МУСОРОВОЗ-ТРАНСФОРМЕР ИЗ СМОЛЕНСКА
Смоленский завод КДМ приступил к производству мусоровоза-трансформера СМ16-01 со съемной мойкой контейнеров. Непосредственное участие в его разработке принимал региональный оператор западной зоны Вологодской области – ООО «Чистый след». Спецмашина на шасси МАЗ-5340 в версии «Премиум» предназначена для эксплуатации региональными операторами на всей территории РФ. Ожидается, что она будет особенно востребована в южных, туристически привлекательных областях страны. В связи с жарким климатом и большим количеством пищевых отходов в этих районах необходимо уделять большее внимание процессу транспортировки мусора, в частности, качественной мойке и дезинфекции контейнеров.
Для этих целей в России обычно используются турецкие и российские мусоровозы со встроенными между кабиной и кузовом баками либо полноценные моечные машины.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/jg0uzd6841-musorovoz-transformer-iz-smolenska
Смоленский завод КДМ приступил к производству мусоровоза-трансформера СМ16-01 со съемной мойкой контейнеров. Непосредственное участие в его разработке принимал региональный оператор западной зоны Вологодской области – ООО «Чистый след». Спецмашина на шасси МАЗ-5340 в версии «Премиум» предназначена для эксплуатации региональными операторами на всей территории РФ. Ожидается, что она будет особенно востребована в южных, туристически привлекательных областях страны. В связи с жарким климатом и большим количеством пищевых отходов в этих районах необходимо уделять большее внимание процессу транспортировки мусора, в частности, качественной мойке и дезинфекции контейнеров.
Для этих целей в России обычно используются турецкие и российские мусоровозы со встроенными между кабиной и кузовом баками либо полноценные моечные машины.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/jg0uzd6841-musorovoz-transformer-iz-smolenska
ОДУМАЛИСЬ?
В журнале «КТТ» и на нашем сайте мы рассказывали о перспективном экологическом стандарте Euro-7, который на том берегу реки планировался к внедрению для новых типов автомобилей с 31.12.2025, для всех выпускаемых (первые регистрации) – с 31 января 2026 года.
Из его особенностей, например, единые требования по уровню вредных выбросов для любых циклов испытаний и любых двигателей: бензиновых, дизельных, газовых, на биотопливе... Вообще любых!
Кроме того, предполагалось ввести запредельно строгие стандарты выбросов: новые автомобили – только 30 мг NOХ (оксидов азота) на километр по «мягкому» сценарию, по «жесткому» – 10 мг для ДВС любого типа. Нынешнее требование: 60 мг для бензиновых и 80 мг для дизельных двигателей.
Также предельные значения CO2 должны были быть резко снижены до 300 или 100 мг в зависимости от категории транспортного средства.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/3x0dxkpi51-odumalis
В журнале «КТТ» и на нашем сайте мы рассказывали о перспективном экологическом стандарте Euro-7, который на том берегу реки планировался к внедрению для новых типов автомобилей с 31.12.2025, для всех выпускаемых (первые регистрации) – с 31 января 2026 года.
Из его особенностей, например, единые требования по уровню вредных выбросов для любых циклов испытаний и любых двигателей: бензиновых, дизельных, газовых, на биотопливе... Вообще любых!
Кроме того, предполагалось ввести запредельно строгие стандарты выбросов: новые автомобили – только 30 мг NOХ (оксидов азота) на километр по «мягкому» сценарию, по «жесткому» – 10 мг для ДВС любого типа. Нынешнее требование: 60 мг для бензиновых и 80 мг для дизельных двигателей.
Также предельные значения CO2 должны были быть резко снижены до 300 или 100 мг в зависимости от категории транспортного средства.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/3x0dxkpi51-odumalis
Ровно 135 лет назад...
«Девушка села впервые за руль»
Действительно, ровно 135 лет назад, 5 августа 1888 года, фрау Берта Бенц при участии сыновей Ойгена и Ричарда (нем. Eugen und Richard) совершила свою первую самостоятельную поездку на автомобиле. Кстати, без ведома мужа (владельца) и не предупредив власти, что тоже было нарушением закона по тем временам! Вы удивитесь, но в истории автомобиля роль госпожи Бенц не ограничивается ролью «первой в мире угонщицы». Хотя...
