Перспективы российских технологий автоматизации транспорта оценили на ИННОПРОМ-2026

В рамках международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2026 состоялась панельная дискуссия «Новая автономность. Как Россия формирует рынок наземных беспилотных систем». В ней принял участие исполнительный директор НАМИ по информационным и интеллектуальным системам Денис Ендачев, вместе с представителями Московского Политеха, Лаборатории Касперского, Московского инновационного кластера, Российской академии транспорта, «Синара — Городские машины» и других ведущих представителей индустрии.

Спикеры обсуждали вопросы технической и законодательной реализации наземных беспилотных технологий в России. Участники дискуссии признали технологическую готовность беспилотных технологий в России, привели примеры успешно эксплуатируемых высокоавтоматизированных транспортных средств в опытном режиме. Вместе с тем, Денис Ендачев акцентировал внимание на важности разработки соответствующих нормативных актов и юридического распределения ответственности в различных проблемных ситуациях, в зависимости от того, в контуре какого этапа разработки и эксплуатации высокоавтоматизированного транспорта произошёл сбой или происшествие: на этапе разработчика, производителя, оператора или потребителя.

Также Денис Ендачев ответил на вопрос о перспективах развития беспилотных технологий в России:

«Россия имеет хорошие компетенции в разработке ПО и математическом моделировании, но сильно отстает в «железе». Необходимо развивать компетенции, которые позволят самостоятельно разрабатывать компонентную базу для того чтобы быть лидером в области»

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Знаете ли вы, чем отличаются три вида впрыска топлива в двигатель?

Сегодня даже бюджетный автомобиль точно дозирует топливо в цилиндры, но путь к этой точности был достаточно долгим. Давайте разберём три основных вида впрыска топлива!

Моновпрыск (центральный)
Одна-единственная электромагнитная форсунка установлена перед дроссельной заслонкой — там, где раньше стоял карбюратор. Она подаёт топливо сразу во весь впускной коллектор, и дальше смесь разбегается по цилиндрам самотёком. Плюс — минимум переделок при переходе от карбюратора к инжектору. Минусы — бензин оседает на стенках длинного коллектора, до дальних цилиндров доходит меньше, а отклик на педаль газа остаётся задумчивым. Сегодня это чистая классика.

Распределённый впрыск (MPI — Multi Point Injection)
Форсунки переехали ближе к месту действия: по одной на каждый цилиндр, прямо перед впускным клапаном. Топливо впрыскивается во впускной коллектор, но адресно и точно по времени. Электроника может подать бензин чуть раньше или позже, корректируя смесь под нагрузку и обороты. Результат — ровная работа, экономия топлива, хорошая приёмистость и чистый выхлоп. Давление в такой системе обычно несколько атмосферы.

Непосредственный впрыск (GDI — Gasoline Direct Injection)
Форсунка заходит прямо в камеру сгорания и распыляет бензин под огромным давлением — оно достигает сотен атмосфер. Впрыск происходит точно на такте впуска или сжатия. При этом бензин испаряется мгновенно, резко охлаждая воздух в цилиндре — это позволяет поднять степень сжатия без детонации. Мотор становится мощнее, экономичнее и отзывчивее, особенно с турбонаддувом. Но есть и плата за прогресс — сложная конструкция и склонность к образованию нагара на впускных клапанах (их не омывает топливо). Поэтому на многих современных моторах применяют комбинированную систему: распределённый и непосредственный впрыск вместе.

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Этот день в истории автопрома: 14 июля

Знаете ли вы, что 74 года назад, в 1952-м году, автомобиль впервые получил по-настоящему современный кондиционер? Не огромную и неудобную систему, как у первых образцов 1939-го года, а систему, способную охлаждать салон даже в самый знойный день.

14 июля 1952 года компания General Motors начала продажи автомобилей с системой кондиционирования Airtemp. Это был первый случай, когда кондиционер спроектировали не как громоздкую систему для отдельных энтузиастов, а как интегрированное заводское решение для массового использования.

