«Предлагаем в нормативных документах закрепить возможность превентивной установки комплекса фотовидеофиксации в зонах рядом с социальными объектами. Мы предлагаем внести в нормативные документы возможность установки специальных комплексов на подходе к пешеходным переходам. 50–70 метров могут спасти жизни людей. Нам нужно не стоять на месте, а действовать параллельно», —

«Мы видим, что пришло время активного изменения различных вводных: законодательство меняется постоянно, возникают новые реалии. Решая одну задачу, нужно смотреть чуть-чуть шире, потому что нельзя использовать одни и те же комплексы фотовидеофиксации одинаково на всех автодорогах. И мы вместе с разработчиками создаем много таких решений, которые направлены прежде всего на обеспечение безопасности — это очень важно», —

«Чтобы фиксировать все нарушения правил дорожного движения на дорогах, нужна гибридная архитектура выявления инцидентов. За счёт того, что мы устанавливаем детекторы, которые стыкуются в площадку, мы практически наблюдаем всю дорогу. В конечном итоге у нас получается так называемая карточка инцидента, которая включает в себя местоположение, где произошёл инцидент, основные характеристики, инцидентные события и транспортные средства.

Пять лет назад все говорили: «Как вы будете детектировать выпавшие грузы на дорогу, другие инциденты, которые можно только увидеть по камерам?» У нас был такой случай, когда мы по косвенному признаку определили, что был момент выпадения груза на дорогу. Мы также видим самокаты, и доставщиков, которые едут на электровелосипедах. Мы также видели моноколеса, велосипеды, даже пешеходов», —

«Сегодня интеллектуальная транспортная система – это не просто технологический тренд, а реальные структуры повышения качества производителей, безопасности на дорогах и эффективности всей транспортной инфраструктуры. Мы видим, что именно с цифровыми решениями вопроса активизация транспортных потоков снижается. Понимаем, что цель – это комфорт для каждого жителя и коммуникации. Хочу поблагодарить всех организаторов, экспертов и участников за профессионализм, инициативность и стремление развивать транспортную систему».

«Масштаб современных городских сетей и магистралей превысил физиологические возможности человека. Мы просто физически не можем обрабатывать ту информацию, которая поступает от тысяч, сотен тысяч камер, анализируя территорию сотен тысяч автомобилей и предсказывая поведение самих водителей, тех же самых роботов и очагов аварийности. Ну и здесь на сцену соответственно выходит искусственный интеллект.

Вместе человек и искусственный интеллект образуют симбиоз, который позволяет не просто реагировать на значительные проблемы, а управлять всей ситуацией и в том числе прогнозировать её», —

«При построении ИТС мы должны понимать, что единство протоколов – это первоочередная проблема. В этом году мы надеемся на то, что в дальнейшем мы будем работать по одним протоколам.

В наших силах и в наших задачах это организовать. Предлагаем создать на базе Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» постоянно действующие рабочие группы с участием ведущих производителей технических и технологических решений ИТС и представителей научно- экспертного сообщества для обсуждения вопросов унификации протоколов информационного обмена, применяемых в различных технических и технологических решениях ИТС, с последующей разработкой документов по стандартизации», —

«Наша компания представляет специальную шумовую камеру, которая позволит выявлять транспорт на дорогах, который превышает уровень допустимого шума. Этот шум влияет и на здоровье, и на сон, и на работоспособность.

Камера фиксирует нарушения, а также автомобиль в движении. Устройство установливают на машину дорожного патруля. Основная цель наша, конечно же, сейчас — это социальная. Мы хотим избавить города от чрезмерного шума, который негативно влияет на население», —

«Во главе каждой системы стоит человек. Мы должны сами передавать управление систем, скажем так, компьютеру, интернету, естественно, но не безусловно.

У нас появилась законная норма, которая говорит, что в центре любой важной системы должен стоять человек. Поэтому, мы стараемся продолжать следовать этому правилу. Управление ИТС помогает системам», —