Звісно потуги Маків не до чого не призвели і усі, хто хотів обачити, все побачили.

Досить пристойний скрін, з якого ми можемо зробити кілька спостережень. Спереду ми бачимо вплив передньої кромки днища на вмивання частини повітря (Фото 1, червоні стрілки) з переднього крила та важелів підвіски, а також більш високий тиск на вході в повітрозабірник понтона, який виштовхує це повітря вниз на верхню частину днища та у підріз самого понтона (або G-лінію, як її називають інженери).

Позаду ми бачимо, як повітря з кожуха двигуна мігрує вниз вздовж понтонів (Фото 2, червона стрілка) де створюється всмоктування під низьким тиском, завдяки якому воно опускається вниз. Це повітря має лягти на верхню частину дифузору, забезпечуючи його ефективність.

Потім вздовж G-лінії (або місця, де днище стикується з понтоном) ми бачимо вимивання повітря (Фото 2, блакитна стрілка), яке тягнеться вниз до закрилку на краю підлоги. Це завантажує кромку днища та очищають дифузор від шкідливих потоків повітря.

Крім того, усі «мазки» або потоки фарби виглядають досить цілісним, без якихось розривів чи різких незрозумілих напрямків. Це означає, що базово у русі машини аеродинаміка працює так як вона проектувалася.

#технарь #стрілочки

@F1INSIDER