F1 Insider | Formula 1 | Формула 1
Вчора в предложку прилетіло питання, а чи законно те що відбувається на першому відео? Якщо коротко — то так. На великій швидкості заднє крило, рівно як і дифузор починають створювати максимальну кількість притискної сили. Ці сили протискають підвіску що…
ОСЬ В ЦЬОМУ пості мене питали, а чи законне таке вигинання крила? Тоді я відповів, що то просідання підвіски або стінок гуми під дією притискної сили. Там розгорнулася ціла дискусія. В коментарях на іншому каналі мені зауважили ось що:
Підвіска просідає разом з камерою. Просідання підвіски видно з цієї камери тільки як "підняття" колес. Камера просідає разом з крилом і всім монококом.
Звісно за посиланням вище є відео з білою смугою, де видно, що на гальмуванні уся машина підіймається.
З камерою це дуже розумне припущення, але з нею є нюанс. Вона знаходиться на структурі безпеки над повітрозабірником двигуна (позначив фіолетовою стрілкою). Вона стоїть намертво.
Усе крило з нижніми елементами (бім крилом) виглядає як коробка без дна та кришки. Це не дуже жорстка конструкція. Вона фактично має три точки опори. Усі вони розташовані на структурі безпеки, до неї кріпиться бім крило та дуга навколо вихлопної системи, до якої, в свою чергу, кріпиться пілон (позначив червоними стрілками)
Пін аеродинамічним навантаженням ця конструкція точно прогинається, тож так, вони з камерою стоять наче в одній системі і мають рухатися разом, але прикол в тому що камера стоїть намертво, а крило може має свободу руху вверх та вниз. Це легко побачити на слоумо, воно все як желе.
То що ж тоді рухається та куди?
#технарь #стрілочки
@F1INSIDER
Підвіска просідає разом з камерою. Просідання підвіски видно з цієї камери тільки як "підняття" колес. Камера просідає разом з крилом і всім монококом.
Звісно за посиланням вище є відео з білою смугою, де видно, що на гальмуванні уся машина підіймається.
З камерою це дуже розумне припущення, але з нею є нюанс. Вона знаходиться на структурі безпеки над повітрозабірником двигуна (позначив фіолетовою стрілкою). Вона стоїть намертво.
Усе крило з нижніми елементами (бім крилом) виглядає як коробка без дна та кришки. Це не дуже жорстка конструкція. Вона фактично має три точки опори. Усі вони розташовані на структурі безпеки, до неї кріпиться бім крило та дуга навколо вихлопної системи, до якої, в свою чергу, кріпиться пілон (позначив червоними стрілками)
Пін аеродинамічним навантаженням ця конструкція точно прогинається, тож так, вони з камерою стоять наче в одній системі і мають рухатися разом, але прикол в тому що камера стоїть намертво, а крило може має свободу руху вверх та вниз. Це легко побачити на слоумо, воно все як желе.
То що ж тоді рухається та куди?
#технарь #стрілочки
@F1INSIDER
ТАК ШО Ж ТАМ ВІДГИНАЄТЬСЯ
Я теж задавав собі це питання, бо з усього вище сказаного це зовсім не очевидно.
Перш за все, враховуючи те що крило кріпиться до машини досить невеликими та не наджорсткими елементами — крило відгинається у поздовжній площині. Вони так робили дуже давно, до того як це стало мейнстрімом.
На зображеннях можна подивитися, як ФІА інспектує цей момент. Перше демонструє установку, якою тестують крило. Друге — приблизний виграш у цифрах, але треба зауважити що ці цифри відносяться до початку 2000-х. Останнє демонструє обмеження які були запроваджені у 2021 році. Тобто сили якими навантажують крило та дозволені градуси відхилення. Досить старі, але дуже наочні картинки.
Якщо дозволити робити пілон більш гнучким, команди будуть ходити по тонкій кризі між можливістю відігнути крило назад, таким чином зменшити кут атаки площини крила й знизити опір повітрю та його надійністю. Бо в один чудовий момент від вібрації все це інженерне диво розвалиться та перетворить машину на некерований шматок карбону.
Знов таки, така поведінка притаманна УСІМ поточним машинам Формули 1.
@F1INSIDER
Я теж задавав собі це питання, бо з усього вище сказаного це зовсім не очевидно.
Перш за все, враховуючи те що крило кріпиться до машини досить невеликими та не наджорсткими елементами — крило відгинається у поздовжній площині. Вони так робили дуже давно, до того як це стало мейнстрімом.
На зображеннях можна подивитися, як ФІА інспектує цей момент. Перше демонструє установку, якою тестують крило. Друге — приблизний виграш у цифрах, але треба зауважити що ці цифри відносяться до початку 2000-х. Останнє демонструє обмеження які були запроваджені у 2021 році. Тобто сили якими навантажують крило та дозволені градуси відхилення. Досить старі, але дуже наочні картинки.
