В ПОИСКАХ «СЕРЕБРЯНОЙ ПУЛИ»
Euro VII и возможные пути его достижения
В октябре ушедшего года на сайте, а чуть позже в журнале «КТТ» № 6/2022 мы опубликовали статью «Нет нормативам Euro-7», посвященную особенностям нового экологического стандарта, внедрение которого для новых типов автомобилей планируется с 31.12.2025, а для всех выпускаемых − годом позже. Реакция на требование единых (!) норм вредных выбросов для бензиновых, дизельных и газовых ДВС в той же Германии была, мягкого говоря, далека от поддержки. Сегодня дополню. В конце прошлого года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) тоже заявило о подготовке новых экологических стандартов для ДВС крупнотоннажных грузовиков. Речь идет о снижении вредных выбросов к 2030 году примерно на 90%.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/eurovii20230224
Euro VII и возможные пути его достижения
В октябре ушедшего года на сайте, а чуть позже в журнале «КТТ» № 6/2022 мы опубликовали статью «Нет нормативам Euro-7», посвященную особенностям нового экологического стандарта, внедрение которого для новых типов автомобилей планируется с 31.12.2025, а для всех выпускаемых − годом позже. Реакция на требование единых (!) норм вредных выбросов для бензиновых, дизельных и газовых ДВС в той же Германии была, мягкого говоря, далека от поддержки. Сегодня дополню. В конце прошлого года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) тоже заявило о подготовке новых экологических стандартов для ДВС крупнотоннажных грузовиков. Речь идет о снижении вредных выбросов к 2030 году примерно на 90%.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/eurovii20230224
СЕРГЕЙ КОГОГИН О ПЛАНАХ «КАМАЗа»
Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин рассказал об итогах работы компании в 2022 году и планах на будущее на итоговой сессии Городского совета Набережных Челнов, в которой принял участие раис Республики Татарстан Рустам Минниханов.
По словам господина Когогина, даже в условиях жесточайших санкций по отношению к «КАМАЗу» в 2022 году компанией были достигнуты намеченные цели. Всего за прошедший год было реализовано 43,4 тыс. грузовых автомобилей. Выручка компании за 2022 год составила 267 млрд рублей, что на 7 % больше, чем годом ранее. В развитие производства инвестировано около 16 млрд рублей, что на 46 % больше, чем в 2021 году.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/a5bmoumth1-sergei-kogogin-o-planah-kamaza
Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин рассказал об итогах работы компании в 2022 году и планах на будущее на итоговой сессии Городского совета Набережных Челнов, в которой принял участие раис Республики Татарстан Рустам Минниханов.
По словам господина Когогина, даже в условиях жесточайших санкций по отношению к «КАМАЗу» в 2022 году компанией были достигнуты намеченные цели. Всего за прошедший год было реализовано 43,4 тыс. грузовых автомобилей. Выручка компании за 2022 год составила 267 млрд рублей, что на 7 % больше, чем годом ранее. В развитие производства инвестировано около 16 млрд рублей, что на 46 % больше, чем в 2021 году.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/a5bmoumth1-sergei-kogogin-o-planah-kamaza
РОССИЙСКИЙ РЫНОК LCV
Итоги 2022 года
Если по итогам 2021 года рынок легких коммерческих автомобилей впервые за целое десятилетие показал действительно серьезный рост (более чем на четверть), то год 2022-й – по вполне понятным объективным причинам – запомнился глубоким падением. Все европейские бренды покинули российский рынок, а цены на технику, поступающую в рамках параллельного импорта, выросли едва ли не двукратно.
Отечественные производители испытывали трудности с получением целого ряда комплектующих и вынуждены были приостанавливать сборку некоторых моделей. У «китайцев» же на российском рынке до сих пор не было ни одной «раскрученной» машины, которая могла бы полноценно заместить ушедшую европейскую технику.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/lcvrus_20230303
Итоги 2022 года
Если по итогам 2021 года рынок легких коммерческих автомобилей впервые за целое десятилетие показал действительно серьезный рост (более чем на четверть), то год 2022-й – по вполне понятным объективным причинам – запомнился глубоким падением. Все европейские бренды покинули российский рынок, а цены на технику, поступающую в рамках параллельного импорта, выросли едва ли не двукратно.
