РОЗКЛАД 🇧🇭 ГРАН ПРІ БАХРЕЙНУ

Ну що, нарешті Ган Прі на який не треба прокидатися о шостій ранку в недлію. Не забудь скинути другу та сам зберігай.

@F1INSIDER

ЖАРТИ ВІД ДОКТОРА МАРКО

Марко офіційно підтвердив, те що вже йому приписували, Юкі залишається в команді до кінця року. Слово доктору Марко:

Юкі насправді задоволений напарником в особі Макса. У них однакові вподобання, тож вони добре підходять одне одному. Звичайно, для нас важливо, щоб обидві машини були в очках. Але перша гонка пройшла досить гладко. Цунода завжди відставав від Макса на дві-три десятих секунди на тренуваннях і в кваліфікації, поки не вибув. Це справжнє досягнення, коли в тебе немає більше часу на адаптацію. Юкі закінчить сезон у Ред Буллі.

Юкі задоволений напарником в особі Макса — ну правда ж смішно.

@F1INSIDER

2025 — ЕКЗЕМЕНАЦІЙНИЙ

Дужеееееее багато реверансів на адресу Макса після Японії. Він заслуговує на них, безумовно. Макс не раз доводив, що він пілот топ рівня.

Знаю, що більшість із вас не погоджуються, коли я називаю РБ21 третьою за силою машиною. У вакуумі точно ні. Але, обʼєктивно, саме Макс робить машину такою швидкою та розкриває її потенціал. Або утримує її у вузькому робочому вікні, як вам більше подобається.

Цей рік — екзамен на, не хочу казати великого, але когось точно більшого за топ пілота. Ще 2-3 таких перемоги, я вже мовчу про титул в особистому заліку — та про Макса будуть говорити у зовсім іншому контексті аніж зараз.

@F1INSIDER

Разом з українськими пабліками по Формулі-1 (tort f1 team, Настя про Ф1, Поговоримо про Формулу 1, F1 Odesa club, PitStop F1, Ukrainian Formula, F1 Insider, F1 Українською, Без Гальм) продовжуємо робити спільний рейтинг пілотів за думкою адмінів наших каналів.

@F1INSIDER

«ДРУЖНІЙ» ДІАЛОГ

Наче вже публіковав, але зараз актуально як ніколи.

Ферстаппен:

Все, як ти казав, я могу перемагати тільки в найшвидшій машині.

Зак Браун:

Точно!

Ферстаппен:

Але цього року вийшло трошки інакше.

@F1INSIDER

ТАЄМНА ЗБРОЯ ФЕРСТАППЕНА

Що вам перше приходить в голову клли ви чуєте прізвище ван Бюрен? Отой діджей, про якого усі говорили в середині двотисячних — скажете ви.

Теж нідерландець, з тим самим прізвищем, знайомтеся Руді ван Бюрен — дуже відомий сімрейсер один із ключових пілотів Ред Булла, які працюють на симуляторі команди. Він також допомагає доопрацьовувати софт. За словами самого Макса Ферстаппена, Руді, який виступає за його команду Редлайн у сімрейсингу, дуже добре відчуває найменші зміни регулювань.

Кілька років тому Руді виграв конкурс для сімрейсерів від Макларена і отримав можливість працювати на симуляторі команди Формули 1, допомагаючи готувати налаштування, після чого Ферстаппен переманив його в Ред Булл.

Італійська преса руками журналіста Роберто Чінчере стверджує, що саме Руді шукав налаштування на симуляторі під час Гран Прі Японії. Тоді команда змінила регулювання пружин, амортизаторів і стабілізаторів поперечної стійкості, після чого РБ21 стала передбачуваною і потрапила в робоче вікно.

Прикольно, що Руді ван Бюрен жодного разу не пілотував машину Формули 1 наживо. Проте він виступав у картингу, Кубках Порше та приймав участь в Гонці Чемпіонів.

О це роботка для Лоусона. Контент, на який ми заслуговуємо.

@F1INSIDER

Фернандо Алонсо не зміг набрати очки в перших трьох Гран Прі в 5 різних сезонах.