Якщо дозволити робити пілон більш гнучким, команди будуть ходити по тонкій кризі між можливістю відігнути крило назад, таким чином зменшити кут атаки площини крила й знизити опір повітрю та його надійністю. Бо в один чудовий момент від вібрації все це інженерне диво розвалиться та перетворить машину на некерований шматок карбону.
Знов таки, така поведінка притаманна УСІМ поточним машинам Формули 1.
@F1INSIDER
Інсадер, ну ти дістав вже! Через що вони там усі садять кіпіш?
Короче, я знайшов одне відео на якому можна спостерігати ефект відхилення крила, але крило відгинається на отой нещасний градус, про який я казав вище.
А от що дійсно бентежить (у тому числі ФІА) так це факт того, що площина закрилка ДРС також відгинається. До того ж робить це досить суттєво. І ось тут криється дуже велика перевага.
Відео взято з Гран Прі Австралії, тож тут все свіженьке. Як же це працює? Ще на тестах багато технічних журналістів звертали увагу на досить незвичні кріплення допоміжної площини заднього крила до основної. Вони все ще вигнуті, щоб відповідати регламенту, але у багатьох команд вони стали екстримально тонкими.
Тепер стає очевидним нащо навантажувати оці точки, про які казали раніше. ФІА хоче змусити спрацювати цю систему у статичному положенні. Але тут теж не все так просто. Судячи з відео, нема відчуття що змінюється зазор між площинами, виглядає так наче повертається тільки сама площина ДРС. Хоча звісно, ті два міліметри на такій якості побачити майже неможливо.
Мені, як вболівальнику, хочеться, щоб з цим лайном скоріше розібралися та прикрили лавочку. Бо з екрана це ніхто не бачить, а непорозумінь це генерує просто вагон. Це дуже ускладнює й без того непростий спорт для пересічного спостерігача.
Ну, а я вам дякую що потерпіли мою духоту. Сподіваюся я хоч трошки наблизився до того, щоб допомогти вам розібратися с цим усім.
@F1INSIDER
Короче, я знайшов одне відео на якому можна спостерігати ефект відхилення крила, але крило відгинається на отой нещасний градус, про який я казав вище.
А от що дійсно бентежить (у тому числі ФІА) так це факт того, що площина закрилка ДРС також відгинається. До того ж робить це досить суттєво. І ось тут криється дуже велика перевага.
Відео взято з Гран Прі Австралії, тож тут все свіженьке. Як же це працює? Ще на тестах багато технічних журналістів звертали увагу на досить незвичні кріплення допоміжної площини заднього крила до основної. Вони все ще вигнуті, щоб відповідати регламенту, але у багатьох команд вони стали екстримально тонкими.
Тепер стає очевидним нащо навантажувати оці точки, про які казали раніше. ФІА хоче змусити спрацювати цю систему у статичному положенні. Але тут теж не все так просто. Судячи з відео, нема відчуття що змінюється зазор між площинами, виглядає так наче повертається тільки сама площина ДРС. Хоча звісно, ті два міліметри на такій якості побачити майже неможливо.
Мені, як вболівальнику, хочеться, щоб з цим лайном скоріше розібралися та прикрили лавочку. Бо з екрана це ніхто не бачить, а непорозумінь це генерує просто вагон. Це дуже ускладнює й без того непростий спорт для пересічного спостерігача.
Ну, а я вам дякую що потерпіли мою духоту. Сподіваюся я хоч трошки наблизився до того, щоб допомогти вам розібратися с цим усім.
@F1INSIDER
РОЗКЛАД ГРАН ПРІ 🇨🇳КИТАЮ
Вчора так надушнив, що аж забув розклад скинути. Зберігай сам та другу покажи, зотнічого не пропустити.
@F1INSIDER
Вчора так надушнив, що аж забув розклад скинути. Зберігай сам та другу покажи, зотнічого не пропустити.
@F1INSIDER
Зранку була новина, що через несправність літака вантаж Ред Булла, Мерседеса та Вільямса затримується затримався майже на добу. Крім того, тим рейсом доставляли гуму, яка необхідна усім.
І от просто зараз поступила інформація, що все вже розвантажено на трасі.
@F1INSIDER
І от просто зараз поступила інформація, що все вже розвантажено на трасі.
@F1INSIDER
Звертаюся до колективного розуму — а які українські гоночні серії ви знаєте? Можливо слідкуєте за чимось? Можливо приймаєте участь? Поділіться будь ласочка.
@F1INSIDER
@F1INSIDER
Шось незрозуміле коїться, деякі ЗМІ писали про смерть Едді Джордана. Потім почали видаляти повідомлення. Здається, Джо Савар досить надійне джерело. До того ж, враховуючи хворобу, з якою боровся Джордан останні роки — це все схоже на сумну правду.
@F1INSIDER
@F1INSIDER
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM