Перепрошую :)

Картинку робив Chat GPT

Ну шо, нам обіцяють Ньюї в Астоні вже наступного тижня перед стартом вікенду в Азербайджані.

@F1INSIDER

«З РБ ПОКІНЧЕНО»

Саме так вважає Ральф Шумахер. Йому слово:

Для мене все гранично зрозуміло — як раніше команда виступати вже не буде, з Ред Булл покінчено. Їх уже залишають співробітники, через поточні невдачі будуть нові втрати, а потім в умовах неймовірного пресингу їм доведеться вибудовувати нову робочу структуру з новими людьми. Але у Формулі 1 це неможливо — у чемпіонаті світу все змінюється занадто швидко, ніхто чекати Ред Булл не буде.

На моїй пам'яті не було такої серйозної деградації команди протягом одного сезону. І нехай далі будуть траси, що вимагають високої притискної сили, що підходить Ред Булл, вони все одно не зможуть уникнути проблем. А Макс Ферстаппен не вирізняється стійкістю під тиском — що більший пресинг, то більше й частіше він помилятиметься.

Ну що сказати, у Ральфа дуже коротка памʼять. У 2009 Браун «деградував» набагато швидше. Співробітники уходили й раніше. Так в РБ великі проблеми. Проте Ральф робить гіперболу, як він це робив багато разів до цього.

@F1INSIDER

РУПОР МАКСА ФЕРСТАППЕНА

Декому могло здатися, що батько Макса остаточно сказився та почав розносити команду, де виступає його син.

На фоні його тривалого конфлікта з керівником Биків Хорнером, могло здатися, що Йос черговий раз не випив пігулки, але дівіться, що він казав у суботу:

Ще на початку сезону Макс говорив команді, що з балансом РБ проблеми. Йому не повірили або просто не помітили цих проблем. Тепер пізно...

Новинки не працюють, команда застрягла на одному місці, а суперники йдуть уперед гігантськими кроками. Стояти на місці у Ф1 — це означає регресувати.

Календар чемпіонату дуже щільний, гонки йдуть одна за одною. Тож перспективи не найрадісніші. Я не вірю, що Ред Булл знайде рішення.

Після гонки Йос взагалі почав казати дуже неоднозначніиречі:

Те, що сталося в Монці — назвемо це так — викликає величезне розчарування. Макс, звісно, був налаштований рішуче весь вікенд, але після гонки вирішив, що з нього досить. Тим більше на тлі того, що команда ніяк не може взяти себе в руки.

Що це все означає може знати лише Йосе, але мені здається що це просто сімейний рупор Ферстаппенів. Справа в тому, що за контрактом, скоріш за все, Макс дуже обмежений в можливостях стосовно критики команди. Йос — вільний птах, зо залюбки нам і демонструє.

Цікаво, що ж там такого відбувається, що Макс так сильно розчарувався у команді, який фактично зобовʼязаний усім? Невже немає світла в кінці тунелю?

@F1INSIDER

Астон ще не підтвердив Ньюї, а діду вже дали машину, яку розробляв Едріан.

@F1INSIDER

Правду казали, Лоік Серра став технічним директором Феррарі в області шасі.

@F1INSIDER

ЩО ТАМ У САДУ?

Кажуть, що Лоік Серра зможе почати працювати у Феррарі з 1-го жовтня поточного року.

З Ньюї складніше. Якщо коли його підпише Астон, пану Едріану доведется «приглядати за садом» до березня 2025 року.

Здається, з таким розкладом, він має зіграти ключову роль у розробці машини за новим технічним регламентом на 2026 рік

А ще британьский Скай повідомив, що зарплата британського інженера становитиме 26 млн. доларів на рік. Якщо це правда, то це ще один цвях у кришку труни тих, хто думаю, що Ньюї це просто маркетинговий прикол.

Бо чиста дурість платити «маркетинговому персонажу» зарплату, яку не отримую більша частина гонщиків з поточної стартової решітки.