Для протокола. Берта Бенц, урожденная Сесиль Берта Рингер (Cäcilie Bertha Ringer), родилась 3 мая 1849 года в сравнительно обеспеченной семье в Пфорцхайме, Великое герцогство Баден. Ныне это федеральная земля Баден-Вюртемберг – юго-запад современной Германии. По некоторым данным ее отец, Карл Рингер, был квалифицированным плотником и чаще всего выступал в роли бригадира-организатора подрядной бригады на строительных объектах различного типа.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/berta1352_20230805
«Девушка села впервые за руль»
Действительно, ровно 135 лет назад, 5 августа 1888 года, фрау Берта Бенц при участии сыновей Ойгена и Ричарда (нем. Eugen und Richard) совершила свою первую самостоятельную поездку на автомобиле. Кстати, без ведома мужа (владельца) и не предупредив власти, что тоже было нарушением закона по тем временам! Вы удивитесь, но в истории автомобиля роль госпожи Бенц не ограничивается ролью «первой в мире угонщицы». Хотя...
Для протокола. Берта Бенц, урожденная Сесиль Берта Рингер (Cäcilie Bertha Ringer), родилась 3 мая 1849 года в сравнительно обеспеченной семье в Пфорцхайме, Великое герцогство Баден. Ныне это федеральная земля Баден-Вюртемберг – юго-запад современной Германии. По некоторым данным ее отец, Карл Рингер, был квалифицированным плотником и чаще всего выступал в роли бригадира-организатора подрядной бригады на строительных объектах различного типа.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/berta1352_20230805
ПАРК ГРУЗОВИКОВ РОССИИ
По данным «Автостат Инфо», в России по состоянию на начало второго полугодия 2023 года числятся 2 441 033 грузовых автомобиля. В структуре парка на иномарки приходится 40,2%, а на российские машины - 59,8%, что в абсолютном выражении соответствует показателям 981 657 и 1 459 376 ед.
Наибольшую долю в структуре грузового парка занимают машины в возрасте более 10 лет - 1 728 879 ед. (70,8% - ред.), а в сегменте техники не старше трех лет насчитывается 229 877 машин (9,4% - ред.).
Хотя «КАМАЗ» имеет самую большую представленность - 677 437 машин этой марки зарегистрированы в стране, грузовик ГАЗ-3307 стал самым распространенным в парке. Всего, согласно данным «Автостат Инфо», в России числятся 116 203 таких грузовика, что составляет заметную часть всего парка грузовиков «ГАЗ» в 368 378 ед.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/brp21zba11-park-gruzovikov-rossii
По данным «Автостат Инфо», в России по состоянию на начало второго полугодия 2023 года числятся 2 441 033 грузовых автомобиля. В структуре парка на иномарки приходится 40,2%, а на российские машины - 59,8%, что в абсолютном выражении соответствует показателям 981 657 и 1 459 376 ед.
Наибольшую долю в структуре грузового парка занимают машины в возрасте более 10 лет - 1 728 879 ед. (70,8% - ред.), а в сегменте техники не старше трех лет насчитывается 229 877 машин (9,4% - ред.).
Хотя «КАМАЗ» имеет самую большую представленность - 677 437 машин этой марки зарегистрированы в стране, грузовик ГАЗ-3307 стал самым распространенным в парке. Всего, согласно данным «Автостат Инфо», в России числятся 116 203 таких грузовика, что составляет заметную часть всего парка грузовиков «ГАЗ» в 368 378 ед.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/brp21zba11-park-gruzovikov-rossii
РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОБУСОВ
Рынок в июле показал рост на 21,7% до 1226 ед., о чем говорится в материалах «Автостат Инфо». Из этого объема на отечественные марки пришлось 69,3% (850 ед., рост на 0,7%), а на иномарки - 30,7% (376 ед., рост в 2,3 раза).
За 7 месяцев текущего года рост продаж автобусов составил 32,1%, всего было реализовано 10 116 ед., где 77,2% (7810 ед., +14,6%) отечественных машин и 22,8% (2306 ед., рост в 2,74 раза) иномарок.
Важно отметить, что отечественные машины - преимущественно городские и пригородные большого и особо большого классов, продажи которых приходятся преимущественно на городские муниципалитеты, которые, в свою очередь, увязывают закупки по финансовым отчетным периодам и далеко не каждый год в массовом порядке. Из-за запрета в 2015 году на закупку иномарок данные потребители ориентированы исключительно на отечественные марки автобусов.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/ha8lyamyi1-rossiiskii-rinok-avtobusov
Рынок в июле показал рост на 21,7% до 1226 ед., о чем говорится в материалах «Автостат Инфо». Из этого объема на отечественные марки пришлось 69,3% (850 ед., рост на 0,7%), а на иномарки - 30,7% (376 ед., рост в 2,3 раза).
За 7 месяцев текущего года рост продаж автобусов составил 32,1%, всего было реализовано 10 116 ед., где 77,2% (7810 ед., +14,6%) отечественных машин и 22,8% (2306 ед., рост в 2,74 раза) иномарок.
Важно отметить, что отечественные машины - преимущественно городские и пригородные большого и особо большого классов, продажи которых приходятся преимущественно на городские муниципалитеты, которые, в свою очередь, увязывают закупки по финансовым отчетным периодам и далеко не каждый год в массовом порядке. Из-за запрета в 2015 году на закупку иномарок данные потребители ориентированы исключительно на отечественные марки автобусов.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/ha8lyamyi1-rossiiskii-rinok-avtobusov
ЕЩЕ ОДИН ATLANT
Новый Sollers Atlant построен на базе цельнометаллического фургона полной массой до 3,5 тонн и представлен в исполнениях с короткой, средней и длинной колесной базой.
Он имеет два ряда сидений и шесть посадочных мест. Во втором ряду установлены три раздельных кресла с продуманной эргономикой посадки, высокими спинками и инерционными ремнями безопасности. Пассажирский отсек имеет дополнительную термоизоляцию, а также собственный отопитель мощностью 4 кВт. Изнутри стены обшиты композитными панелями и вставками из АБС-пластика, в боковых стеклах предусмотрены сдвижные форточки. На потолке над задними сиденьями смонтирован дополнительный плафон освещения, организована также подсветка ступеньки на входе.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/ubat4bi5o1-esche-odin-atlant
Новый Sollers Atlant построен на базе цельнометаллического фургона полной массой до 3,5 тонн и представлен в исполнениях с короткой, средней и длинной колесной базой.
Он имеет два ряда сидений и шесть посадочных мест. Во втором ряду установлены три раздельных кресла с продуманной эргономикой посадки, высокими спинками и инерционными ремнями безопасности. Пассажирский отсек имеет дополнительную термоизоляцию, а также собственный отопитель мощностью 4 кВт. Изнутри стены обшиты композитными панелями и вставками из АБС-пластика, в боковых стеклах предусмотрены сдвижные форточки. На потолке над задними сиденьями смонтирован дополнительный плафон освещения, организована также подсветка ступеньки на входе.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/ubat4bi5o1-esche-odin-atlant
ТРАКТОРНЫЕ ПРИЦЕПЫ САЗ
Саранский завод автосамосвалов известен в первую очередь своей самосвальной техникой на шасси автомобилей ГАЗ. Однако ассортимент выпускаемой предприятием продукции уже давно не ограничивается только лишь автосамосвалами. Помимо них на САЗе сейчас делают прицепы к легковым автомобилям, мусоровозы, коммунальные машины, эвакуаторы, автоцистерны, топливозаправщики.
В настоящее время уже сертифицированы и освоены в производстве прицепы трех модификаций, которые различаются, главным образом, массогабаритными параметрами:
· САЗ-2ПТС-4,0 – грузоподъемность четыре тонны, полная масса 5,85 тонны, вместимость платформы 5,7 или 11,4 (с надставными бортами) кубометра, шины Я-234 размерности 9,00-16, тормоза только на передней оси;
· САЗ-2ПТС-5,0 – грузоподъемность пять тонн, полная масса 6,9 тонны, платформа удлинена на полметра, вместимость 6,4 или 12,8 кубометра, шины ВЛ-38 размерности 13/75-16;
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/j3t8dcg6b1-traktornie-pritsepi-saz
Саранский завод автосамосвалов известен в первую очередь своей самосвальной техникой на шасси автомобилей ГАЗ. Однако ассортимент выпускаемой предприятием продукции уже давно не ограничивается только лишь автосамосвалами. Помимо них на САЗе сейчас делают прицепы к легковым автомобилям, мусоровозы, коммунальные машины, эвакуаторы, автоцистерны, топливозаправщики.
В настоящее время уже сертифицированы и освоены в производстве прицепы трех модификаций, которые различаются, главным образом, массогабаритными параметрами:
· САЗ-2ПТС-4,0 – грузоподъемность четыре тонны, полная масса 5,85 тонны, вместимость платформы 5,7 или 11,4 (с надставными бортами) кубометра, шины Я-234 размерности 9,00-16, тормоза только на передней оси;
· САЗ-2ПТС-5,0 – грузоподъемность пять тонн, полная масса 6,9 тонны, платформа удлинена на полметра, вместимость 6,4 или 12,8 кубометра, шины ВЛ-38 размерности 13/75-16;
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/j3t8dcg6b1-traktornie-pritsepi-saz
СПЕЦТЕХНИКА ДОРОЖАЕТ
Маркетинговое агентство НАПИ проанализировало цены на новую и подержанную спецтехнику.
Во втором квартале текущего года средние цены на новую спецтехнику выросли на 10,2% по сравнению со вторым кварталом прошлого года.
Средние цены на подержанную спецтехнику за год выросли на 13,1%.
Маркетинговое агентство НАПИ проанализировало цены на новую и подержанную спецтехнику.
Во втором квартале текущего года средние цены на новую спецтехнику выросли на 10,2% по сравнению со вторым кварталом прошлого года.
Средние цены на подержанную спецтехнику за год выросли на 13,1%.
АВТОПРОМ ПОДНЕБЕСНОЙ
Наш источник: China Association of Automobile Manufacturers
Дополнительно, для справки:
сегмент New Energy Vehicles (техника с энергетическими установками нового типа), категория NEV CVs, I полугодие 2023 года - это коммерческие автомобили, но, увы, без разбивки на грузовики и автобусы...
Производство:
• аккумуляторные - 17,8 тыс. ед. или +45,0% к АППГ;
• гибриды, в т.ч. подключаемые - 300 ед. (так у СААМ) или +55,9 к АППГ.
Продажи (соответственно):
• аккумуляторные - 16,4 или +45,9% к АППГ;
• гибриды, в т.ч. подключаемые - 300 ед. или +45,3 к АППГ.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/56pct8ite1-avtoprom-podnebesnoi
Наш источник: China Association of Automobile Manufacturers
Дополнительно, для справки:
сегмент New Energy Vehicles (техника с энергетическими установками нового типа), категория NEV CVs, I полугодие 2023 года - это коммерческие автомобили, но, увы, без разбивки на грузовики и автобусы...
Производство:
• аккумуляторные - 17,8 тыс. ед. или +45,0% к АППГ;
• гибриды, в т.ч. подключаемые - 300 ед. (так у СААМ) или +55,9 к АППГ.
Продажи (соответственно):
• аккумуляторные - 16,4 или +45,9% к АППГ;
• гибриды, в т.ч. подключаемые - 300 ед. или +45,3 к АППГ.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/56pct8ite1-avtoprom-podnebesnoi
JMC БУДУТ ВЫПУСКАТЬ В РОССИИ
На конвейере завода АВТОТОР на производственной площадке предприятия в поселке Переславское Зеленоградского муниципального района Калининградской области 16 августа с.г. стартовало производство одновременно 3-х моделей автомобилей JMC:
• компактный городской коммерческий автомобиль Carrying (полная масса 3,5 и 5 тонн; колесная база 3360 мм; длина шасси 5900 мм; дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,8 л. мощностью 109 л.с. при 3 600 об./мин.)
• универсальный коммерческий автомобиль Conquer (полная масса 9,4 тонны; колесная база 3815 мм; длина шасси 6990 мм; дизельный двигатель с турбонаддувом 4-го экологического класса рабочим объемом 2,9 л мощностью 156 л.с. при 2800 об./мин.)
• пикап Vigus (полная масса 2,8 тонны; колесная база 3085 мм; длина шасси 5345 мм; дизельный двигатель с турбонаддувом рабочим объемом 2,5 л мощностью 128 л.с. при 4000 об./мин.)