Кондиционер AirTemp имел основной блок, располагавшийся в багажнике автомобиля, и занимал уже значительно меньше места. Охладить салон он мог за пару минут, работал бесшумно и оснащался модернизированной системой управления потоком охлаждённого воздуха, что вело к более равномерному распределению прохлады по салону. Наличие решёток на задних крыльях позволяло функционировать кондиционеру не только в режиме рециркуляции, но и за счет притока свежего воздуха.

Новая система не была лишена недостатков. Поток воздуха был нестабилен: при движении по трассе он возрастал, а при поездке в черте города становился слабым. При включенном кондиционере двигатель мог нестабильно работать на холостых оборотах, и водителю приходилось отключать охлаждение на светофорах и в дорожных заторах.

У этих минусов была объективная причина – к тому моменту конструкторы находились только в начале пути создания автомобильных кондиционеров. Со временем их конструкция улучшалась, и постепенно охлаждающие установки стал восприниматься не как дополнительное оборудование, а как обязательный компонент машины.

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Задай вопрос эксперту НАМИ!

Друзья! Мы продолжаем рубрику «Задай вопрос эксперту НАМИ»! В комментариях под этим постом вы можете задать свои вопросы о высокоавтоматизированном транспорте и его технологиях. Мы ответим на самые интересные!

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

НАМИ на ИННОПРОМ-2026: новые технологии для отечественного автопрома

9-го июля в Екатеринбурге завершилась международная промышленная выставка ИННОПРОМ-2026. В этом году в выставке приняли участие 24 региона России и более 850 компаний. Были представлены 5 национальных экспозиций из Индонезии, Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана и Беларуси.

Значимость форума для повышения промышленного потенциала нашей страны высоко оценил Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин:

«ИННОПРОМ проходит в 16-й раз и уже стал знаковой международной площадкой для демонстрации самых передовых технологий. Именно здесь, на гостеприимной уральской земле, традиционно обсуждаются важнейшие вопросы развития ключевых отраслей. Наши компании обмениваются успешными практиками, заключают взаимовыгодные контракты и, главное, находят надёжных деловых партнёров», – заявил он.

НАМИ традиционно участвует в выставке. В этом году в цифровом формате на шести медиаэкранах мы акцентировали шесть ключевых компетенций института: науку, инжиниринг, дизайн, производство, испытания и экспертизу. Центральной же частью экспозиции стали разработки в области двигателестроения: судовой мотор НАМИ-4123-300 СУ и 4-цилиндровый двигатель для наземного транспорта НАМИ-414320. Каждая силовая установка отвечает актуальным потребностям российского рынка: рядная «четверка» создана для импортозамещения зарубежных двигателей для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта, а судовой НАМИ-4123-300 СУ – современный мотор, способный заменить иностранные аналоги на скоростных глиссирующих катерах.

С новинками НАМИ ознакомились Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин, первый вице-премьер Денис Мантуров, глава Минпромторга Антон Алиханов, представители иностранных делегаций: премьер-министр Республики Беларусь Александр Турчин, премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов, премьер-министр Армении Никол Пашинян и председатель кабинета министров – руководитель администрации президента Киргизии Адылбек Касымалиев. Генеральный директор НАМИ Фёдор Назаров лично рассказал высоким гостям о деятельности НАМИ по применению технологического задела и наработок проекта Единая Модульная Платформа для новых направлений – судостроения и легкого коммерческого транспорта. Стенд института посетили Раис Татарстана Рустам Минниханов и министр промышленности республики Олег Коробченко, губернатор Свердловской области Денис Паслер, министр инвестиций и промышленности Ярославской области Александр Ольхов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, ректор МГТУ им. Н. Э. Баумана Михаил Гордин, представители федеральных СМИ и предприятий транспортного машиностроения.

В рамках деловой программы выставки исполнительный директор НАМИ по информационным и интеллектуальным системам Денис Ендачев выступил в панельной дискуссии «Новая автономность. Как Россия формирует рынок наземных беспилотных систем», в которой обсуждался текущий статус, перспективы и требования для развития беспилотного транспорта в нашей стране.

О том, как прошел ИННОПРОМ-2026, смотрите в нашем видео!

Разработки двигателей в НАМИ. Часть 5

В названии нашего института неспроста есть слово «автомоторный» - разработки двигателей велись практически с самого основания института. В этой серии публикаций мы вспоминаем самые знаковые эпизоды двигателестроения в НАМИ.

Сегодня мы расскажем о создававшихся на рубеже столетий двигателях с регулируемыми степенью сжатия и рабочим объемом. Это было перспективным техническим решением – эксперименты с модульными силовыми установками (из двух двигателей, один из которых имел возможность автоматического отключения) показали значительную экономию топлива. В ходе всесоюзных ЭКО-ралли 1990-го года автомобиль «Волга» с модульной силовой установкой показал расход топлива в 5.26 литров на 100 километров пути.

После этого успеха работы продолжились. Обширные расчётно-теоретические и экспериментальные исследования НАМИ легли в основу конструкции семейства принципиально новых двигателей. Моторы были построены по аксиальной схеме, когда цилиндры размещаются как патроны в револьвере. Такая компоновка показала свои значительные массогабаритные преимущества.

Аксиальный мотор был установлен на автомобиль УАЗ и прошел полный цикл лабораторно-дорожных испытаний. На конструкцию были получены международные патенты, а старший двигатель линейки, АР-7.2 мощностью 220 лошадиных сил и рабочим объемом до 4,65 литров, должен был стать силовой установкой первого российского гиперкара X-streameast. Регулирование рабочего объема и аксиальная компоновка позволили уменьшить эксплуатационный расход топлива на 35%, удельную массу двигателя – на 30%, а объем выбросов токсичных веществ – на 40%.

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Может ли беспилотный автомобиль совершать обгон по встречной полосе?

Друзья, мы продолжаем цикл публикаций о высокоавтоматизированном транспорте. Уверены, многим знакома ситуация, когда на загородной дороге, где по одной полосе в каждую в сторону, не спеша движущийся грузовик собирает за собой вереницу легковушек. Как только появляется разрешенная по ПДД возможность, водители обгоняют грузовик. У большинства автовладельцев этот маневр труда не вызывает. Однако способен ли его совершить беспилотный автомобиль? Поговорим об этом в сегодняшнем посте.

Обгон в классическом понимании, когда нужно выезжать на полосу для встречного движения, беспилотный автомобиль совершать не может. Объясняется это тем, что программное обеспечение, которое отвечает за функционирование высокоавтоматизированного транспорта, запрещает ему двигаться по встречке из соображений безопасности.

А вот опережение - то есть движение в пределах своей полосы быстрее соседнего транспортного средства – беспилотный автомобиль совершать может. При этом будут учитываться проложенный маршрут, загруженность полос, а также разница в скорости с опережаемой машиной. Опережение беспилотный автомобиль совершит только при условии, что данному маневру эти факторы не препятствуют.

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

КАЗ-4540 «Колхида» был создан в НАМИ

В начале 1980-х КАЗ совместно с НАМИ работал над созданием сельскохозяйственного самосвала с трёхсторонней разгрузкой и дизельным двигателем. Плодом этого сотрудничества стал КАЗ-4540, производство которого началось в 1984 году. О том, как в НАМИ создавали «Колхиду» - наше новое видео!

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Сегодня был основан Центр испытаний НАМИ в Дмитрове!

23 июля, в далеком 1964-м году, был основан научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автотехники ФГУП «НАМИ» (Центр испытаний НАМИ) в городе Дмитрове. Центр был и остается одной из крупнейших испытательных площадок, где проводятся испытания и исследования транспорта, его отдельных узлов и агрегатов. В центре функционируют свыше полутора тысяч средств измерения и испытательного оборудования, протяженность испытательных дорог – 115 километров!

Мы поздравляем всех работников Центра испытаний НАМИ с этим замечательным праздником! Желаем и дальше стремиться только вперед, неустанно покорять новые вершины. Ваш труд и профессионализм ежедневно позволяют решать самые сложные задачи и развивать всю транспортную индустрию России. С праздником!

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!