НИЗКОКОЛОРІЙНА НОВИНА

Багато хто розповсюдив інформацію наче Шумі перший раз зʼявився на публіці на весіллі своєї доньки Джини.

Прикольно шо там низка зауважень, що в усіх гостей вилучили телефони та були якісь договори про нерозголошення. Захід пройшов на його віллі, яка спеціально оздоблена для реабілітації.

І от в мене питання, який сенс це обговорювати? Звісно нам цікаво що з легендою, але сімʼя обрала оберігати цю таємницю.

Це класний приклад як нам підсовують низькокалорійну новину. Чіпляють важливу, цікаву тему, але по факту домисли та просто список того, що там гіпотетично могло відбуватися. А по факту, як ніхто нічого не знав так і не знає.

@F1INSIDER

А хтось бачив Дена Ріккардо тоді в Київі?

@F1INSIDER

Доброго дня, шановні!

Сьогодні трохи менше пишу, новий місяць почався. Треба попрацювати.

А поки я працюю, ви дивіться як в Києві в 2012 році їздила формаула-1. Це не були змагання, але як на мене це був індикатор заможної країни.

Дивіться та думайТЕ...

Кожен раз коли чую, що перевага Макларена криється в тому гнучкому закрилку ДРС — хочу поговорити про це, а потім успішно забуваю. Тож, поки не забув, тримайте.

Коли це всплило я на Гран Прі Азребайджану, ФДА показав отаку картинку, де фіолетовим позначено швидкість без ДРС, а зеленим з відкритим крилом. Перед тим як почнемо, треба сказати, що це крило почали використовувати ще з Гран Прі Бельгії.

Дві головні деталі, які треба розуміти. По-перше, усі продемонстровані крила різні за рівнем завантаження. Неозброєним оком видно, що крило РБ більше ніж у Макларена, а це накладає певні обмеження в максимальній швидкості.

По-друге, не дивлячись на все в Ред Булла система ДРС ефективніша. Хтось скаже, що це через «потрійну ДРС», але все куди простіше, більше крило, але й кут атаки закрилка ДРС теж більший, тож коли він відкривається, це набагато більше знижує опір повітрю. А в цифрах маємо більшу різницю з відкритим та закритим ДРС.

Наче нічого нового не сказав, але підсумок дуже важливий — оті гнучкі закрилки це просто оптимізація вузла, а не кілер фіча, яка виграє гонки для Макларена.

Теорію де та чому Ред Булл втратив перевагу обговоримо вже завтра, але оце про ДРс написав сьогодні, бо до завтра точно б забув.

#технарь

@F1INSIDER

ЧЕРЕЗ ЩО РЕД БУЛЛ ВТРАТИВ ШВИДКІСТЬ?

В Маямі ФІА скорегувала правила щоб заборонити «будь-яку систему, що створює асиметричне гальмування». Ніяких прямих доказів цьому немає, але є припущення, як би могло працювати рішення Ред Булла.

Трохи теорії — при вході в поворот відцентрова сила зміщує навантаження на зовнішні колеса. Тобто вони мають набагато більше зчеплення, ніж внутрішні. Дуже вигідно спрямувати більший гальмівний тиск на зовнішні колеса. Яки плюшки це дає?

• Збільшення ресурсу гуми (внутрішня шина менше блокується);
• Краще гальмування (повністю використовується зчеплення зовнішніх шин з треком);

Така система може працювати і в зворотному напрямку, перенаправляючи тиск на внутрішню шину шину, це полегшить входження в поворот, створюючи момент рискання в напрямку повороту. Треба зауважити, що таке налаштування зменшить загальне зчеплення з полотном.

Обидва варіанти дають певну перевагу при правильному налаштуванні. Тепер треба зʼясувати як це працює.

В теорії за це може відповідати Т-подібний клапан під дією тієї самої відцентрової сили спрямовує більший гальмівний тиск на зовнішню шину, ніж на внутрішню. Це трохи нагадує принцип роботи диференціала підвищеного тертя. Проте досягається це абсолютно різним шляхом.

Звісно, просто це тільки на словах. Фактично ж розрахувати силу при якій це буде відчинятися та не створювати непередбачуваності на гальмуванні в різних умовах — надскладна задача.

Це також може пояснювати проблеми Переса з тим щоб підлаштувати стиль керування під подібну систему.

Звісно це теорія, але факт залишається — з Гран Прі Майамі з командою Ред Булл щось коїться. Рішення обіцяють викатити в Остіні, але чи спрацює воно, покажу тільки час.

#технарь

@F1INSIDER

Эпічне промо Хонди! Якісне графоні, класна ідея, знайомі герої, епічна музика і ось вам конкурент тій рекламі Тег Хоєра, який не ломається під тиском.

@F1INSIDER

Я от не можу визначитися, мене більше дивує кількість гонок в одній команді Льюіса чи те, що Макс зрівнявся з Шумі?

@F1INSIDER

Хельмут Марко критикує не тільки гонщиків програми Ред Булл, а й аеродинамічну трубу команди.

Більш сучасна аеродинамічна труба допомогла б. Наша аеродинамічна труба — це післявоєнна модель, яку побудувала британська армія.

Ми вже не відповідаємо сучасним вимогам, дуже далекі від них. І я сподіваюся, що в 2026 році наша нова аеродинамічна труба буде введена в експлуатацію.

Хельмути дещо спрощує, але дійсно, труба Ред Булла закладена ще наприкінці 40-х минулого сторіччя.

@F1INSIDER

Я хотів надати посилання, але діло було давно, та на завтра перекладу всю серію постів про аеротрубу Биків, для тих, хто не бачив. Там цікавенько.

@F1INSIDER

Вибачте, трохи затримався, початок жовтня вийшов сумбурнішим ніж в пана Боттаса.

@F1INSIDER

ТРУБА БИКІВ. ЧАСТИНА 1

Як і обіцяв, сьогодні розкажу про аеротрубу Ред Булла. Раз на пів години — годину буде виходити пост. До вечора точно розберемося :)

Перший і важливий факт — Ред Булл використовують найменшу та найстарішу аеродинамічну трубу в чемпіонаті. Труба була побудована як частина об'єкта Королівського інституту аеронавтики на аеродромі біля Бедфорда в Англії. Будівництво на території ферми Твінвудс почалося 1947 року, і його базовою метою був розвиток технологій британської військової авіації.

@F1INSIDER

Друга труба була набагато більшою — 2,44 на 2,44 м. Надзвуковий тунель, призначений для роботи на швидкостях від 1,3 до 2,5 Махів. Він був знесений у 2002 році.

@F1INSIDER

Третя труба була ще швидшою і призначалася для випробувань літаків на швидкостях від 2,5 до 5 Махів, у ній випробовували гіперзвукові проєкти, а також досить дикий на вигляд концепт пасажирського літака Вейврайдер.

@F1INSIDER