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/ikvvipnvs1-jmc-budut-vipuskat-v-rossii
На конвейере завода АВТОТОР на производственной площадке предприятия в поселке Переславское Зеленоградского муниципального района Калининградской области 16 августа с.г. стартовало производство одновременно 3-х моделей автомобилей JMC:
• компактный городской коммерческий автомобиль Carrying (полная масса 3,5 и 5 тонн; колесная база 3360 мм; длина шасси 5900 мм; дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,8 л. мощностью 109 л.с. при 3 600 об./мин.)
• универсальный коммерческий автомобиль Conquer (полная масса 9,4 тонны; колесная база 3815 мм; длина шасси 6990 мм; дизельный двигатель с турбонаддувом 4-го экологического класса рабочим объемом 2,9 л мощностью 156 л.с. при 2800 об./мин.)
• пикап Vigus (полная масса 2,8 тонны; колесная база 3085 мм; длина шасси 5345 мм; дизельный двигатель с турбонаддувом рабочим объемом 2,5 л мощностью 128 л.с. при 4000 об./мин.)
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/ikvvipnvs1-jmc-budut-vipuskat-v-rossii
НОВЫЕ ЧЕТЫРЕОСНИКИ ОТ AMT N.V.
Видимо наибольший интерес представляет седельный тягач AMT N.V. 732910 с колесной формулой 8х8х4 в арктическом исполнении. Он агрегатирован 13-литровым дизелем Cursor 13 480 Е5 (480 л.с., 2200 Нм, Euro-5, изготовитель SAIC Motor Corp., КНР) + 12-ступенчатая МКП FAST. Спецификация уточняет: в данном случае - топливные баки 550+400 л., шины односкатные размерности 425/85R21. Допустимая нагрузка на управляемые мосты примерно по 10 т, на мосты задней тележки по 13... Высота седла 1740 мм, допустимая нагрузка на него до 30 т. Полная масса автопоезда - 85 т.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/2h6i3a0ey1-novie-chetireosniki-ot-amt-nv
Видимо наибольший интерес представляет седельный тягач AMT N.V. 732910 с колесной формулой 8х8х4 в арктическом исполнении. Он агрегатирован 13-литровым дизелем Cursor 13 480 Е5 (480 л.с., 2200 Нм, Euro-5, изготовитель SAIC Motor Corp., КНР) + 12-ступенчатая МКП FAST. Спецификация уточняет: в данном случае - топливные баки 550+400 л., шины односкатные размерности 425/85R21. Допустимая нагрузка на управляемые мосты примерно по 10 т, на мосты задней тележки по 13... Высота седла 1740 мм, допустимая нагрузка на него до 30 т. Полная масса автопоезда - 85 т.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/2h6i3a0ey1-novie-chetireosniki-ot-amt-nv
БВГ ОТКРОЕТ СКЛАД ЗАПЧАСТЕЙ В КИТАЕ
Компания «БВГ» (ранее ООО «Скания-Русь»), которая занимается поставками, обслуживанием и ремонтом грузовых автомобилей и специализированной техники Scania и других иностранных брендов, а также оказывает услуги по построению профессиональной дистрибуции техники различных категорий, подписала меморандум с Российско-китайским торгово-промышленным парком в городе Шэньян (Китай). Цель партнерства — создание в зоне свободной торговли штаб-квартиры со складом запчастей и площадкой для хранения ТС. Это позволит оптимизировать процесс таможенного оформления идущих в РФ грузов, ускорить прохождение границы и повысить качество поставляемой на российский рынок продукции.
Представительство БВГ в КНР будет отвечать за экспорт тяжелых грузовиков и запасных частей в Россию.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/kfy2hl7ui1-bvg-otkroet-sklad-zapchastei-v-kitae
Компания «БВГ» (ранее ООО «Скания-Русь»), которая занимается поставками, обслуживанием и ремонтом грузовых автомобилей и специализированной техники Scania и других иностранных брендов, а также оказывает услуги по построению профессиональной дистрибуции техники различных категорий, подписала меморандум с Российско-китайским торгово-промышленным парком в городе Шэньян (Китай). Цель партнерства — создание в зоне свободной торговли штаб-квартиры со складом запчастей и площадкой для хранения ТС. Это позволит оптимизировать процесс таможенного оформления идущих в РФ грузов, ускорить прохождение границы и повысить качество поставляемой на российский рынок продукции.