@F1INSIDER

Повертаючись до слів Ральфа Шумахера про те, що він ніколи не бачив такої сильної деградації під час сезону.

Я вже казав, що у Брауна було точно не краще. Ось вам порівняння стартових та фінішних позицій Дженсона Баттона в 2009 році.

Звісно, це не те що ми хочемо бачити від команди рівня РБ, але для них точно не все втрачено.

@F1INSIDER

Адмін ввечері зʼясовує чому Ньюї геній.

@F1INSIDER

ЗНОВ ПРО КРИЛА

Десь із середини червня пішли розмови про те що РБ підозрює Мерседес в тому, що їхнє нове переднє крило занадто гнучке та не відповідає регламенту. Тоді в Канаді казали, що РБ подали неофіційний запит у ФІА, щоб там усе перевірили.

Тоді Марко швиденько усе спростував:

Це не так. У них нове переднє антикрило, і в ефірі було ясно видно, що крила Рассела та Хемілтона згиналися. Однак на момент затвердження крила мали необхідний зазор. Мене це не дивує. Я навіть не знаю, скільки разів нам доводилося перевіряти наші крила.

Потім у Бельгії ФІА почала перевірки за допомогою спеціальних камер на машинах, щоб побачити зміни у динаміці.

Проблема тут полягає в тому, що так було завжди. Це і є виклик для інженерів. Зробити так, щоб елементи проходили ФІАшні тести на гнучкість, але у фактичному використанні вони б змінювали геометрію та знижували лобовий супротив чи направляли потоки повітря куди треба.

Подивіться на відео. Як сказав підписник, котрий поділився цим відео — навіть Стіві Вандер побачив би, що тут щось не чисто. Крила РБ та Феррарі досить стабільні. В цей час у Мерседеса та Макларена вони роблять що хочуть.

Іронія тут полягає в тому, що РБ так само робили цей трюк і всі його роблять поки уе технічно вдається. Тож полеміка на цю тему досить дивна. Але шоу маст готон!

@F1INSIDER

Друзі, різниця все ж таки є. Я розумію, що на відео все стрибає і таке інше. Тож пропоную скріншот.

Якщо це вам здається неважливим, згадайте про дискваліфікацію через зайвий міліметр зточеної контрольної планки.

@F1INSIDER

Цілком логічне питання — а як цей момент прописан у регламенті?

Стаття 3.2.2. Сортивного регламенту ФІА стосовно Ф1 говорить наступне:

… всі аеродинамічні компоненти або кузовні елементи, що впливають на характеристики автомобіля, повинні бути жорстко закріплені та нерухомі…

А є один нюанс.

@F1INSIDER

ПОЗИЦІЯ ФІА

Ну з технічним регламентом розібралися, а що думаю ФІА? Бо часто правила та позиція Федерації це різні речі. Так от, на чому базується бездіяльність щодо гнучких передніх антикрил, які використовують Макларен з Мерседесом?

Пояснює Ніколас Томбасіс, директор ФІА з одномісних гоночних серій:

Це вплинуло б не тільки на аеродинаміку, але й на структуру деталей. Навіть якщо ми оголосимо нове правило сьогодні, команди не будуть готові до Абу-Дабі. Ми не будемо вживати жодних заходів до 2025 року, якщо це буде необхідно.

Переведу з корпоративного на досяжну — якщо у Феррарі, РБ та інших команд є бюджет, вони також можуть використовувати гнучкі передні антикрила. А з наступного року ми усе заборонимо. Цього року це робити недоцільно.

@F1INSIDER

Ну шо, Хаас домовився із Феррарі та Берман офіційно поїде замість Магнуссена на Гран Прі Азербайджану.

А що були в нас випадки, коли один й той самий гонщик заміняв пілотв в двох різних командах протягом року?

@F1INSIDER

Скажіть, а сьогодні вже жартували з приводу того, що у Леклера проблеми не тільки з парковкою, а й утриманням дистанції?

@F1INSIDER