ЛУКОЙЛ Рейсинг из начала 2000-х годов, в котором мы хотели показать, что разумный инженерный подход может сделать интересный автомобиль из любого исходника.
👍8🔥1
Это технические характеристика ОКА Dancer:
3-х дверный хэтчбек, вес—1120 кг, размеры (д/ш/в) 3360/1650/1330, максимальная скорость—190 км/ч, разгон 0-100 км/ч—8,5 сек.
Двигатель—4 цилиндра, 1595 куб. см., рядный, расположен сзади, поперечно, мощность 108 л.с., крутящий момент—140 НМ при 3800 об/мин., распределенный впрыск топлива, КПП—механическая, 6 передач, тормоза дисковые вентилируемые, подвеска McPherson, амортизаторы—KONI Special
3-х дверный хэтчбек, вес—1120 кг, размеры (д/ш/в) 3360/1650/1330, максимальная скорость—190 км/ч, разгон 0-100 км/ч—8,5 сек.
Двигатель—4 цилиндра, 1595 куб. см., рядный, расположен сзади, поперечно, мощность 108 л.с., крутящий момент—140 НМ при 3800 об/мин., распределенный впрыск топлива, КПП—механическая, 6 передач, тормоза дисковые вентилируемые, подвеска McPherson, амортизаторы—KONI Special
👍9
Представляете, нашли тест ОКИ Dancer в журнале «Колеса» от кого бы вы думали? Николая Свистуна😁
👍4😁2
В комментариях к одному из предыдущих постов болельщики вспомнили несколько автомобилей из наших прошлых гоночных проектов и, в частности, про Mercedes-Benz SLS AMG GT3. Решили отдельно рассказать про него. Это один из самых красивых и дорогих гоночных автомобилей в нашей истории:)
На Mercedes-Benz SLS мы перешли в 2012 году, когда стали выступать в соревнованиях FIA GT, а затем в коротких и длинных гонках Blancpain и ADAC GT Masters в 2013-м и 2014-м годах.
Всего пилотами наших Мерседесов были 6 человек: Сергей Афанасьев, Бернд Шнайдер (этап FIA GT в Баку 2012 года), Андреас Симонсен, Стеф Дюссельдорф, Максимилиан Бук (1000 км Нюрбургринга 2014 года) и Ксавье Маассен (24 часа Спа-Франкошам 2014 года).
На счету Mercedes-Benz 7 побед, 2 третьих места, несколько поулов и лучших кругов. А из крупных достижений - победа в классе Pro-Am чемпионата FIA GT в 2013-м году (Сергей Афанасьев/Андреас Симонсен) и второе место в 1000-километровой гонке на Нюрбургринге в 2014 году (Сергей Афанасьев/Стеф Дюссельдорф/Максимилиан Бук).
В конце 2014 года Мерседес перестал поддерживать свои полузаводские команды и занялся развитием новой модели Mercedes AMG GT3, который должен был сменить в гонках SLS. Поэтому вместе с командой HTP Motorsport, нашим партнером в гонках Гран-Туризмо, мы планировали пересесть на Bentley Continental GT3, но из-за финансового кризиса того года пришлось завершить выступления в гонках GT.
И все же, посмотрите, насколько красив этот автомобиль с огроменнейшим капотом, который только и мог спрятать под собой 6,2 литровый V8, разгонявший SLS до 100 км/ч за 3,7 секунды.
На Mercedes-Benz SLS мы перешли в 2012 году, когда стали выступать в соревнованиях FIA GT, а затем в коротких и длинных гонках Blancpain и ADAC GT Masters в 2013-м и 2014-м годах.
Всего пилотами наших Мерседесов были 6 человек: Сергей Афанасьев, Бернд Шнайдер (этап FIA GT в Баку 2012 года), Андреас Симонсен, Стеф Дюссельдорф, Максимилиан Бук (1000 км Нюрбургринга 2014 года) и Ксавье Маассен (24 часа Спа-Франкошам 2014 года).
На счету Mercedes-Benz 7 побед, 2 третьих места, несколько поулов и лучших кругов. А из крупных достижений - победа в классе Pro-Am чемпионата FIA GT в 2013-м году (Сергей Афанасьев/Андреас Симонсен) и второе место в 1000-километровой гонке на Нюрбургринге в 2014 году (Сергей Афанасьев/Стеф Дюссельдорф/Максимилиан Бук).
В конце 2014 года Мерседес перестал поддерживать свои полузаводские команды и занялся развитием новой модели Mercedes AMG GT3, который должен был сменить в гонках SLS. Поэтому вместе с командой HTP Motorsport, нашим партнером в гонках Гран-Туризмо, мы планировали пересесть на Bentley Continental GT3, но из-за финансового кризиса того года пришлось завершить выступления в гонках GT.
И все же, посмотрите, насколько красив этот автомобиль с огроменнейшим капотом, который только и мог спрятать под собой 6,2 литровый V8, разгонявший SLS до 100 км/ч за 3,7 секунды.
👍7