Звісно потуги Маків не до чого не призвели і усі, хто хотів обачити, все побачили.
Досить пристойний скрін, з якого ми можемо зробити кілька спостережень. Спереду ми бачимо вплив передньої кромки днища на вмивання частини повітря (Фото 1, червоні стрілки) з переднього крила та важелів підвіски, а також більш високий тиск на вході в повітрозабірник понтона, який виштовхує це повітря вниз на верхню частину днища та у підріз самого понтона (або G-лінію, як її називають інженери).
Позаду ми бачимо, як повітря з кожуха двигуна мігрує вниз вздовж понтонів (Фото 2, червона стрілка) де створюється всмоктування під низьким тиском, завдяки якому воно опускається вниз. Це повітря має лягти на верхню частину дифузору, забезпечуючи його ефективність.
Потім вздовж G-лінії (або місця, де днище стикується з понтоном) ми бачимо вимивання повітря (Фото 2, блакитна стрілка), яке тягнеться вниз до закрилку на краю підлоги. Це завантажує кромку днища та очищають дифузор від шкідливих потоків повітря.
Крім того, усі «мазки» або потоки фарби виглядають досить цілісним, без якихось розривів чи різких незрозумілих напрямків. Це означає, що базово у русі машини аеродинаміка працює так як вона проектувалася.
#технарь #стрілочки
@F1INSIDER
Досить пристойний скрін, з якого ми можемо зробити кілька спостережень. Спереду ми бачимо вплив передньої кромки днища на вмивання частини повітря (Фото 1, червоні стрілки) з переднього крила та важелів підвіски, а також більш високий тиск на вході в повітрозабірник понтона, який виштовхує це повітря вниз на верхню частину днища та у підріз самого понтона (або G-лінію, як її називають інженери).
Позаду ми бачимо, як повітря з кожуха двигуна мігрує вниз вздовж понтонів (Фото 2, червона стрілка) де створюється всмоктування під низьким тиском, завдяки якому воно опускається вниз. Це повітря має лягти на верхню частину дифузору, забезпечуючи його ефективність.
Потім вздовж G-лінії (або місця, де днище стикується з понтоном) ми бачимо вимивання повітря (Фото 2, блакитна стрілка), яке тягнеться вниз до закрилку на краю підлоги. Це завантажує кромку днища та очищають дифузор від шкідливих потоків повітря.
Крім того, усі «мазки» або потоки фарби виглядають досить цілісним, без якихось розривів чи різких незрозумілих напрямків. Це означає, що базово у русі машини аеродинаміка працює так як вона проектувалася.
#технарь #стрілочки
@F1INSIDER
Вчора на Астоні знайшли повітрозабірник в районі Хало. Подібну конструкцію з минулого року використовує тільки Ред Булл.
#технарь #стрілочки
@F1INSIDER
#технарь #стрілочки
@F1INSIDER
В Макларена максимальний рівень конспірації. Такої карбонової нахлобучки, яка закриває двигун я ще на бачив.
@F1INSIDER
@F1INSIDER
Не дуже вдалий кінець сесії для Ред Булла. У Ліама Лоусона, як то кажуть, бачок потік. Команда на намагається розібратися з витіком охолоджуючої рідини.
@F1INSIDER
@F1INSIDER
МІНІ ЛОТЕРЕЯ 2.0
Поки в Бахрейні обідають, я запускаю першу в сезоні міні лотерею
Приз один — 3Д Сільверстоун
Як завжди, розіграємо серед тих, хто придбав квитки. Розіграш відбудеться одразу по завершенню тестів в суботу 1 березня.
Ціна квитка — 75 грн.
Список учасників буде ввечорі та буде оновлюватися до самого розіграшу.
Вечь асортимент трас ТУТ.
Для придбання квитків пишіть Чарлі @racedirector
Поки в Бахрейні обідають, я запускаю першу в сезоні міні лотерею
Приз один — 3Д Сільверстоун
Як завжди, розіграємо серед тих, хто придбав квитки. Розіграш відбудеться одразу по завершенню тестів в суботу 1 березня.
Ціна квитка — 75 грн.
Список учасників буде ввечорі та буде оновлюватися до самого розіграшу.
Вечь асортимент трас ТУТ.
Для придбання квитків пишіть Чарлі @racedirector
F1 Insider | Formula 1 | Формула 1 | Гран Прі 🇦🇹 Австрії
АСТОН МАРТІН АМР25 Справжній Астон помітно відрізняється від рендерів, які нас показали напередодні, розбираємося. На зразок Феррарі та Хаасу вхідні отвори бічних понтонів стали менш екстремальними. Немає «акульої пащі» чи «поштової скриньки». Це легко можна…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM