Якщо Barilla не випустить макарони у вигляді болідів до Гран-прі в Італії, то це буде фіаско
В крайньому разі, вже до Монци

ОПІНІЯ ЖАКА ВАЛЬНЬОВА

Жак знов продовжує говорити моїми думками. Знов погоджуюся на всі сто, йому слово:

Схоже, що тиск не впливає на Оскара Піастрі, і в нього є хороший наставник в особі Марка Веббера. Він той, на кого Оскар може спертися. Я б не сказав, що він йому як батько, але між ними є баланс, енергія, і це дуже корисно.

Піастрі люблять. Зараз він як золота дитина. Якщо щось трапиться, його не покарають так само легко, як, наприклад, Макса Ферстаппена. Це теж дуже допомагає в боротьбі за чемпіонство.

Це нагадує мені ситуацію, коли Льюїс Хемільтон і Ніко Росберг боролися за титул. Якби вони зробили один і той самий хід, Ніко отримав би штраф, а Льюїс — ні. Це невелике порушення балансу, яке притаманне людям, і Піастрі перебуває по правильний бік цього балансу.

Єдине, хочеться зауважити, я б не квапився з висновками про тиск. Бо поки, Піастрі не бачив страшного тиску.

@F1INSIDER

ПОВОДЬСЯ ТИХІШЕ

Ален Прост двє пораду Норрісу у боротьбі за чемпіонство.

В автоспорті, звісно, все вирішується на трасі. Ключову роль відіграють інстинкти і природний талант. Але є і психологічний фактор.

Так було і в роки моєї кар'єри, але зараз через соцмережі психологічна складова стала ще важливішою. Багато гонщиків виставляють напоказ своє життя за межами траси, розповідають про кожен свій крок. Проблема в тому, що це все провокує додатковий пресинг. Правильніше чинять гонщики, які поводяться тихо.

Подивіться на Піастрі: він не особливо активний у соцмережах, ми мало знаємо про його особисте життя. Раджу йому дотримуватися цього підходу і далі.

Норріс, навпаки, постійно перебуває в соцмережах і ділиться відео з нічних клубів. Мало того, після помилок на трасі він визнає свої помилки. Що більше ти відкритий для публіки, то вразливіший.

Я дуже поважаю Ландо, але раджу йому поводитися тихо, щоб не послаблювати себе в очах суперників і публіки. Наслідки величезні, і не тільки для гонщиків. Ця поведінка також впливає на механіків та інженерів, а це вкрай важливо.

На мій погляд дуже спекулятивна тема. Що, як вважаєте, чи правий пан Прост?

@F1INSIDER

Трясця, це взагалі законно?

@F1INSIDER

ОПІНІЯ ЖАКА ВІЛЬНЬОВА

Так, ще одна, бо, здається, до цього ми будемо повертатися весь сезон. Слово чемпіону світа 1997 року:

Норріс загалом швидший за Піастрі. Але він припускається надто багато помарок й помилок, а за нинішньої щільності пелотону це одна чи навіть п'ять позицій. От і уявіть, скільки очок він втратив від початку сезону.

Минулого року Ландо було простіше в психологічному плані, бо ніхто від нього не чекав високих результатів. А на старті поточного сезону його вважали головним фаворитом чемпіонату. Він просто не витримав цей тиск.

@F1INSIDER

Оновлення Ред Буллу бачив, пишу огляд. Якщо ви продовжите топити предложку цими фотками швидше вже не буде 😵‍💫

Зверху нові понтони, знизу той, шо був в Маямі.

@F1INSIDER

НОВІ ПОНТОНИ РЕД БУЛЛА

На верхній передній кромці повітрозабірника в понтоні зʼявилося невеличке крило (червона стрілка). Це невеличке нагадування про рішення яке ми побачили на W13. В Макларені трохи допрацювали це рішення, один з варіантів ми бачим на МЦЛ39 цього року. Тепер ми бачимо це на РБ21.

При цьому сам повітрозабірник залишається досить вузьким (позначено жовтим). Це не виглядає кардинальною зміною акулячої пащі, який вперше був показаний на РБ20.

Однак витягнуте вперед крило з відкритим кінчиком має формувати невеличкий вихор (позначено зеленим).

Цей вихор на кінчику можна було б використати, щоб допомогти утримати відрізати частину турбулентного повітря від передніх коліс, що дозволило б очистити потік повітря, який омиває болід з боків.

Але тут є нюанс, на кінчику цього крила Ред Булл розмістили тримач дзеркала заднього виду (жовта стрілка).

Це дуже нагадує кінцівки крил сучасних авіалайнерів, які спрямовані на зменшення лобового опору від вихору на кінчику крила. Отже, це суперечить попередній теорії, що відкритий кінець крила був спрямований на формування вихору.

Для чого воно все?

Теорія перша
Висунута над повітрозабірником крило також збільшує тиск в передній частині підрізу. Це допоможе додатково навантажує передню частину днища.

Теорія друга
Крило у сукупності зі зміною впускного отвору також може покращити загальний профіль лобового опору. Якщо він дійсно трохи вужчий, то це може зменшити лобовий опір, одночасно використовуючи ефект, про який я казав вище.

#технарь #стрілочки

@F1INSIDER

Відмінний ракурс, щоб зрозуміти що саме зробив Ред Булл.

@F1INSIDER