Представительство БВГ в КНР будет отвечать за экспорт тяжелых грузовиков и запасных частей в Россию.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/kfy2hl7ui1-bvg-otkroet-sklad-zapchastei-v-kitae
НОВАЯ ПРОБЛЕМА ЭЛЕКТРОГРУЗОВИКОВ?
В журнале «КТТ» и на сайте мы неоднократно писали об амбициозном стартапе из США, который буквально с «чистого листа» начал производство электрогрузовиков, причем как аккумуляторных, так и на водородных топливных элементах. Более того: седельный тягач Nikola Tre в бескапотном исполнении даже позиционировался для европейского рынка. К этому заокеанскому автопроизводителю и именно этому тягачу проявляла интерес Iveco: после значительных инвестиций даже шла речь о совместном предприятии в Европе... Впрочем, недавно выяснилось что марки «Nikola» в Европе все-таки не будет. Но как представляется, здесь без политики: для продаж нужна дилерская сеть, она при создании, как правило, требует инвестиций, но на европейском рынке достаточно «тесно».
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/u9z2encrz1-novaya-problema-elektrogruzovikov
В журнале «КТТ» и на сайте мы неоднократно писали об амбициозном стартапе из США, который буквально с «чистого листа» начал производство электрогрузовиков, причем как аккумуляторных, так и на водородных топливных элементах. Более того: седельный тягач Nikola Tre в бескапотном исполнении даже позиционировался для европейского рынка. К этому заокеанскому автопроизводителю и именно этому тягачу проявляла интерес Iveco: после значительных инвестиций даже шла речь о совместном предприятии в Европе... Впрочем, недавно выяснилось что марки «Nikola» в Европе все-таки не будет. Но как представляется, здесь без политики: для продаж нужна дилерская сеть, она при создании, как правило, требует инвестиций, но на европейском рынке достаточно «тесно».
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/u9z2encrz1-novaya-problema-elektrogruzovikov
ДВА КАПИТАНА-Т
Промтех расширил линейку малотоннажников Dongfeng Captain-T
Речь о бортовом грузовике с двухрядной кабиной и самосвале. Таким образом, Заводу спецавтомобилей «Промышленные технологии» («Промтех») понадобилось всего три месяца для того, чтобы пройти путь от тривиальной установки фургона на готовое шасси до создания оригинальной конструкции и полноценного модельного ряда. Причем объём проведенных работ позволил присвоить новинкам новое имя – Промтех Капитан-Т.
Напомним, что китайское шасси получило стабилизатор ведущего моста, а рессоры были дополнены пневматическими элементами с возможностью раздельной регулировки давления воздуха по правому и левому борту. Кроме того, на радиатор кондиционера установили дополнительную защиту, а внешние зеркала заднего вида за счет проставок теперь вынесены по сторонам для лучшего обзора.
Подробнее: https://m.vk.com/@kttmagazine-dva-kapitana-t-promteh-rasshiril-lineiku-malotonnazhnikov
Промтех расширил линейку малотоннажников Dongfeng Captain-T
Речь о бортовом грузовике с двухрядной кабиной и самосвале. Таким образом, Заводу спецавтомобилей «Промышленные технологии» («Промтех») понадобилось всего три месяца для того, чтобы пройти путь от тривиальной установки фургона на готовое шасси до создания оригинальной конструкции и полноценного модельного ряда. Причем объём проведенных работ позволил присвоить новинкам новое имя – Промтех Капитан-Т.
Напомним, что китайское шасси получило стабилизатор ведущего моста, а рессоры были дополнены пневматическими элементами с возможностью раздельной регулировки давления воздуха по правому и левому борту. Кроме того, на радиатор кондиционера установили дополнительную защиту, а внешние зеркала заднего вида за счет проставок теперь вынесены по сторонам для лучшего обзора.
Подробнее: https://m.vk.com/@kttmagazine-dva-kapitana-t-promteh-rasshiril-lineiku-malotonnazhnikov
НОВАЯ МАРКА ГРУЗОВИКОВ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ
АО «МБ РУС» начнет продажи на российском рынке мало- и среднетоннажных автомобилей моделей Forland 3, Forland 5, Forland 8 и Forland 12 полной массой от 3,5 тонн до 12 т.
