Варто зазначити, що в аеродинамічній трубі до певного часу, а можливо, й досі зберігаються оригінальні дерев'яні лопаті вентилятора, що нагнітає повітря. Виглядає звісно дуже лампово, але сильно контрастує з технологічністю Формули 1.

@F1INSIDER

ПЕРШИЙ

Першим автомобілем, який планувалося розробити в аеротрубі Бедфорда, був Ягуар Р7 2006 року.

Тут э декілька знавців історії і фактчекерів, які скажуть — Інсайдер, ти шо? Ягуара такого не існувало. Ми точно знаємо!

Справді, такої машини як Р7 не було. Останнє шасі Ягуара було створено в 2004 і носило ідекс Р5 і його пізніша версія Р5Б. Потім була історія з купівлею Ягуара компанією Ред Булл, тому я думаю, що першим автомобілем, який був розроблений у Бедфорді та презентований у 2006 році, став Ред Булл РБ2 — розроблений Робом Тейлором під керівництвом Марка Сміта.

@F1INSIDER

УТОЧНЕННЯ

Воу, воу, а куди подівся РБ1 і 2005-й рік — запитаєте ви? Річ у тім, що РБ1 фактично був клієнтською машиною. Шасі Р5Б з усіма напрацюваннями дістався Ред Буллу при купівлі команди Ягуар у листопаді 2004. По суті у 2005 році в кольорах Ред Булла на трасу виїхало модернізоване шасі Р5Б. Його розробку вели у старій аеродинамічній трубі команди Ягуар у Бістері, що в Англії. Ця труба обмежувала інженерів використанням моделей не більше 50% від реального розміру (зараз правила обмежують розміри моделей 60% від реальної машини). Пізніше ця труба була передана молодшій команді Биків Торо Россо, а в Альфа Таурі там і досі знаходиться технічна база.

Якби компанія Форд не вирішила продати команду Ягуар, то, найімовірніше, у 2006-му році на трасу вийшов би Ягуар Р7, про який я говорив вище. Але не судилося.

І ще одне уточнення — Ред Булл не першим викупив аеродинамічну трубу в Бедфорді у військових. Об'єкт був куплений відновленою командою Ерроуз у 2001-му році, але проєкт швидко загнувся, а роботи з модернізації та переобладнання були виконані компанією Рідж вже на замовлення Ягуара кількома роками пізніше.

@F1INSIDER

ТРУБА РЕД БУЛЛА, ФІНАЛОЧКА

Мені здається, поціновувачі генія Ньюї і гучних заголовків з радістю скажуть — одна з найбагатших команд користується старою залізякою часів холодної війни. Але річ тут у тім, що паралельно із застаріванням аеродинамічної труби дуже активно розвивалася технологія обчислювальної гідродинаміки. Яка брала на себе левову частку чорнової роботи, а фінальні варіанти продувалися в трубі.

На додаток до цього, аеродинамічну трубу багато разів модеонізували, оновлюючи датчики та інше обладнання, що підвищувало якість кореляції даних, а вентилятор, як дув 70 років тому, так дує і зараз.

@F1INSIDER

Тобі приходить платіж від міністерства розвитку ПАР.

Ти в той самий момент:

Ми не можемо додавати нові Гран Прі в інших місцях та продовжувати ігнорувати Африку.

Якщо казати серйозно, мабуть, Гран Прі ПАР має найбільші шанси на потрапляння в календар Формули 1. Розмови про повернення Великого Цирку на автодром Кʼяламі точаться вже не перший рік. Причому, що важливо, зацікавленість є як в уряду Південної Африки, так і в керівництва чемпіонату, боси Ф1 вже декілька років говорять про бажання повернути Формулу 1 в ПАР. До того ж у Гран Прі Південної Африки є зоряний ідеолог в особі Льюїса Хемілтона, який називає перегони на Кʼяламі великою мрією.

Минулого року активно ходили чутки про включення Гран Прі ПАР до календаря 2024 року, але до реальних дій справа так і не дійшла. Втім, навряд чи Формула 1 остаточно відмовилася від цієї ідеї. Останніми роками європейським промоутерам дедалі важче й важче шукати гроші на організацію Гран Прі, а ПАР бачиться чи не першим кандидатом на місце, що звільнилося в календарі. Недарма вже не перший рік обговорюють виключення Спа з календаря у разі виникнення проблем у бельгійських організаторів.

При всій повазі до Африки, важко уявити європейського вболівальника який проміняє Спа на відродження перегонів у Південній Африці.

@F1INSIDER

Абсолютно неймовірне фото.
Зміна передаточних чисел на Тойоті ТФ106Б між сесіями. Сузука 2006 рік.

Але неймовірність полягає в тому, що зараз це важко уявити. По-перше, передаточні числа зафіксовані перед стартом сезону. По-друге, це б зробили у закритому моторхоумі та не засвітили реальні передаточні числа, які по факту являють собою таємницю.

#технарь

@F1INSIDER

ГОЛОЖОПІКА ГЕТЬ

Хельмут Марко поділився своєю думкою про ситуацію зі складом команди Заубер.

Я думаю, що наступного року машина Заубера ще точно не буде в топ групі. Це означає, що не буде жодного тиску ні на саму команду, ні на її гонщиків. Такі умови були б ідеальними для молодого гонщика, до того ж, його виступи можна буде об'єктивно оцінити в порівнянні з Ніко Хюлькенбергом. І якщо щось піде не так, ви завжди зможете замінити його на 2026 рік.

