ЗНОВ ПРО МІНІ ДРС

Спочатку коротко не дуже коротко по сабжу

Міфічні 0,5 мм;

Трохи про жорсткість самого крила;

Як це все інспектують;

Моя теорія про те, що відгинається площина ДРС.

Так от, моя теорія знайшла невелике підтвердження. На відео з Японії можна побачити, як у горизонтальній площині відгинається саме закрилок ДРС. Це легко побачити за допомогою наведених контурів. При цьому нижня частина крила плюс мінус зберігає своє положення.

#технарь #стрілочки

@F1INSIDER

Інтернет швидший за мене. Вчора ви мені дуже багато разів скинули пост з Твіттеру де автор, використовуючи дуже просту логіку (він відштовхується від ширини закрилку ДРС, а саме 960 мм) вимірює на скільки в кого відгинаються крила.

Починаючи з Австралії, ми мали змогу спостерігати за задніми крилами Топ-4 та їхніми показниками прогину, оскільки всі команди використовували одне і те ж заднє крило у всіх гонках. Переможець зрозумілий.

Виходячи з цього, він надає оцінки прогину заднього крила для 4-х топ команд:

🖤 Мерседес — 22-24 мм
🧡 Макларен — 16-18 мм
❤️ Феррарі — 15-17 мм
💙 Ред Булл — 10-12 мм

Проблема полягає в тому, що автор сам каже, що брав кадри з різних трас, поворотів та на різних швидкостях:

🖤 Мерседес — 295-292 км/год (Антонеллі, 🇯🇵, 34 коло гонки, задня пряма)
🧡 Макларен — 293 км/год (Норріс, 🇦🇺, 18 коло гонки, головна пряма)
❤️ Феррарі — 283 км/год (Леклер, 🇨🇳, Перша практика, пряма між 10 та 11 поворотами)
💙 Ред Булл — 296 км/год (Ферстаппен, 🇦🇺, 17 коло гонки, задня пряма)

Також він зазначає, що всі машини зберігають однаковий рівень відхилення на прямих, починаючи зі швидкості 250-260 км/год, де відхилення припиняється і крило стає практично нерухомим.

Це межа, яка накладається властивостями композитного матеріалу, де ретельне укладання вуглецевого плетіння та вибір правильних властивостей смоли можуть дозволити контролювати прогин в межах бажаного рівня. Як і в усьому, існує межа того, наскільки сильно ви можете відхилитися, і вам також потрібно мати коефіцієнт запасу міцності за критеріями максимального навантаження.

Але уважні читачі звісно зауважать, що різні траси абсолютно навантажують машини в аеродинамічному плані. До того ж Леклер помітно повільніший на цих порівняннях.

А головне, що де-юре це легально. Як правильно помітила пані Ольга, я помилився в тому що терпіти доведеться до Іспанії. Бо там ФІА змінить тести передніх крил, а задні крила повинні проходити нові тести на жрсткість ще з Гран Прі Китаю. І певно що усі вищезазначені машини пройшли статичний тест, про який я писав ТУТ.

Інсайдер, який висновок — спитаєте ви. Чекати поки ФІА або вигадають нові тести, або перероблять ось цей вузол, щоб не дозволяти площині ДРС рухатися навколо поперечної вісі.

#технарь #стрілочки

@F1INSIDER

Гарне з Сахіру.

@F1INSIDER

Щось ми все про гнучкість крил, а насправді команди тестують на гнучкість купу елементів. Ось, наприклад, Вільямс тестує прогин передньої частини днища або лотка, як його називають інженери.

#технарь

@F1INSIDER

Сахір став настільки вивченим, що команди не дуже переймаються через втрачену першу практику одним з пілотів. Тож сьогодні в першій практиці ми побачили аж шість новачків.

@F1INSIDER

Люк Браунінг ледве не вбив Алекса Албона. Стандартна помилка новачка, який не розібрався куди так як зміститися, щоб не зіпсувати швидке коло напарника — ледве не призвела до нищівної катастрофи. Реакція скаженої білки врятувала Албона, Браунінга та обидві машини.

@F1INSIDER

РЕЗУЛЬТАТИ ПЕРШОЇ ПРАКТИКИ 🇧🇭 ГРАН ПРІ БАХРЕЙНУ

Поки офіціного гарного таймінгу немає, вам доведеться подивитися на цей притрушений, на якому нічого не зрозуміло.

‼️АПДЕЙТ‼️
Гарну картиночку підвезли, дякую.

@F1INSIDER