Грузовики оборудованы системами активной безопасности (ABS, ESC), кондиционером, мультимедийной системой, мультифункциональным рулевым колесом, круиз-контролем, подогревом боковых зеркал заднего вида и электрическими стеклоподъемниками.
Для справки:
■ Forland 3= шасси 3,5 т., дизель 157 л.с. (2499 см³), МКП 6 ст.
Колесная база (мм): 3000 или 3360 или 3800.
Номинальная грузоподъемность (кг): 1635 или 1625 или 1045.
■ Forland 5= Шасси 5 т., дизель 157 л.с. (2499 см³), МКП 6 ст.
Колесная база 3800 мм.
Номинальная грузоподъемность 2545 кг.
■ Forland 8= Шасси 8 т., дизель 156 л.с. (3760 см³), МКП 6 ст.
Колесная база (мм): 3800 или 4500.
Номинальная грузоподъемность (кг): 4950 или 4750.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/dbhb1tanb1-novaya-marka-gruzovikov-na-rossiiskom-ri
АО «МБ РУС» начнет продажи на российском рынке мало- и среднетоннажных автомобилей моделей Forland 3, Forland 5, Forland 8 и Forland 12 полной массой от 3,5 тонн до 12 т.
Грузовики оборудованы системами активной безопасности (ABS, ESC), кондиционером, мультимедийной системой, мультифункциональным рулевым колесом, круиз-контролем, подогревом боковых зеркал заднего вида и электрическими стеклоподъемниками.
Для справки:
■ Forland 3= шасси 3,5 т., дизель 157 л.с. (2499 см³), МКП 6 ст.
Колесная база (мм): 3000 или 3360 или 3800.
Номинальная грузоподъемность (кг): 1635 или 1625 или 1045.
■ Forland 5= Шасси 5 т., дизель 157 л.с. (2499 см³), МКП 6 ст.
Колесная база 3800 мм.
Номинальная грузоподъемность 2545 кг.
■ Forland 8= Шасси 8 т., дизель 156 л.с. (3760 см³), МКП 6 ст.
Колесная база (мм): 3800 или 4500.
Номинальная грузоподъемность (кг): 4950 или 4750.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/dbhb1tanb1-novaya-marka-gruzovikov-na-rossiiskom-ri
СУПЕРТРАК ОТ СОЗДАТЕЛЯ СУПЕРКАРОВ
Renault Magnum: страницы истории
21 июня 2013 года завод Renault Trucks в Бур-ан-Бресс выпустил последний экземпляр модели Magnum с порядковым номером 129 346. Этот инновационный супертрак, удостоенный титула «Грузовик 1991 года», радикально изменил концепцию магистрального тягача
(RVI) - подразделение коммерческих автомобилей Renault, созданное в ходе слияния компаний SAVIEM и Berliet, приступило к разработке перспективной модели, которой предстояло стать воплощением самых передовых технологий и обеспечить французскому автопроизводителю успешное развитие в конце XX столетия. Для реализации этого амбициозного проекта Renault объединил свою собственную инженерно-конструкторскую школу с творческим потенциалом Марчелло Гандини – выдающегося итальянского дизайнера, создателя потрясающих супер- и концепт-каров, рождённых в студии Bertone.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/rmagnum_20230830
Renault Magnum: страницы истории
21 июня 2013 года завод Renault Trucks в Бур-ан-Бресс выпустил последний экземпляр модели Magnum с порядковым номером 129 346. Этот инновационный супертрак, удостоенный титула «Грузовик 1991 года», радикально изменил концепцию магистрального тягача
(RVI) - подразделение коммерческих автомобилей Renault, созданное в ходе слияния компаний SAVIEM и Berliet, приступило к разработке перспективной модели, которой предстояло стать воплощением самых передовых технологий и обеспечить французскому автопроизводителю успешное развитие в конце XX столетия. Для реализации этого амбициозного проекта Renault объединил свою собственную инженерно-конструкторскую школу с творческим потенциалом Марчелло Гандини – выдающегося итальянского дизайнера, создателя потрясающих супер- и концепт-каров, рождённых в студии Bertone.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/rmagnum_20230830