Друга труба була набагато більшою — 2,44 на 2,44 м. Надзвуковий тунель, призначений для роботи на швидкостях від 1,3 до 2,5 Махів. Він був знесений у 2002 році.

@F1INSIDER

Третя труба була ще швидшою і призначалася для випробувань літаків на швидкостях від 2,5 до 5 Махів, у ній випробовували гіперзвукові проєкти, а також досить дикий на вигляд концепт пасажирського літака Вейврайдер.

@F1INSIDER

ТРУБА БИКІВ. ЧАСТИНА 2

Повертаємося в русло Формули 1. Після того як об'єкт перейшов у власність Ягуар/Ред Булл вони перепрофілювали його для використання в потребах автоспорту, а рухоме полотно, яке колись використовували для оцінки посадки літаків, ідеально підійшло для Формули 1. Нижче відео 17-річної давнини, де молодий Крістіан Хорнер показує «надсекретну аеротрубу». Без секс скандалів, реєстрацій та СМС. Як швидко ростуть ці керівники команд.

@F1INSIDER

Варто зазначити, що в аеродинамічній трубі до певного часу, а можливо, й досі зберігаються оригінальні дерев'яні лопаті вентилятора, що нагнітає повітря. Виглядає звісно дуже лампово, але сильно контрастує з технологічністю Формули 1.

@F1INSIDER

ПЕРШИЙ

Першим автомобілем, який планувалося розробити в аеротрубі Бедфорда, був Ягуар Р7 2006 року.

Тут э декілька знавців історії і фактчекерів, які скажуть — Інсайдер, ти шо? Ягуара такого не існувало. Ми точно знаємо!

Справді, такої машини як Р7 не було. Останнє шасі Ягуара було створено в 2004 і носило ідекс Р5 і його пізніша версія Р5Б. Потім була історія з купівлею Ягуара компанією Ред Булл, тому я думаю, що першим автомобілем, який був розроблений у Бедфорді та презентований у 2006 році, став Ред Булл РБ2 — розроблений Робом Тейлором під керівництвом Марка Сміта.

@F1INSIDER

УТОЧНЕННЯ

Воу, воу, а куди подівся РБ1 і 2005-й рік — запитаєте ви? Річ у тім, що РБ1 фактично був клієнтською машиною. Шасі Р5Б з усіма напрацюваннями дістався Ред Буллу при купівлі команди Ягуар у листопаді 2004. По суті у 2005 році в кольорах Ред Булла на трасу виїхало модернізоване шасі Р5Б. Його розробку вели у старій аеродинамічній трубі команди Ягуар у Бістері, що в Англії. Ця труба обмежувала інженерів використанням моделей не більше 50% від реального розміру (зараз правила обмежують розміри моделей 60% від реальної машини). Пізніше ця труба була передана молодшій команді Биків Торо Россо, а в Альфа Таурі там і досі знаходиться технічна база.

Якби компанія Форд не вирішила продати команду Ягуар, то, найімовірніше, у 2006-му році на трасу вийшов би Ягуар Р7, про який я говорив вище. Але не судилося.

І ще одне уточнення — Ред Булл не першим викупив аеродинамічну трубу в Бедфорді у військових. Об'єкт був куплений відновленою командою Ерроуз у 2001-му році, але проєкт швидко загнувся, а роботи з модернізації та переобладнання були виконані компанією Рідж вже на замовлення Ягуара кількома роками пізніше.

@F1INSIDER

ТРУБА РЕД БУЛЛА, ФІНАЛОЧКА

Мені здається, поціновувачі генія Ньюї і гучних заголовків з радістю скажуть — одна з найбагатших команд користується старою залізякою часів холодної війни. Але річ тут у тім, що паралельно із застаріванням аеродинамічної труби дуже активно розвивалася технологія обчислювальної гідродинаміки. Яка брала на себе левову частку чорнової роботи, а фінальні варіанти продувалися в трубі.

На додаток до цього, аеродинамічну трубу багато разів модеонізували, оновлюючи датчики та інше обладнання, що підвищувало якість кореляції даних, а вентилятор, як дув 70 років тому, так дує і зараз.

@F1INSIDER

Тобі приходить платіж від міністерства розвитку ПАР.

Ти в той самий момент:

Ми не можемо додавати нові Гран Прі в інших місцях та продовжувати ігнорувати Африку.

