Вчора пройшла одна з останніх спільних маркетингових компаній Ред Булла та Хонди.

Ферстаппен, Цунода, Перес та Лоусон тестували гоночну техніку з моторами Хонди.

Максу дістався Леманівський прототип Акура РСІкс-06, Юкі проїхався на машині Інді Кару (готується до продовження карʼєри?)

В коментарі додам ще декілька Матеріалів.

@F1INSIDER

Цікаво, наскільки різні підходи в завантаженні машин притискною силою обрали команди.

Є враження, що Феррарі використовує специфікацю заднього крила з Монци, чи щось дуже схоже. Невже в Маранелло так впевнені в механічному щепленні шасі в поворотах?

#технарь

@F1INSIDER

ШО ТАМ З ТІЄЮ ПЛАНКОЮ?

Якось вже розповідав про саму низькотехнологічну деталь на машині Формули 1. Мова йшла про контрольну планку на днищі машини. Вона використовується для контролю дорожнього просвіту на машині Ф1. Минулого року на Гран Прі США Льюіс із Шалем отримали дискваліфікацію за те що ця планка була зношена на 1мм більше дозволеного.

Нова технічна директива набуває чинності негайно, і забороняє використання спеціальних захисних пластин на планці днища, зокрема титанових блоків, які бережуть планку від ударів. Таке рішення дозволяло низці команд використовувати нижчий дорожній просвіт, без ризику стерти планку більше, ніж допускається (Фото 1).

Титанові блоки поміщають біля отворів для виміру товщини планки (Фото 4 та 5), але вона зараз заміряється і на периферії. Самі титанові блоки, що висікають іскри, теж стираються. Товщина планки становить 10 мм, максимальний знос 1 мм. Виготовлена вона зазвичай із пластику або епоксидної смоли, раніше вона була дерев'яною, але регламент допускає різні матеріали.

Судячи з усього, інформацію про розіслану техдирективу злили в Маранелло. Тому що в тій же статті сказано, що «Червоні» просили відстрочку до Катару, але не отримали її. Проте це рішення використовує більшість команд.

Контору спалили в Ред Буллі, які, власне і написали листа в ФІА для надання розʼяснень. Крім того, вони обіцяли подати протест на команди, які використовують це рішення. Прикольно, оригінальна стаття стверджує, що в РБ та Макларені захисні пластини не використовували. А на Фото 2 можна побачити машину Переса після аварії в Монако 2022 року, де чітко можна її побачити. На Фото 3 Макларен поточного року, на якому теж модна роздивитися титанові нахлобучки.

Враховуючи, що глобальна ефективність сучасної машини з ґраундефектом дуже сильно залежить від дорожнього просвіту — модна стверджувати, що це досить сильно має вплинути на команди які використовували цей захист щоб опустити машини трохи нижче.

Ну і прикольно, що Ред Булл, які самі часто опиняються в технічних скандалах, зараз виступають в ролі позивача.

#технарь #стрілочки

@F1INSIDER