Отечественные производители испытывали трудности с получением целого ряда комплектующих и вынуждены были приостанавливать сборку некоторых моделей. У «китайцев» же на российском рынке до сих пор не было ни одной «раскрученной» машины, которая могла бы полноценно заместить ушедшую европейскую технику.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/lcvrus_20230303
НОВИНКА ИЗ СМОЛЕНСКА
В рамках IV Международного форума-выставки «Чистая страна», прошедшего в технопарке «Сколково», Смоленский завод КДМ представил новую модификацию крупнотоннажного мусоровоза с задней разгрузкой СМ22-02 на шасси Shacman SX32586V384 (6х4). Это уже вторая модификация модели СМ22, первая была выпущена на базе МАЗ. Машина, предназначенная для сбора и вывоза бытовых, пищевых и строительных отходов (в том числе крупногабаритных), может транспортировать их на дальние расстояния – до полигонов или мусороперерабатывающих предприятий.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/20hx03rlc1-novinka-iz-smolenska
В рамках IV Международного форума-выставки «Чистая страна», прошедшего в технопарке «Сколково», Смоленский завод КДМ представил новую модификацию крупнотоннажного мусоровоза с задней разгрузкой СМ22-02 на шасси Shacman SX32586V384 (6х4). Это уже вторая модификация модели СМ22, первая была выпущена на базе МАЗ. Машина, предназначенная для сбора и вывоза бытовых, пищевых и строительных отходов (в том числе крупногабаритных), может транспортировать их на дальние расстояния – до полигонов или мусороперерабатывающих предприятий.
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/tpost/20hx03rlc1-novinka-iz-smolenska
РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОБУСОВ
Итоги 2022 года
Рынок пассажирского автотранспорта в нашей стране традиционно переживает кризисные явления в экономике с меньшими потерями, нежели рынок транспорта грузового, в силу своей дотационности: даже в самые сложные времена государство посредством нацпроектов и целевых программ поддерживает обновление подвижного состава в отдельных регионах. Вот и в 2022-м количество первичных регистраций автобусной техники, по данным агентства «Автостат Инфо», снизилось всего на 12%. Но при этом в марочном рейтинге произошли глобальные изменения, предсказать которые год назад было едва ли возможно…
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/bus20230305
Итоги 2022 года
Рынок пассажирского автотранспорта в нашей стране традиционно переживает кризисные явления в экономике с меньшими потерями, нежели рынок транспорта грузового, в силу своей дотационности: даже в самые сложные времена государство посредством нацпроектов и целевых программ поддерживает обновление подвижного состава в отдельных регионах. Вот и в 2022-м количество первичных регистраций автобусной техники, по данным агентства «Автостат Инфо», снизилось всего на 12%. Но при этом в марочном рейтинге произошли глобальные изменения, предсказать которые год назад было едва ли возможно…
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/bus20230305
РОССИЙСКИЙ РЫНОК MCV И HCV
Итоги 2022 года
В отличие от сегмента LCV, на рынке тяжелых грузовиков китайские компании не просто смогли предложить замену уходящим «европейцам», но сделали это в массовом порядке! (Качественное соответствие заменителей ожиданиям потребителей – это уже другой вопрос, который выходит за рамки данного обзора). В результате от юго-восточных рубежей во все уголки нашей страны вереницей потянулись бесконечные караваны новых грузовиков с клеймом «Made in China»…
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/mcvhcv20230304
Итоги 2022 года
В отличие от сегмента LCV, на рынке тяжелых грузовиков китайские компании не просто смогли предложить замену уходящим «европейцам», но сделали это в массовом порядке! (Качественное соответствие заменителей ожиданиям потребителей – это уже другой вопрос, который выходит за рамки данного обзора). В результате от юго-восточных рубежей во все уголки нашей страны вереницей потянулись бесконечные караваны новых грузовиков с клеймом «Made in China»…
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/mcvhcv20230304
СТРУКТУРА РЫНКА НОВЫХ АВТОБУСОВ
По данным НАПИ (Национальное Агентство Промышленной Информации), рынок новых автобусов в январе 2023 г. вырос на 39,4%.
