Здається, Фернандо, все ж потрапив у гравій від Гаслі. Фотка з його Інсти.

@F1INSIDER

Цікавий момент, звернули увагу ще вчора, але був без інтернету. Підвіска Бортолето вирішила розсипатися ще до удара об стіну.

Гадаю, може бути купа пояснень. Але перше що спадає на думку — просто вузол не розрахований на навантаження в зворотньому напрямку та ще під кутом.

@F1INSIDER

МІНІ ЛОТЕРЕЯ 3.0

Повний список учасників ТУТ.

За годинку розіграємо

@F1INSIDER

Оце момент, коли Макс Фактор міг спрацювати. Бо в моменті помилилися обидва пілоти Макларена, а Макс був дуже близько. Проте, Оскара так жорстко кинуло вже на трасі, що він ледве не прихопив Макса із собою на газон.

@F1INSIDER

Повтор синхронного вильоту Макларенів за межі траси під час дощу

ЗНОВ МІНІ ДРС

Тест який провела ФІА в Австралії показав зо команди продовжують використовувати мім ДРС. Про які саме команди йде мова не уточнюють, але, як казав Пʼєр Ваше, це можуть буду Феррарі з Маклареном.

Тож ФІА запровадить нову технічну директиву, щоб зменшити вплив цього вузла.

Буде оновлено статтю 3.15.17, тобто тест, пов'язаний з зазором між основною площиною і закрилком ДРС. Відхилення не має перевищення 0,5 мм, коли до кінцівки крила прикладається навантаження 750 Н (коли автомобіль нерухомий), у порівнянні з 2 мм, дозволеними до Австралії.

Смеха досить умовно показує куди саме буде приходитися навантаження. Певен, що прикол полягає в тому, що закрилок має неоднорідну структуру. Набігаючий потік повітря просто задирає кромку.

Якщо хтось забув як це виглядає, спалили цю історію в Баку минулого року. Хоча Макларен використовує рішення ще з Гран Прі Бельгії 2024 року.

#технарь

@F1INSIDER

Офіційний Твіттер Формули 1 опублікував відео з шоломів гонщиків, щоб ми усі мали приблизне уявлення зо бачать пілоти в дощ. До того д не дуже сильний.

@F1INSIDER

Усім, хто вважає що даний ефект майже ні на що не впливає та кого не переконує занепокоєність ФІА — Альберт Фабрега за допомогою двох анемомтрів, дуже простої 3д моделі та дуйчика демонструє, як отой невеличкий загин закрилка ДРС впливає на суцільну ефективність крила та його можливість створювати супротив повітрю.

@F1INSIDER

МІФІЧНІ 0,5 МM

По-перше хочу спростувати міф, який роздувають колеги по цеху.

Типу, що зазор між головною площиною крила та закрилком ДРС не має перевищувати 0,5 мм.

Звісно це не так і справа тут ось у чому. Неозброєним оком видно, що той зазор значно більше на будь якій машині. Чи то вона стоїть, чи то вона їде.

Мова йде про те, що цей зазор на має ставати більшим, коли прикладається навантаження. Раніше допустимий рівень відхилення становив 2 мм, а зараз 0,5 мм. Про це я писав ось ТУТ.

@F1INSIDER

ОСЬ В ЦЬОМУ пості мене питали, а чи законне таке вигинання крила? Тоді я відповів, що то просідання підвіски або стінок гуми під дією притискної сили. Там розгорнулася ціла дискусія. В коментарях на іншому каналі мені зауважили ось що:

Підвіска просідає разом з камерою. Просідання підвіски видно з цієї камери тільки як "підняття" колес. Камера просідає разом з крилом і всім монококом.

Звісно за посиланням вище є відео з білою смугою, де видно, що на гальмуванні уся машина підіймається.

З камерою це дуже розумне припущення, але з нею є нюанс. Вона знаходиться на структурі безпеки над повітрозабірником двигуна (позначив фіолетовою стрілкою). Вона стоїть намертво.

Усе крило з нижніми елементами (бім крилом) виглядає як коробка без дна та кришки. Це не дуже жорстка конструкція. Вона фактично має три точки опори. Усі вони розташовані на структурі безпеки, до неї кріпиться бім крило та дуга навколо вихлопної системи, до якої, в свою чергу, кріпиться пілон (позначив червоними стрілками)

Пін аеродинамічним навантаженням ця конструкція точно прогинається, тож так, вони з камерою стоять наче в одній системі і мають рухатися разом, але прикол в тому що камера стоїть намертво, а крило може має свободу руху вверх та вниз. Це легко побачити на слоумо, воно все як желе.

То що ж тоді рухається та куди?

#технарь #стрілочки

@F1INSIDER