ТАЄМНА ЗБРОЯ ФЕРСТАППЕНА

Що вам перше приходить в голову клли ви чуєте прізвище ван Бюрен? Отой діджей, про якого усі говорили в середині двотисячних — скажете ви.

Теж нідерландець, з тим самим прізвищем, знайомтеся Руді ван Бюрен — дуже відомий сімрейсер один із ключових пілотів Ред Булла, які працюють на симуляторі команди. Він також допомагає доопрацьовувати софт. За словами самого Макса Ферстаппена, Руді, який виступає за його команду Редлайн у сімрейсингу, дуже добре відчуває найменші зміни регулювань.

Кілька років тому Руді виграв конкурс для сімрейсерів від Макларена і отримав можливість працювати на симуляторі команди Формули 1, допомагаючи готувати налаштування, після чого Ферстаппен переманив його в Ред Булл.

Італійська преса руками журналіста Роберто Чінчере стверджує, що саме Руді шукав налаштування на симуляторі під час Гран Прі Японії. Тоді команда змінила регулювання пружин, амортизаторів і стабілізаторів поперечної стійкості, після чого РБ21 стала передбачуваною і потрапила в робоче вікно.

Прикольно, що Руді ван Бюрен жодного разу не пілотував машину Формули 1 наживо. Проте він виступав у картингу, Кубках Порше та приймав участь в Гонці Чемпіонів.

О це роботка для Лоусона. Контент, на який ми заслуговуємо.

@F1INSIDER

Фернандо Алонсо не зміг набрати очки в перших трьох Гран Прі в 5 різних сезонах.

2001 (Мінарді)
2015, 2016, 2017 (Макларен)
2025 (Астон Мартін)

@F1INSIDER

ЗНОВ ПРО МІНІ ДРС

Спочатку коротко не дуже коротко по сабжу

Міфічні 0,5 мм;

Трохи про жорсткість самого крила;

Як це все інспектують;

Моя теорія про те, що відгинається площина ДРС.

Так от, моя теорія знайшла невелике підтвердження. На відео з Японії можна побачити, як у горизонтальній площині відгинається саме закрилок ДРС. Це легко побачити за допомогою наведених контурів. При цьому нижня частина крила плюс мінус зберігає своє положення.

#технарь #стрілочки

@F1INSIDER

Димний фініш Дена Ріккардо у Бахрейні у 2015 році 🫣

@F1INSIDER

Я зазвичай не пишу оці мотивуючі пости з побажаннями бадьорого дня та доброго ранку, але тут Льюіс прямо світиться, тож бажаю і вам світитися так само.

@F1INSIDER

Інтернет швидший за мене. Вчора ви мені дуже багато разів скинули пост з Твіттеру де автор, використовуючи дуже просту логіку (він відштовхується від ширини закрилку ДРС, а саме 960 мм) вимірює на скільки в кого відгинаються крила.

Починаючи з Австралії, ми мали змогу спостерігати за задніми крилами Топ-4 та їхніми показниками прогину, оскільки всі команди використовували одне і те ж заднє крило у всіх гонках. Переможець зрозумілий.

Виходячи з цього, він надає оцінки прогину заднього крила для 4-х топ команд:

🖤 Мерседес — 22-24 мм
🧡 Макларен — 16-18 мм
❤️ Феррарі — 15-17 мм
💙 Ред Булл — 10-12 мм

Проблема полягає в тому, що автор сам каже, що брав кадри з різних трас, поворотів та на різних швидкостях:

🖤 Мерседес — 295-292 км/год (Антонеллі, 🇯🇵, 34 коло гонки, задня пряма)
🧡 Макларен — 293 км/год (Норріс, 🇦🇺, 18 коло гонки, головна пряма)
❤️ Феррарі — 283 км/год (Леклер, 🇨🇳, Перша практика, пряма між 10 та 11 поворотами)
💙 Ред Булл — 296 км/год (Ферстаппен, 🇦🇺, 17 коло гонки, задня пряма)

Також він зазначає, що всі машини зберігають однаковий рівень відхилення на прямих, починаючи зі швидкості 250-260 км/год, де відхилення припиняється і крило стає практично нерухомим.

Це межа, яка накладається властивостями композитного матеріалу, де ретельне укладання вуглецевого плетіння та вибір правильних властивостей смоли можуть дозволити контролювати прогин в межах бажаного рівня. Як і в усьому, існує межа того, наскільки сильно ви можете відхилитися, і вам також потрібно мати коефіцієнт запасу міцності за критеріями максимального навантаження.

Але уважні читачі звісно зауважать, що різні траси абсолютно навантажують машини в аеродинамічному плані. До того ж Леклер помітно повільніший на цих порівняннях.

А головне, що де-юре це легально. Як правильно помітила пані Ольга, я помилився в тому що терпіти доведеться до Іспанії. Бо там ФІА змінить тести передніх крил, а задні крила повинні проходити нові тести на жрсткість ще з Гран Прі Китаю. І певно що усі вищезазначені машини пройшли статичний тест, про який я писав ТУТ.

Інсайдер, який висновок — спитаєте ви. Чекати поки ФІА або вигадають нові тести, або перероблять ось цей вузол, щоб не дозволяти площині ДРС рухатися навколо поперечної вісі.

#технарь #стрілочки

@F1INSIDER

Гарне з Сахіру.

@F1INSIDER

Щось ми все про гнучкість крил, а насправді команди тестують на гнучкість купу елементів. Ось, наприклад, Вільямс тестує прогин передньої частини днища або лотка, як його називають інженери.

#технарь

@F1INSIDER

Сахір став настільки вивченим, що команди не дуже переймаються через втрачену першу практику одним з пілотів. Тож сьогодні в першій практиці ми побачили аж шість новачків.

@F1INSIDER

Люк Браунінг ледве не вбив Алекса Албона. Стандартна помилка новачка, який не розібрався куди так як зміститися, щоб не зіпсувати швидке коло напарника — ледве не призвела до нищівної катастрофи. Реакція скаженої білки врятувала Албона, Браунінга та обидві машини.

@F1INSIDER

РЕЗУЛЬТАТИ ПЕРШОЇ ПРАКТИКИ 🇧🇭 ГРАН ПРІ БАХРЕЙНУ

Поки офіціного гарного таймінгу немає, вам доведеться подивитися на цей притрушений, на якому нічого не зрозуміло.

‼️АПДЕЙТ‼️
Гарну картиночку підвезли, дякую.

@F1INSIDER