Це справжня демонстрація відданості Лоуренса та його бачення того, куди він хоче прийти.

Були роки, коли через слабкий двигун (мова про Рено) я не бачив справжнього світла в кінці тунелю, тоді я більше зосередився на Валькірії. Потім з'явилася Хонда, і я знову був повністю залучений до розробки РБ15, РБ16, РБ16Б, а потім РБ18. Коли ця нова машина, що відповідає правилам 2022 року, була завершена, я зробив крок назад. Наступні автомобілі команди стали розвитком цієї машини. І правила 2026 року – ще один серйозний виклик.

Я вирішив покинути Ред Булл під час вікенду в Сузуці у квітні, а потім насправді не мав поняття, що буде далі. Просто хотів очистити розум, трохи відпочити і сподівався, що, стоячи під душем, у мене з'явиться план, в якому напрямку рухатися. Менді також зіграла в цьому велику роль — ми багато обговорювали, що нам робити.

Я думаю, вона турбувалася, що я, ймовірно, зведу її з розуму, якщо буду занадто багато часу проводити вдома. Так що, так, до кінця червня я відчув, що хочу продовжувати працювати конструктором в автоперегонах — це було моїм бажанням з десяти років. Мені пощастило досягти цього. Я б сказав, що було б перебільшенням стверджувати, що я насолоджувався кожним днем своєї кар'єри, але понад 90% часу було неймовірно приємним.

Мені все ще подобається вирішувати завдання збільшення ефективності машини. Це моя головна мотивація. Це те, що змушує мене вставати вранці. І, вибачте, якщо говорити про роботу, то найдивовижніше в технічному спорті — я маю на увазі поєднання людини і машини. Це миттєвий зворотний зв'язок стосовно твоєї роботи. Звісно, це може бути болісно, коли справи йдуть погано, але в тебе є цей зворотний зв'язок.

Якщо я порівняю це з багатьма моїми друзями з університету, з якими я досі підтримую зв'язок з курсу аеронавтики, вони пішли працювати в Брітіш Аероспейс і Роллс Ройсі так далі, і в них не було зворотного зв'язку. Тож я думаю, що зробив правильний вибір у своїх прагненнях. У той час я, звісно, не усвідомлював, що йду працювати у спорт людей та машин. І якщо говорити про те, що є вершиною поєднання людини і машини, то це безумовно Формула 1.

Ми з Фернандо багато років боролися за титули, і часом він був моїм заклятим ворогом.

Він був дуже близький до того, щоб перейти в Ред Булл в 2009 році, але, на жаль, цього не сталося. Він — легенда, і я з нетерпінням чекаю на співпрацю з ним.

Список в Екселі був жартом. Неможливо орієнтуватися і неможливо оновлювати. Керувати виробництвом автомобіля - це не просто перерахувати всі необхідні компоненти. Не було даних про вартість компонентів, скільки часу потрібно на їхнє виготовлення, скільки їх було в системі, яку потрібно зібрати.

Візьмемо переднє крило, це близько 400 різних деталей. І коли ви кажете: «Я хочу одне переднє крило», вам потрібно почати з металевих і вуглецевих деталей, які складають це єдине переднє крило. Вам потрібно зайти в систему, і їх потрібно замовити.Чи є переднє крило важливішим за передню поперечину за таких обставин?
Коли вони будуть виготовлені, коли пройдуть усі перевірки?

Коли ви починаєте відстежувати сотні тисяч компонентів, які переміщуються через вашу організацію, таблиця Ексель не допоможе. Вам потрібно знати, де знаходиться кожен з цих незалежних компонентів, скільки часу знадобиться для його завершення, скільки часу знадобиться для його перевірки. Якщо були якісь проблеми з перевірками, чи потрібно повертатися до них знову.

І як тільки ви починаєте застосовувати той рівень складності, на якому перебуває сучасна Формула 1, таблиця Екселя не стягує, і люди також. І це саме те, де ми знаходимося. Зараз у наших процесах більше структури та системи. Але вони ще далеко не такі, які мають бути. Зовсім ні.