Саме тому Марко вважає, що якщо Заубер обере Вальттері Боттаса як напарника Ніко Хюлькенберга на сезон 2025 року, це буде дивним рішенням.

Якщо ситуація справді така, що їхній вибір впаде на Вальттері Боттаса, то вся ця історія стає для мене ще більш незрозумілою.

Річ у тім, що у Заубера є одразу кілька талановитих молодих пілотів, які могли б зайняти це місце. Наприклад, Габріель Бортолетто з програми підтримки Макларена або Франко Колапінто, який показує відмінні результати за кермом Вільямса.

Марко також спростовує мою думку щодо Міка Шумахера. Він гадає, що Мік може стати ще одним кандидатом на місце в Заубері.

Я думаю, що якщо Шумахер не отримає місце в Ауді, то його історія у Формулі 1 дійсно закінчена. Тоді йому доведеться зосередитися на перегонах на витривалість у ВЕК, де він уже був дуже успішним. Якщо він хоче залишитися в автоспорті, йому потрібно знайти те, що йому по-справжньому подобається, але при цьому в нього повинен буди шанс перемагати.

Напрочуд адекватний аналіз від пана Марко. Підписуюсь майже під усім.

@F1INSIDER

Нещодавно була новина, що Гюнтер Штайнер виграв суд проти команди Хаас, яка хотіла заборонити йому використовувати матеріали повʼязані з командою у своїй книзі Виживи, щоб ганяти.

Звісно, позов було відхилено, бо позиціонується книга як документалістика, тож зображення машини є частиною історії. Але один з читачів поділився уривком цієї книги, яка дуже провокативна. В свою чергу, хочу поділитися з вами:

Дозвольте мені розвіяти для вас невеликий міф. Люди думають, що життя на пітволі — це різноманітні дані, стратегія і концентрація. Це не концентрація. Це нудьга! У Айао і Піта Кролли концентрація уваги як у трирічних дітей. Після кількох кіл вони починають говорити про те, що у них буде на вечерю або в який бар вони збираються сходити.

Теж саме відбувається по всьому піт лейну. Фред весь, матір його, час говорить про Францію, а Тото розповідає скільки грошей він заробив відтоді, як сів на цей стілець. І не ведіться на суворі й стурбовані обличчя. Якщо хтось на піт уоллі сидить із серйозним обличчям, то це тому, що йому потрібно в туалет, а він намагається стриматися.

Звісно, я певен, що час від часу воно є так, як розказує Гюнтер. Проте мені здається, що тут є таке собі творче перебільшення. Та і про те, чим займався він сам не розказує. Дуже хотів би причитати книгу, гадаю там багато таких історій.

@F1INSIDER

Вчора під постом про коробку передач Тойоти питали, а чи дійсно в Києві поставили таку саму машину біля Транспортного Університету.

Поставили, але трохи іншу, деталі нижче:

@F1INSIDER

ДУЖЕ ДИВНИЙ ПЛАН

У 2025 році Формула 1 відзначатиме своє 75-річчя, відзначати яке власники чемпіонату світу Ліберті Медіа мають намір із самого початку сезону. Кажуть, що розглядається можливість організації спільної для всіх команд презентації нових болідів, яку перетворять на масштабне свято за участю вболівальників серії.

Очікується, що 18 лютого 2025 року в Лондоні на багатоцільовому критому стадіоні O2 Арена відбудеться загальна презентація відразу десяти болідів Формули 1. Крім учасників серії в заході візьмуть участь і фанати, оскільки планується пустити в продаж щонайменше 18 тисяч квитків, що дасть змогу організувати дуже масштабну подію.

При цьому поки залишається невирішеною проблема нових болідів. В останні сезони поширена практика показу торішньої машини в новій лівреї, а дебют дійсно нового боліда відбувається в перший день передсезонних тестів — промоутери не впевнені, що вболівальники будуть готові платити за демонстрацію вже відомої техніки в нових кольорах.

Якщо з макетами машин ще можна якось змиритися, то от як бути з спонсорами, чиї інтереси важко буде відстояти у рівному ступені. Хто б шо там не надумав, але я вважаю, що ця подія не відбудеться.

@F1INSIDER

Нещодавно хтось зливав назви комплектів Лего з усіма машинами, які вийдуть на старт у 2025 році.

Сьогодні Формула 1 оголосила про нове партнерство з Хот Вілс.

Повний асортимент з машинами команд та продукцією у масштабі 1:64 також буде випущений у 2025 році.

Гарантую, колекціонери там з глузду злетять.

@F1INSIDER

ЖОДНОГО ДНЯ БЕЗ ЧУДОВИХ РІШЕНЬ

Міжнародна автомобільна федерація проведе щорічний гала-вечір і церемонію нагородження в Руанді в грудні, незважаючи на рекомендації Всесвітньої організації охорони здоров'я утриматися від поїздок до країни через спалах вірусу Марбург. Наприкінці минулого місяця Міністерство охорони здоров'я Руанди оголосило про перші підтверджені випадки захворювання.

ФІА проведе щорічний святковий захід 13 грудня в Кігалі, де вручить нагороди найкращим гонщикам цього року, а також відсвяткує 120-річчя організації.

Щорічна присутність переможців Формули 1 обов'язкова. Льюїс Хемільтон, як відомо, був оштрафований за пропуск заходу у 2021 році на знак протесту проти результатів Гран Прі Абу-Дабі.

Прикольно коли повістка перемагає здоровий глузд. Хоча, тут когось ще дивують дивні рішення ФІА?

@F1INSIDER