Якщо казати серйозно, мабуть, Гран Прі ПАР має найбільші шанси на потрапляння в календар Формули 1. Розмови про повернення Великого Цирку на автодром Кʼяламі точаться вже не перший рік. Причому, що важливо, зацікавленість є як в уряду Південної Африки, так і в керівництва чемпіонату, боси Ф1 вже декілька років говорять про бажання повернути Формулу 1 в ПАР. До того ж у Гран Прі Південної Африки є зоряний ідеолог в особі Льюїса Хемілтона, який називає перегони на Кʼяламі великою мрією.

Минулого року активно ходили чутки про включення Гран Прі ПАР до календаря 2024 року, але до реальних дій справа так і не дійшла. Втім, навряд чи Формула 1 остаточно відмовилася від цієї ідеї. Останніми роками європейським промоутерам дедалі важче й важче шукати гроші на організацію Гран Прі, а ПАР бачиться чи не першим кандидатом на місце, що звільнилося в календарі. Недарма вже не перший рік обговорюють виключення Спа з календаря у разі виникнення проблем у бельгійських організаторів.

При всій повазі до Африки, важко уявити європейського вболівальника який проміняє Спа на відродження перегонів у Південній Африці.

@F1INSIDER

Абсолютно неймовірне фото.
Зміна передаточних чисел на Тойоті ТФ106Б між сесіями. Сузука 2006 рік.

Але неймовірність полягає в тому, що зараз це важко уявити. По-перше, передаточні числа зафіксовані перед стартом сезону. По-друге, це б зробили у закритому моторхоумі та не засвітили реальні передаточні числа, які по факту являють собою таємницю.

#технарь

@F1INSIDER

ГОЛОЖОПІКА ГЕТЬ

Хельмут Марко поділився своєю думкою про ситуацію зі складом команди Заубер.

Я думаю, що наступного року машина Заубера ще точно не буде в топ групі. Це означає, що не буде жодного тиску ні на саму команду, ні на її гонщиків. Такі умови були б ідеальними для молодого гонщика, до того ж, його виступи можна буде об'єктивно оцінити в порівнянні з Ніко Хюлькенбергом. І якщо щось піде не так, ви завжди зможете замінити його на 2026 рік.

Саме тому Марко вважає, що якщо Заубер обере Вальттері Боттаса як напарника Ніко Хюлькенберга на сезон 2025 року, це буде дивним рішенням.

Якщо ситуація справді така, що їхній вибір впаде на Вальттері Боттаса, то вся ця історія стає для мене ще більш незрозумілою.

Річ у тім, що у Заубера є одразу кілька талановитих молодих пілотів, які могли б зайняти це місце. Наприклад, Габріель Бортолетто з програми підтримки Макларена або Франко Колапінто, який показує відмінні результати за кермом Вільямса.

Марко також спростовує мою думку щодо Міка Шумахера. Він гадає, що Мік може стати ще одним кандидатом на місце в Заубері.

Я думаю, що якщо Шумахер не отримає місце в Ауді, то його історія у Формулі 1 дійсно закінчена. Тоді йому доведеться зосередитися на перегонах на витривалість у ВЕК, де він уже був дуже успішним. Якщо він хоче залишитися в автоспорті, йому потрібно знайти те, що йому по-справжньому подобається, але при цьому в нього повинен буди шанс перемагати.

Напрочуд адекватний аналіз від пана Марко. Підписуюсь майже під усім.

@F1INSIDER

Нещодавно була новина, що Гюнтер Штайнер виграв суд проти команди Хаас, яка хотіла заборонити йому використовувати матеріали повʼязані з командою у своїй книзі Виживи, щоб ганяти.

Звісно, позов було відхилено, бо позиціонується книга як документалістика, тож зображення машини є частиною історії. Але один з читачів поділився уривком цієї книги, яка дуже провокативна. В свою чергу, хочу поділитися з вами:

Дозвольте мені розвіяти для вас невеликий міф. Люди думають, що життя на пітволі — це різноманітні дані, стратегія і концентрація. Це не концентрація. Це нудьга! У Айао і Піта Кролли концентрація уваги як у трирічних дітей. Після кількох кіл вони починають говорити про те, що у них буде на вечерю або в який бар вони збираються сходити.

Теж саме відбувається по всьому піт лейну. Фред весь, матір його, час говорить про Францію, а Тото розповідає скільки грошей він заробив відтоді, як сів на цей стілець. І не ведіться на суворі й стурбовані обличчя. Якщо хтось на піт уоллі сидить із серйозним обличчям, то це тому, що йому потрібно в туалет, а він намагається стриматися.

Звісно, я певен, що час від часу воно є так, як розказує Гюнтер. Проте мені здається, що тут є таке собі творче перебільшення. Та і про те, чим займався він сам не розказує. Дуже хотів би причитати книгу, гадаю там багато таких історій.

@F1INSIDER