Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
НЕ ШИТБОКС
За інформацією Газзетта делло Спорт Льюыс дуже задоволений Феррарі. За підсумками роботи за кермом двох старих болідів, Льюїс зазначив, що ці машини набагато приємніші в керуванні ніж старі Мерседеси, а також мають більший діапазон налаштувань, що дає змогу легко підлаштовувати техніку під його вимоги.
З урахуванням того, що семиразовий чемпіон Формули 1 почувається за кермом комфортно, команда немає сумнівів, що Льюїс буде одразу конкурентоспроможним та не матиме труднощів з адаптацією до нової СФ-25.
@F1INSIDER
За інформацією Газзетта делло Спорт Льюыс дуже задоволений Феррарі. За підсумками роботи за кермом двох старих болідів, Льюїс зазначив, що ці машини набагато приємніші в керуванні ніж старі Мерседеси, а також мають більший діапазон налаштувань, що дає змогу легко підлаштовувати техніку під його вимоги.
З урахуванням того, що семиразовий чемпіон Формули 1 почувається за кермом комфортно, команда немає сумнівів, що Льюїс буде одразу конкурентоспроможним та не матиме труднощів з адаптацією до нової СФ-25.
@F1INSIDER
ПРОДОВЖУЄМО МОТОРНІ ЧУТКИ
У січні 2023 року Ред Булл та Форд уклали угоду про формування технічного партнерства напередодні набуття чинності нового регламенту 2026 року. Компанія Форд розроблятиме двигуни для Биків та її дочірньої команди на базі моторного підрозділу Ред Булл Павертрейнс. Але кажуть, що повернення американців у Формулу 1 виходить тернистим.
За інформацією видання Аутоспрінт, вже на стадії стендових випробувань нового агрегату інженери зіткнулися з низкою складнощів. По-перше, силова установка виявилася слабкішою за очікуване і не видає тієї потужності, на яку розраховували її творці. По-друге, агрегат виявився ненадійним і швидко виходить з ладу, що ще сильніше турбує інженерів.
@F1INSIDER
У січні 2023 року Ред Булл та Форд уклали угоду про формування технічного партнерства напередодні набуття чинності нового регламенту 2026 року. Компанія Форд розроблятиме двигуни для Биків та її дочірньої команди на базі моторного підрозділу Ред Булл Павертрейнс. Але кажуть, що повернення американців у Формулу 1 виходить тернистим.
За інформацією видання Аутоспрінт, вже на стадії стендових випробувань нового агрегату інженери зіткнулися з низкою складнощів. По-перше, силова установка виявилася слабкішою за очікуване і не видає тієї потужності, на яку розраховували її творці. По-друге, агрегат виявився ненадійним і швидко виходить з ладу, що ще сильніше турбує інженерів.
@F1INSIDER
Вільямс спалив отакий ракурс. Двигуни Мерседес, нульові понтони? Сподіваюся це щось геніальне, бо провал за такою формулою ми вже бачили.
@F1INSIDER
@F1INSIDER
МАКЛАРЕН МЦЛ39, ПЕРШИЙ ПОГЛЯД
Насправді, ніякої революції ми не побачили. Та, власне, й навіщо? Минулого року все працювало, треба тільки довести деталі.
Підвіска зберегла минулорічну компоновку з штовхаючими важелями позаду та тягами попереду. Можна навіть сказати, що саме Макларен запровадив таку систему компоновки у сучасній ері Ф1. Коротше, тут без змін.
Крила також дуже схожі на ті, які ми бачили на останніх етапах минулого сезону. З деякими змінами, проте вони скоріше обумовлені особливостями Сільверстоуну, де проходила обкатка, ніж технічними ноухау.
На перший погляд дещо погладшали бокові понтони (Фото 1, жовта стрілка). Можливо, це через камуфляж або в Макларені не палять більш просунуту версію до старту сезону, як це робив Ред Булл із РБ19 та РБ20.
Під питанням залишаються вхідні отвори бічних повітрозабірників в понтонах(Фото 2, позначено жовтим).
Ну і сама цікава зона, як на мене, задня підвіска. В районі задніх коліс на корпусі зʼявився якийсь отвір (Фото 1, зелена стрілка). Можливо, якийсь канал, чи щось таке.
Адмін, а з чого ти взяв шо то отвір? Та ви подивіться, там навіть штовхаючий важіль підвіски трохи змінений, наче щоб пропускати потік повітря під себе (Фото 1, біла стрілка).
Перці стрілочки цього сезону ➡️⬇️⬅️⬆️
#технарь #стрілочки
@F1INSIDER
Насправді, ніякої революції ми не побачили. Та, власне, й навіщо? Минулого року все працювало, треба тільки довести деталі.
Підвіска зберегла минулорічну компоновку з штовхаючими важелями позаду та тягами попереду. Можна навіть сказати, що саме Макларен запровадив таку систему компоновки у сучасній ері Ф1. Коротше, тут без змін.
Крила також дуже схожі на ті, які ми бачили на останніх етапах минулого сезону. З деякими змінами, проте вони скоріше обумовлені особливостями Сільверстоуну, де проходила обкатка, ніж технічними ноухау.
На перший погляд дещо погладшали бокові понтони (Фото 1, жовта стрілка). Можливо, це через камуфляж або в Макларені не палять більш просунуту версію до старту сезону, як це робив Ред Булл із РБ19 та РБ20.
Під питанням залишаються вхідні отвори бічних повітрозабірників в понтонах(Фото 2, позначено жовтим).
Ну і сама цікава зона, як на мене, задня підвіска. В районі задніх коліс на корпусі зʼявився якийсь отвір (Фото 1, зелена стрілка). Можливо, якийсь канал, чи щось таке.
Адмін, а з чого ти взяв шо то отвір? Та ви подивіться, там навіть штовхаючий важіль підвіски трохи змінений, наче щоб пропускати потік повітря під себе (Фото 1, біла стрілка).
Перці стрілочки цього сезону ➡️⬇️⬅️⬆️
#технарь #стрілочки
@F1INSIDER