2001 (Мінарді)
2015, 2016, 2017 (Макларен)
2025 (Астон Мартін)

@F1INSIDER

ЗНОВ ПРО МІНІ ДРС

Спочатку коротко не дуже коротко по сабжу

Міфічні 0,5 мм;

Трохи про жорсткість самого крила;

Як це все інспектують;

Моя теорія про те, що відгинається площина ДРС.

Так от, моя теорія знайшла невелике підтвердження. На відео з Японії можна побачити, як у горизонтальній площині відгинається саме закрилок ДРС. Це легко побачити за допомогою наведених контурів. При цьому нижня частина крила плюс мінус зберігає своє положення.

#технарь #стрілочки

@F1INSIDER

Димний фініш Дена Ріккардо у Бахрейні у 2015 році 🫣

@F1INSIDER

Я зазвичай не пишу оці мотивуючі пости з побажаннями бадьорого дня та доброго ранку, але тут Льюіс прямо світиться, тож бажаю і вам світитися так само.

@F1INSIDER

Інтернет швидший за мене. Вчора ви мені дуже багато разів скинули пост з Твіттеру де автор, використовуючи дуже просту логіку (він відштовхується від ширини закрилку ДРС, а саме 960 мм) вимірює на скільки в кого відгинаються крила.

Починаючи з Австралії, ми мали змогу спостерігати за задніми крилами Топ-4 та їхніми показниками прогину, оскільки всі команди використовували одне і те ж заднє крило у всіх гонках. Переможець зрозумілий.

Виходячи з цього, він надає оцінки прогину заднього крила для 4-х топ команд:

🖤 Мерседес — 22-24 мм
🧡 Макларен — 16-18 мм
❤️ Феррарі — 15-17 мм
💙 Ред Булл — 10-12 мм

Проблема полягає в тому, що автор сам каже, що брав кадри з різних трас, поворотів та на різних швидкостях:

🖤 Мерседес — 295-292 км/год (Антонеллі, 🇯🇵, 34 коло гонки, задня пряма)
🧡 Макларен — 293 км/год (Норріс, 🇦🇺, 18 коло гонки, головна пряма)
❤️ Феррарі — 283 км/год (Леклер, 🇨🇳, Перша практика, пряма між 10 та 11 поворотами)
💙 Ред Булл — 296 км/год (Ферстаппен, 🇦🇺, 17 коло гонки, задня пряма)

Також він зазначає, що всі машини зберігають однаковий рівень відхилення на прямих, починаючи зі швидкості 250-260 км/год, де відхилення припиняється і крило стає практично нерухомим.

Це межа, яка накладається властивостями композитного матеріалу, де ретельне укладання вуглецевого плетіння та вибір правильних властивостей смоли можуть дозволити контролювати прогин в межах бажаного рівня. Як і в усьому, існує межа того, наскільки сильно ви можете відхилитися, і вам також потрібно мати коефіцієнт запасу міцності за критеріями максимального навантаження.

Але уважні читачі звісно зауважать, що різні траси абсолютно навантажують машини в аеродинамічному плані. До того ж Леклер помітно повільніший на цих порівняннях.

А головне, що де-юре це легально. Як правильно помітила пані Ольга, я помилився в тому що терпіти доведеться до Іспанії. Бо там ФІА змінить тести передніх крил, а задні крила повинні проходити нові тести на жрсткість ще з Гран Прі Китаю. І певно що усі вищезазначені машини пройшли статичний тест, про який я писав ТУТ.

Інсайдер, який висновок — спитаєте ви. Чекати поки ФІА або вигадають нові тести, або перероблять ось цей вузол, щоб не дозволяти площині ДРС рухатися навколо поперечної вісі.

#технарь #стрілочки

@F1INSIDER

Гарне з Сахіру.

@F1INSIDER

Щось ми все про гнучкість крил, а насправді команди тестують на гнучкість купу елементів. Ось, наприклад, Вільямс тестує прогин передньої частини днища або лотка, як його називають інженери.

#технарь

@F1INSIDER