В январе текущего года было продано 1,3 тыс. автобусов против 0,9 тыс. годом ранее.
Наибольшими темпами в текущем году росли продажи китайских автобусов (+317%), в результате доля китайской техники выросла в 3 раза и достигла 15%. Наибольшим спросом пользовались автобусы YUTONG, продажи которых выросли на 590,5%.
Продажи белорусских автобусов также росли лучше рынка (+104%), благодаря чему их доля составила 8%.
Продажи российской техники росли не такими темпами (+20%), как следствие доля автобусов российских брендов сократилась на 12,4%.
По данным НАПИ (Национальное Агентство Промышленной Информации), рынок новых автобусов в январе 2023 г. вырос на 39,4%.
В январе текущего года было продано 1,3 тыс. автобусов против 0,9 тыс. годом ранее.
Наибольшими темпами в текущем году росли продажи китайских автобусов (+317%), в результате доля китайской техники выросла в 3 раза и достигла 15%. Наибольшим спросом пользовались автобусы YUTONG, продажи которых выросли на 590,5%.
Продажи белорусских автобусов также росли лучше рынка (+104%), благодаря чему их доля составила 8%.
Продажи российской техники росли не такими темпами (+20%), как следствие доля автобусов российских брендов сократилась на 12,4%.
ЕЩЕ ОДНА ДАТА В ИСТОРИИ АВТОПРОМА
Марке «Kenworth» 100 лет
22 января 1923 года, в 9:04 утра, в Сиэтле (штат Вашингтон, США) была зарегистрирована Kenworth Motor Truck Company. Много позже, в последнем десятилетии XX века, на волне интереса к «американцам» эти грузовики появились и в России. Рассматривался даже вариант организации их сборки на ЗИЛе. Удивительно, но некоторые работают до сих пор, причем на «Авито» мне удалось найти 35 объявлений о продаже. Впрочем, сегодня по понятным причинам лишь несколько штрихов к истории.
Ради исторической справедливости уточню: марка «Kenworth», образованная из фамилий отцов-основателей Гарри Кента (Kent) и Эдгара Ворсингтона (Worthington), действительно появилась в 1923 году, хотя история фирмы началась чуть ранее...
И это важно для понимания, так как именно первоначальный опыт на долгие годы определил специфику продуктовой программы компании..
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/kenworth100_20230312
Марке «Kenworth» 100 лет
22 января 1923 года, в 9:04 утра, в Сиэтле (штат Вашингтон, США) была зарегистрирована Kenworth Motor Truck Company. Много позже, в последнем десятилетии XX века, на волне интереса к «американцам» эти грузовики появились и в России. Рассматривался даже вариант организации их сборки на ЗИЛе. Удивительно, но некоторые работают до сих пор, причем на «Авито» мне удалось найти 35 объявлений о продаже. Впрочем, сегодня по понятным причинам лишь несколько штрихов к истории.
Ради исторической справедливости уточню: марка «Kenworth», образованная из фамилий отцов-основателей Гарри Кента (Kent) и Эдгара Ворсингтона (Worthington), действительно появилась в 1923 году, хотя история фирмы началась чуть ранее...
И это важно для понимания, так как именно первоначальный опыт на долгие годы определил специфику продуктовой программы компании..
Подробнее: https://ktt-magazine.ru/kenworth100_20230312
А вы уже получили билет на выставку COMvex 2023?
❗️По промокоду SMKTTQ - посетите выставку бесплатно❗️
Скореe регистрируйтесь!
❗️По промокоду SMKTTQ - посетите выставку бесплатно❗️
Скореe регистрируйтесь!